Internecine walki na noże zabijają marynarkę wojenną USA i amerykańskie morze

Lobbing na rzecz większej marynarki wojennej USA, straży przybrzeżnej i marynarki handlowej to wielki biznes, przyciągający miliony dolarów każdego roku. Oferując więcej błysku niż substancji, rządowe inwestycje w morze spadają. W miarę jak kurczą się fundusze federalne, przemysł morski spędza zbyt dużo czasu, walcząc między sobą o resztki, nie mając zunifikowanych środków, by argumentować za większymi inwestycjami morskimi.

Zgodnie z wszelkimi prawami, powinien to być złoty wiek inwestycji morskich i formułowania nowoczesnej amerykańskiej polityki morskiej. Po raz pierwszy od 60 lat Stany Zjednoczone stoją w obliczu prawdziwego zagrożenia morskiego. Porty zmagały się z problemami logistycznymi. Rejsy po rzece wracają gdy Stany Zjednoczone na nowo odkrywają amerykańskie nabrzeże. Plama ropy w Zatoce Perskiej znów zaczyna działać, a wydajność energetyczna i logistyka transportu nagle stają się modne. Bezzałogowe statki wypływają na morze i stają się głównymi aktywami.

Z pewnością zapowiada się jakaś zmiana na morzu. Pieniądze napływają do morskich influencerów. Tydzień po tygodniu grupy przemysłu morskiego wdzierają się do Kapitolu, wychwalając ten czy inny program. A jednak, pomimo całego zainteresowania i wszystkich nowych inwestycji w centra spotkań w rejonie Waszyngtonu i nowe instytuty morskie, ogólna morska przyszłość Ameryki wciąż wygląda ponuro. Gracze z branży są albo zbyt zbałkanizowani, zbyt zaściankowi, albo po prostu zbyt egoistyczni, by spojrzeć poza swoje wąskie interesy programowe i argumentować za większym zaangażowaniem Ameryki w sprawy morskie.

Podobnie jak w marynarce, nie ma jednolitej strategii, którą lobbyści mogliby przyjąć. I bez realnego, nadrzędnego celu dla amerykańskich inwestycji morskich, zdumiewający wachlarz amerykańskich interesariuszy morskich powraca do traktowania obszaru morskiego tak, jakby była grą o sumie zerowej. Podczas gdy zespoły lobbujące na rzecz lotnictwa lub armii amerykańskiej wycinają fundusze desperacko potrzebne do inwestycji morskich, amerykański przemysł morski zajęty jest zaciekłymi, komunalnymi walkami na noże o większe kawałki stale kurczącego się tortu.

Zbyt mało ludzi na morzu pracuje dla większego dobra. Mówiąc wprost, zbyt wiele morskich grup interesu jest zbyt zajętych ochroną głęboko zakorzenionych interesów, chociaż wiele z tych interesów, w izolacji, nie służy im już dobrze.

Nadszedł czas, aby amerykański przemysł morski zreformował swoje wysiłki lobbingowe. Jeśli konstelacja przemysłu morskiego w Ameryce nie może zjednoczyć się wokół prostej idei zwiększenia morskiego zaangażowania Ameryki, przywódcy w Kongresie, Białym Domu, sekretarze gabinetów, a nawet skromni i odsunięci na margines sekretarze służb mogą zrobić o wiele więcej, aby zachęcić interesariuszy morskich do ponownego skupienia się, zjednoczenia i walki za powiększanie żenująco małych inwestycji Ameryki w krytyczne granice morskie Ameryki.

Samolubstwo vs. Bezinteresowność w amerykańskim morzu

Napięcie między egoizmem a bezinteresownością jest szczególnie widoczne u wpływowych amerykańskich producentów statków. W przeciwieństwie do przemysłu lotniczego, Ameryka nie ma jednej, nadrzędnej organizacji, która byłaby orędownikiem amerykańskiego przemysłu morskiego.

Weźmy na przykład przemysł stoczniowy. Trzydziestu siedmiu głównych konstruktorów statków nawodnych i konserwatorów statków łączy się wokół Amerykańska Rada Stoczniowców. Ale ogólna dynamikaGD
W szeregach brakuje jednostki Electric Boat, podmorskiego stoczniowca i jednego z największych odbiorców rządowych funduszy na budowę statków.

Zamiast tego Electric Boat wspiera własną grupę interesu, Rada Bazy Przemysłowej Okrętów Podwodnych. Zamiast być członkiem wspierającym większego stowarzyszenia przemysłowego mającego na celu rozwój amerykańskiej bazy przemysłowej przemysłu stoczniowego, Electric Boat – na dobre lub na złe – woli bezpośrednio dbać o swoje parafialne interesy.

To może być dobry interes dla General Dynamics (a Bath Ironworks i NASSCO, tradycyjni stocznie General Dynamics, są członkami Rady Budowniczych Okrętów), ale na dłuższą metę ta egocentryczna strategia staje się autodestrukcyjna. Pomijając fakt, że okręty podwodne to nic innego jak fantazyjne łodzie, które mogą wynurzyć się po zanurzeniu, rosnąca baza przemysłowa okrętów podwodnych bardziej niż kiedykolwiek potrzebuje zdrowych tradycyjnych stoczniowców.

Aby zaspokoić zapotrzebowanie Ameryki na okręty podwodne, stoczniowiec nawodny Stocznie Bollingera buduje barki o znaczeniu krytycznym dla produkcji, suche doki i niezbędny sprzęt do konserwacji. VT Halter i Conrad Shipyard budują barki cumownicze dla załóg okrętów podwodnych i konserwatorów. dokapitalizowanie starych przetargów podwodnych i platform nadzoru podmorskiego. Bez rządowych programów budowy statków nie byłoby tych mniejszych stoczni, które mogłyby dziś pomóc.

Poza przemysłową bazą okrętów podwodnych, rządowy przemysł stoczniowy jest wynajmowany przez inne plemienne grupy interesu. The Lotniskowiec Koalicja Bazy Przemysłowej oraz Koalicja baz amfibii okrętów wojennych stale ścigaj się o zasoby i koordynuj, aby zabić potencjalne konkurencyjne programy, takie jak Lekki okręt-amfibia, ale ich mordercze walki w niewielkim stopniu przyczyniają się do poprawy ogólnego stanu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i żeglugi morskiej Ameryki.

Sprawy potoczyły się tak źle, że marynarka wojenna wykorzystała Instytut Badań Kosmicznych im. obwinianie bazy przemysłowej przemysłu stoczniowego za niezdolność Marynarki Wojennej do skutecznego popierania większej floty. A to jest autodestrukcyjne. The Stowarzyszenie Przemysłu Lotniczego, podczas gdy to nie może zadowolić wszystkich przez cały czas jest niezwykle potężną grupą interesu i jako główny głos przemysłu lotniczego nie jest zainteresowana kierowaniem jakichkolwiek pieniędzy do domeny morskiej. Wizja Aerospace Industries jest jednoczącym wezwaniem do „poprawy bezpieczeństwa transportu lotniczego, zwiększenia bezpieczeństwa Ameryki, poszukiwania paliwa, napędzania innowacji i zapewnienia dynamicznej bazy przemysłowej”. Przemysł stoczniowy, poza dostarczeniem klucza kosmiczne obiekty startowo-odzyskujące, nie jest jego częścią.

Sprawy mają się jeszcze gorzej na morzu cywilnym. The Międzynarodowy Klub Śmigła Stanów Zjednoczonych organizuje wspaniałe happy hours w Waszyngtonie i ma świetną przestrzeń biurową, ale jako grupa rzecznicza nie spełnia swojego potencjału. The Międzynarodowe Stowarzyszenie Cruise LinesThe Zjednoczony Sojusz SpedytorówThe Stowarzyszenie Nadawców z Ameryki Północnejoraz kilka innych dobrze finansowanych stowarzyszeń morskich, które krążą w niezorganizowanej pogoni za własnymi — często konkurencyjnymi — priorytetami. A z Departamentem Transportu i chaotyczną Administracją Morską USA, które oferują niewiele wskazówek i żadnego wsparcia, sprawy nie poprawią się w najbliższym czasie.

Krótko mówiąc, interesariusze morscy w Ameryce opowiadają się za wszystkim z wyjątkiem szerszego obszaru morskiego. Jeśli morskie grupy interesu będą nadal walczyć ze sobą, inne głodne i lepiej zorganizowane zespoły rzeczników będą nadal powiększać swoją bazę wsparcia rządowego, obnażając do szpiku kości morskie inwestycje Ameryki.