Najnowsze kwarantanny w Szanghaju zwiększają presję na globalny łańcuch dostaw

Według firmy logistycznej Orient Star Group masowa kwarantanna nałożona w ubiegły weekend w Szanghaju, obejmująca zamknięcie autostrad, poważnie dotknęła ciężarówki przewożące towary eksportowane do portu miejskiego.

„Ciężarówki załadowane ładunkami i kontenerami nie mogły wjechać na terminal w Szanghaju” – stwierdziła firma, która współtworzy także mapę cieplną łańcucha dostaw CNBC. Mapa cieplna to nowe narzędzie danych, które CNBC stworzyło wspólnie z 13 czołowymi dostawcami danych morskich i logistycznych na świecie, aby zapewnić inwestorom lepszy wgląd w przepływy zapasów w czasie rzeczywistym.

„Wielu klientów nie ma innego wyjścia, jak zmienić port załadunku na Ningbo lub inne małe porty wzdłuż rzeki Jangcy”.

Port Ningbo, który stał się alternatywnym portem docelowym, odnotowuje obecnie wzrost zatłoczenia Covidien przypadki wciąż pojawiają się w niektórych dzielnicach Szanghaju.

„Produkcja i produkcja w Szanghaju w zasadzie zostały wznowione, ale wprowadzenie kwarantanny w pewnym stopniu wpływa na transport i suszenie” – stwierdziła Orient Star Group.

DHL Global Forwarding mówi CNBC, że znalezienie kierowców ciężarówek w rejonie Szanghaju i poza nim nadal stanowi wyzwanie.

W czasie blokady spowolnienie w transporcie ciężarowym doprowadziło do niedoborów surowców dla takich firm jak Volkswagen i Tesla. Przed wprowadzeniem najnowszych ograniczeń kierowcy ciężarówek nadal byli zobowiązani do przedstawienia uznawanego w całym kraju 48-godzinnego negatywnego wyniku testu na obecność wirusa Covid oraz pozwolenia na ruch, powiedział Akil Nair, wiceprezes Seko Logistics ds. globalnego zarządzania przewoźnikami i strategii oceanicznej dla regionu Azji i Pacyfiku. Jak dodał, w praktyce wiele samorządów domagało się także powtarzania testów lokalnie i na autostradach.

„Niektórzy kierowcy ostrożnie podchodzą do dostaw do Szanghaju, a przepustowość nie została jeszcze w pełni przywrócona do wielkości sprzed blokady” – powiedział.

Najnowsze ograniczenia kwarantanny wprowadzono w czasie, gdy zdolność przewozowa pojazdów ciężarowych wzrosła do około 80%.

Grupa Orient Star odnotowuje także wzrost przewozów towarowych z Zachodniego Wybrzeża, których liczba wykazuje tendencję spadkową. Jest to wybiegający w przyszłość wskaźnik wzrostu liczby kontenerów, jaki przewidywało wielu ekspertów ds. logistyki. Kontenery kierowane na wschodnie wybrzeże pozostają mocne i stabilne.

W ten weekend mieszkańcom 15 z 16 dzielnic Szanghaju nakazano poddanie się testom na obecność szybko rozprzestrzeniającego się wariantu omikronu. Pięć dzielnic zakazało mieszkańcom opuszczania domów.

Dzielnice obejmują Pudong, w którym znajduje się Teslagigafabryka, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM i Advanced Micro-Fabrication Equipment; oraz okręg produkcji specjalistycznej chemii w Xuhui. Apple, Sony, Volkswagen wszyscy stwierdzili, że ograniczenia „zero Covid” w Szanghaju wpłynęły na dostawy materiałów potrzebnych do wytworzenia ich produktów. 

Dzielnica Jing'an jest domem dla wielu producentów półprzewodników i elektroniki.

Wzrost ładunków na zachodnim wybrzeżu następuje w czasie, gdy porty na Zachodzie powoli obsługują importowane kontenery ze względu na brak kolei, a ciężarówki wykorzystywane są jako prowizoryczne magazyny.

Zatory w portach w Los Angeles i Long Beach w Kalifornii dotknęły port w Oakland w Kalifornii, który został pominięty przez przewoźników oceanicznych, którzy chcieli nadrobić zaległości w swoich rozkładach. Ma to wpływ na ilość amerykańskich kontenerów eksportowych opuszczających port. Menedżerowie logistyki również próbują odzyskać kontrolę, przenosząc więcej kontenerów na wschodnie wybrzeże i wybrzeże Zatoki Meksykańskiej. Teraz te porty też się zatykają.

„Zatłoczenie mierzone liczbą oczekujących statków towarowych poza głównymi portami jest obecnie większe na wybrzeżach wschodnich i Zatoki Perskiej niż na zachodnim wybrzeżu, co stanowi dużą zmianę w porównaniu z początkiem 2022 r.” – powiedział Mirko Woitzik, dyrektor ds. rozwiązań wywiadowczych w Everstream Analytics .

Aby nadążać za rosnącą liczbą kontenerów, port w Houston ogłosił niedawno godziny pracy bram w soboty przez resztę roku. Magazyny w porcie Savannah w stanie Georgia są zapełnione w 99% i korzystają z kontenerów typu pop-up, aby zwolnić miejsce na ziemi.

„Rok 2022 pokazuje nam, że porty na wschodnim wybrzeżu są równie podatne na zatory” – powiedział Brian Bourke, dyrektor ds. rozwoju Project44.

W zeszłym tygodniu związek operatorów portów w Niemczech kontynuował „strajk ostrzegawczy”, który zakłócił jedną z popołudniowych zmian w portach Emden, Brema, Bremerhaven i Wilhelmshaven.

Trwają negocjacje pomiędzy związkiem związkowym ver.di, który reprezentuje około 70% siły roboczej portu, a Centralnym Zrzeszeniem Niemieckich Przedsiębiorstw Portów Morskich.

System jest już obciążony i jakakolwiek utrata siły roboczej tylko zwiększy zatory, powiedział Andreas Braun, dyrektor ds. produktów oceanicznych na region EMEA w Crane Worldwide Logistics.

„Operatorzy linii dowozowych odnotowują aż do pięciu dni opóźnień w oczekiwaniu na odbiór kontenerów z nabrzeża, a podróże w obie strony pomiędzy Rotterdam – Dublin – Rotterdam wydłużyły się z sześciu do dziewięciu dni. Operatorzy systemów dowozowych muszą zastrzykiwać do większej liczby statków, aby w jakiś sposób zachować niezawodność harmonogramu” – powiedział Braun. Rotterdam leży w Holandii.

Port w Hamburgu w Niemczech, trzeci co do wielkości port kontenerowy w Europie i największy port kolejowy, ma kluczowe znaczenie dla branży motoryzacyjnej. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin i Ford produkty eksportowe, od w pełni zmontowanych samochodów po części i baterie litowe. Inni główni eksporterzy to Ikea, BASF, Siemens i Bayera.

Ciepło łańcucha dostaw CNBC Map dostawcami danych jest firma Everstream Analytics zajmująca się sztuczną inteligencją i analizami predykcyjnymi; globalna platforma rezerwacji frachtu Freightos, twórca Freightos Baltic Dry Index; dostawca usług logistycznych OL USA; platforma analizy łańcucha dostaw FreightWaves; platforma łańcucha dostaw Blume Global; zewnętrzny dostawca usług logistycznych Orient Star Group; firma zajmująca się analityką morską MarineTraffic; przedsiębiorstwo zajmujące się danymi dotyczącymi widoczności morskiej Project44; firma zajmująca się danymi dotyczącymi transportu morskiego MDS Transmodal UK; firma Xeneta zajmująca się analizą porównawczą frachtu morskiego i lotniczego; wiodący dostawca badań i analiz Sea-Intelligence ApS; Żuraw na całym świecie Logistyka; i lotniczy, DHL Global Forwarding oraz dostawca logistyki frachtu Seko Logistics.

— Gabriel Cortes z CNBC przyczynił się do powstania tego artykułu.