Od 1 stycznia wielu Amerykanów będzie kwalifikować się do ulgi podatkowej w wysokości do 7,500 USD na zakup pojazdu elektrycznego. Kredyt, będący częścią zmian wprowadzonych w ustawie o redukcji inflacji, ma na celu pobudzenie sprzedaży samochodów elektrycznych i ograniczenie emisji gazów cieplarnianych.
Jednak złożona sieć wymagań, w tym miejsca, w których pojazdy i akumulatory muszą zostać wyprodukowane, aby się zakwalifikować, budzi wątpliwości, czy ktokolwiek może otrzymać pełny kredyt w wysokości 7,500 USD w przyszłym roku.
Jednak przez co najmniej pierwsze dwa miesiące 2023 r. opóźnienie w zasadach Departamentu Skarbu dotyczących nowego świadczenia prawdopodobnie spowoduje, że pełny kredyt będzie tymczasowo dostępny dla konsumentów, którzy spełniają określone limity dochodów i cen.
Nowe prawo zapewnia również mniejszy kredyt dla osób, które kupują używany samochód elektryczny.
Spadek ceny samochodu: Oczekuje się, że ceny używanych samochodów spadną do 20% w 2023 r. wraz ze stabilizacją zapasów
Wakacyjny ból w podróży: Prawie 2/3 lotów Southwest Airlines jest odwołanych we wtorek i środę. Oto, co podróżni powinni wiedzieć.
Niektóre marki pojazdów elektrycznych, które kwalifikowały się do oddzielnej ulgi podatkowej, która rozpoczęła się w 2010 r. i która zakończy się w tym roku, mogą nie kwalifikować się do nowej ulgi. Na przykład kilka modeli pojazdów elektrycznych wyprodukowanych przez Kia, Hyundai i Audi w ogóle się nie kwalifikuje, ponieważ są produkowane poza Ameryką Północną.
Nowa ulga podatkowa, która obowiązuje do 2032 r., ma sprawić, że pojazdy bezemisyjne będą dostępne dla większej liczby osób. Oto bliższe spojrzenie na to:
Co nowego w 2023?
Kredyt w wysokości do 7,500 USD zostanie zaoferowany osobom, które kupią niektóre nowe pojazdy elektryczne, a także niektóre hybrydy benzynowo-elektryczne typu plug-in i pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Dla osób, które kupią używany pojazd zasilany z akumulatora, dostępny będzie kredyt w wysokości 4,000 USD.
Ale kwestia, które pojazdy i kupujący kwalifikują się do kredytów, jest skomplikowana i pozostanie niepewna, dopóki Ministerstwo nie opublikuje proponowanych przepisów w marcu.
Do tej pory wiadomo, że aby kwalifikować się do kredytu, nowe pojazdy elektryczne muszą zostać wyprodukowane w Ameryce Północnej. Ponadto pułapy cen pojazdów i dochodów nabywców mają na celu zdyskwalifikowanie bogatszych nabywców.
Od marca złożone przepisy będą dotyczyć również komponentów akumulatorów. Czterdzieści procent minerałów wykorzystywanych w bateriach będzie musiało pochodzić z Ameryki Północnej lub kraju z amerykańską umową o wolnym handlu lub zostać poddane recyklingowi w Ameryce Północnej. (Ten próg ostatecznie wzrośnie do 80%).
A 50% części akumulatorów będzie musiało być wyprodukowanych lub zmontowanych w Ameryce Północnej, ostatecznie wzrastając do 100%.
Od 2025 r. minerały do akumulatorów nie mogą pochodzić od „zagranicznego podmiotu budzącego obawy”, głównie z Chin i Rosji. Części do akumulatorów nie będą mogły być pozyskiwane w tych krajach od 2024 r. – kłopotliwa przeszkoda dla przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ wiele metali i części do pojazdów elektrycznych pochodzi obecnie z Chin.
Istnieją również wymagania dotyczące rozmiaru baterii.
Które pojazdy się kwalifikują?
Ze względu na wiele pozostałych niepewności nie jest to do końca jasne.
General Motors i Tesla mają najwięcej pojazdów elektrycznych montowanych w Ameryce Północnej. Każdy z nich produkuje również akumulatory w USA. Ale ze względu na wymagania dotyczące miejsca produkcji akumulatorów, minerałów i części jest prawdopodobne, że nabywcy tych pojazdów początkowo otrzymają tylko połowę ulgi podatkowej, czyli 3,750 USD. GM twierdzi, że kwalifikujące się pojazdy elektryczne powinny kwalifikować się do kredytu w wysokości 3,750 USD do marca, a pełny kredyt będzie dostępny w 2025 r.
Jednak dopóki Ministerstwo Skarbu nie wyda swoich zasad, wymagania dotyczące miejsca pozyskiwania minerałów i części zostaną zniesione. Umożliwi to uprawnionym nabywcom otrzymanie pełnej zachęty podatkowej w wysokości 7,500 USD za kwalifikujące się modele na początku 2023 r.
Departament Energii twierdzi, że w latach modelowych 29 i 2022 w Ameryce Północnej wyprodukowano 2023 modeli elektrycznych i typu plug-in. Pochodzą z Audi, BMW, Chevroleta, Chryslera, Forda, GMC, Jeepa, Lincolna, Lucida, Nissana, Riviana, Tesli, Volvo, Cadillaca, Mercedesa i Volkswagena. Jednak ze względu na ograniczenia cenowe lub wymagania dotyczące rozmiaru akumulatora, nie wszystkie te modele pojazdów kwalifikują się do uzyskania kredytów.
A co z ceną?
Aby się zakwalifikować, nowe elektryczne sedany nie mogą mieć ceny naklejki powyżej 55,000 80,000 USD. Pickupy, SUV-y i furgonetki nie mogą przekraczać 3 XNUMX USD. To zdyskwalifikowałoby dwa droższe modele Tesli. Chociaż najlepsi sprzedawcy Tesli, modele XNUMX i Y, będą się kwalifikować, z opcjami, pojazdy te mogą przekroczyć limity cenowe.
Kelley Blue Book mówi, że przeciętny samochód elektryczny kosztuje obecnie ponad 65,000 XNUMX USD, chociaż nadchodzą tańsze modele.
Czy zakwalifikuję się do kredytów?
To zależy od twoich dochodów. W przypadku nowych pojazdów elektrycznych nabywcy nie mogą mieć skorygowanego dochodu brutto powyżej 150,000 300,000 USD, jeśli są samotni, 225,000 XNUMX USD, jeśli rozliczają się wspólnie i XNUMX XNUMX USD, jeśli są głową gospodarstwa domowego.
W przypadku używanych pojazdów elektrycznych nabywcy nie mogą zarobić więcej niż 75,000 150,000 USD, jeśli są samotni, 112,500 XNUMX USD, jeśli rozliczają się wspólnie i XNUMX XNUMX USD, jeśli są głową rodziny.
Jak będzie spłacany kredyt?
Na początku zostanie on uwzględniony w zeznaniu podatkowym za 2023 r., które złożysz w 2024 r. Od 2024 r. konsumenci mogą przenieść kredyt do dealera, aby obniżyć cenę pojazdu przy zakupie.
Czy kredyty zwiększą sprzedaż pojazdów elektrycznych?
Tak, ale prawdopodobnie zajmie to kilka lat, mówi Mike Fiske, zastępca dyrektora w S&P Global Mobility. Kredyt może spowodować gwałtowny wzrost sprzedaży na początku 2023 r. z powodu opóźnienia Ministerstwa Skarbu w wydaniu zaostrzonych wymogów. Ale większość producentów samochodów sprzedaje teraz wszystkie produkowane przez siebie pojazdy elektryczne i nie może produkować więcej z powodu braku części, w tym chipów komputerowych.
A producenci samochodów mogą mieć problemy z certyfikacją źródeł minerałów i części do akumulatorów, co jest wymogiem dla kupujących, aby otrzymać pełny kredyt. Producenci samochodów starają się przenieść więcej łańcuchów dostaw pojazdów elektrycznych do USA
Jak działa wykorzystany kredyt EV?
Konsumenci mogą otrzymać ulgi podatkowe w wysokości do 4,000 USD – lub 30% ceny pojazdu, w zależności od tego, która kwota jest niższa – za zakup pojazdów elektrycznych, które mają co najmniej 2 lata. Ale używany samochód elektryczny musi kosztować mniej niż 25,000 26,000 USD – wysokie zamówienie, biorąc pod uwagę ceny początkowe większości pojazdów elektrycznych na rynku. Wyszukiwanie na Autotrader.com pokazuje, że Chevy Bolt, Nissan Leaf i inne stosunkowo ekonomiczne używane pojazdy elektryczne są wyceniane na 2019 XNUMX USD lub więcej za modele pochodzące z XNUMX roku.
Z drugiej strony używane pojazdy elektryczne nie muszą być produkowane w Ameryce Północnej ani spełniać wymogów dotyczących pozyskiwania baterii. Oznacza to, że na przykład Kia EV2022 z 6 r., która nie kwalifikuje się do kredytu na nowy pojazd, ponieważ została wyprodukowana w Korei Południowej, może kwalifikować się do kredytu na samochód używany, jeśli jego cena spadnie poniżej 25,000 XNUMX USD.
„Prawdziwe efekty, na które te ulgi podatkowe będą miały duży wpływ, będą miały miejsce w okresie od 2026 do 2032 r. – kilka lat w przyszłość – gdy producenci samochodów będą się przygotowywać i zwiększać wolumeny” – powiedział Chris Harto, starszy analityk ds. Magazyn Reports.
Dlaczego rząd oferuje kredyty?
Kredyty są częścią około 370 miliardów dolarów wydatków na czystą energię – największą amerykańską inwestycję w walkę ze zmianami klimatycznymi – która została podpisana w sierpniu przez prezydenta Joe Bidena. Pojazdy elektryczne stanowią obecnie około 5% sprzedaży nowych pojazdów w USA; Biden wyznaczył cel 50% do 2030 roku.
Sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, zwłaszcza że Kalifornia i inne stany wycofały się z samochodów napędzanych gazem. Oczekuje się, że pojawienie się tańszych konkurentów Tesli, takich jak Chevy Equinox, z oczekiwaną ceną bazową około 30,000 8 USD, rozszerzy zasięg pojazdów elektrycznych na gospodarstwa domowe z klasy średniej. S&P Global Mobility przewiduje, że udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży samochodów osiągnie w przyszłym roku 15%, 2025% do 37 r. i 2030% do XNUMX r.
Czy można złagodzić wymagania, aby więcej pojazdów elektrycznych się kwalifikowało?
To jeszcze nie jest jasne. Niektórzy sojusznicy USA są zaniepokojeni wymaganiami produkcyjnymi w Ameryce Północnej, które dyskwalifikują pojazdy elektryczne wyprodukowane w Europie lub Korei Południowej.
Wymagania wybijają Hyundaia i Kię z kredytów, przynajmniej na krótką metę. Planują budowę nowych fabryk pojazdów elektrycznych i akumulatorów w Gruzji, ale zostaną one otwarte dopiero w 2025 r. Kraje Unii Europejskiej obawiają się, że ulgi podatkowe mogą skłonić ich producentów samochodów do przeniesienia fabryk do USA
Departament Skarbu powiedział, że do końca roku opublikuje informacje na temat „przewidywanego kierunku” pozyskiwania baterii i zapotrzebowania na minerały. Poluzowanie zasad w celu rozwiązania obaw sojuszników USA sprawiłoby, że więcej pojazdów elektrycznych kwalifikowałoby się. Ale grozi to również zwiększeniem zależności USA od zagranicznych łańcuchów dostaw.
Czy są kredyty na stacje ładowania?
Jeśli zainstalujesz ładowarkę EV w domu, kredyty mogą być dostępne. Nowe prawo przywraca federalną ulgę podatkową, która wygasła w 2021 r.; zapewnia 30% kosztów sprzętu i instalacji, do 1,000 USD. Dodaje wymóg, aby ładowarka znajdowała się w obszarze o niskich dochodach lub poza miastem. Firmy, które instalują nowe ładowarki EV na tych obszarach, mogą otrzymać ulgi podatkowe w wysokości nawet 30% – do 100,000 XNUMX USD na ładowarkę.
Koszty domowych ładowarek EV mogą wahać się od 200 do 1,000 USD; instalacja może dodać jeszcze kilkaset dolarów.
Kupić teraz czy czekać?
Jeśli masz już dość niestabilnych cen benzyny i zastanawiasz się nad pojazdem elektrycznym, możesz chcieć iść dalej. Zakup kwalifikującego się pojazdu elektrycznego w styczniu lub lutym może przynieść ci pełną ulgę podatkową w wysokości 7,500 USD, zanim bardziej rygorystyczne wymagania wejdą w życie w marcu. Mogą być również dostępne dodatkowe kredyty państwowe.
Ale jeśli nadal jesteś na płocie, nie ma pośpiechu. Konsumenci, którzy spieszą się z zakupem teraz, gdy dostępnych jest stosunkowo niewiele kwalifikujących się pojazdów elektrycznych, mogą napotkać marże cenowe dealerów. W ciągu kilku lat technologia ulegnie poprawie, a więcej pojazdów elektrycznych będzie kwalifikować się do pełnych kredytów.
Artykuł pierwotnie ukazał się DZIŚ w USA: Jak działają ulgi podatkowe EV 2023? Oto podkład.
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html