Indie zaczynają kochać pojazdy elektryczne z dwoma kołami

Kiedy większość ludzi myśli o pojazdach elektrycznych, myśli o samochodach.

Z marek takich jak Tesla i Rivian w Stanach Zjednoczonych, do Nio i XPeng w Chinach globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrosła. Dwa miliony pojazdów elektrycznych sprzedano zaledwie w pierwszym kwartale 2022 r. — to znaczący skok w porównaniu z dekadą temu, kiedy sprzedaż osiągnęła zaledwie 120,000 XNUMX samochodów na całym świecie, Poinformowała Międzynarodowa Agencja Energetyczna.

powiązane wiadomości inwestycyjne

Indie są inne. Stany Zjednoczone i Chiny skupiły się na adopcji samochodów elektrycznych. Ale w Indiach, piątej co do wielkości gospodarce świata, na rynku dominują pojazdy dwukołowe, takie jak skutery, motorowery i motocykle.

James Hong, szef badań nad mobilnością w Macquarie Group, powiedział, że pojazdy dwukołowe cieszą się w Indiach większym popytem niż samochody i nie powinno to dziwić.

Słabo rozwinięta infrastruktura drogowa i niższe dochody osobiste sprawiają, że posiadanie skuterów, motocykli lub motorowerów jest wygodniejsze i bardziej przystępne niż samochody, powiedział Hong.

Mimo to adopcja pozostaje na niskim poziomie.

Samochody elektryczne stanowią tylko około 2% całkowitej sprzedaży samochodów, ale rząd Indii ma ambitne cele zwiększenia liczby samochodów elektrycznych w następnej dekadzie, koncentrując się na zwiększeniu zakupów pojazdów dwukołowych.

Oczekuje się, że sprzedaż w Indiach wzrośnie o 40% do 45% do 2030 roku, kiedy to będzie sprzedawanych 13 milionów nowych pojazdów rocznie. prognozy firmy Bain & Company opublikowane w grudniu. 

Indyjski sektor pojazdów czterokołowych ma wzrosnąć tylko o 15% do 20% do 2030 r., przy milionie nowych pojazdów sprzedawanych rocznie, podała firma konsultingowa.

Oczekuje się, że wzrost segmentu czterokołowych pojazdów elektrycznych w Indiach będzie mniejszy, ponieważ samochody są w większości własnością tylko kierowców, którzy wyjeżdżają z miasta na dłuższych trasach, powiedział Arun Agarwal, wiceprezes ds. badań kapitałowych w Kotak Securities. 

Bain & Co. przewiduje, że do 76 roku całkowity przychód w całym łańcuchu dostaw indyjskiego przemysłu pojazdów elektrycznych wygeneruje od 100 do 2030 miliardów dolarów.

Ludzie w Indiach od dawna wolą dwa koła od czterech, a kraj ten jest domem dla ponad 10 start-upów obsługujących rynek, powiedział Agarwal.

Aby Indie mogły zwiększyć zakupy pojazdów dwukołowych, muszą one być tańsze i musi istnieć więcej infrastruktury do ładowania, powiedział CNBC Jinesh Gandhi, analityk rynku akcji w Motilal Oswal Securities. 

Gandhi powiedział, że 90% pojazdów dwukołowych z silnikami spalinowymi kosztuje od 70,000 845 rupii (140,000 USD) do 1,690 160,000 rupii (XNUMX USD). Cena wywoławcza elektrycznych pojazdów dwukołowych może sięgać nawet XNUMX XNUMX rupii.

Koszt pojazdów elektrycznych spadnie, jeśli ceny akumulatorów spadną, powiedział Agarwal z Kotak.

Wysoka inflacja i zakłócone łańcuchy dostaw spowodowały wzrost cen ciasta w 2022 r., powiedział Bain & Co. Koszt musiałby spaść o dodatkowe 20% do 30%, aby pojazdy elektryczne mogły konkurować z pojazdami z silnikami spalinowymi.

Arun Kumar, dyrektor finansowy Ola Electric, producenta dwukołowych pojazdów elektrycznych, powiedział, że to „mit”, że pojazdy elektryczne są droższe niż pojazdy spalinowe, ponieważ „koszt posiadania pojazdu elektrycznego w całym cyklu życia jest niższy” niż dwu- lub cztero- pojazd kołowy napędzany paliwem.

Powiedział, że oznacza to, że właściciele pojazdów elektrycznych mogą zaoszczędzić na paliwie i kosztach konserwacji, które mogą zrekompensować wyższą początkową cenę zakupu.

Powiedział, że dwukołowe skutery Oli, zbliżający się motocykl i czterokołowy samochód osobowy kosztują od 1,000 do 50,000 XNUMX dolarów.

„Nie ma powrotu do pojazdów [z silnikiem spalinowym]. To jeden kierunek” – dodał Kumar. 

Rządy centralne i stanowe w Indiach zapewniają zachęty, aby zachęcić konsumentów w Indiach do przejścia na pojazdy elektryczne, powiedział Agarwal z firmy Kotak. 

Według Międzynarodowa Agencja Energii, programy rządowe zapewniły fundusze na zwiększenie produkcji publicznych autobusów i taksówek elektrycznych, a także na zwiększenie liczby stacji ładowania w całych Indiach.

Właściciele pojazdów elektrycznych są również zwolnieni z podatku drogowego w momencie zakupu i otrzymają odliczenie od podatku dochodowego Przyspieszona rewolucja e-mobilności dla transportu w Indiach powiedziany.

Kumar powiedział, że łącznie z podatkami właściciele dwukołowych pojazdów z silnikiem spalinowym w Indiach zazwyczaj płacą 3,000 rupii miesięcznie za swój pojazd. Inicjatywy rządowe połączone z oszczędnościami na benzynie oznaczałyby zatem, że miesięczna rata za pojazd staje się w dużej mierze bezpłatna dla klienta, powiedział.

Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych wzrośnie też liczba ładowarek w całym kraju. To pozostaje czynnikiem odstraszającym ludzi od odejścia od pojazdów wysokoemisyjnych, powiedział Agarwal z Kotak.

„Jeśli utkniesz na drodze, nie masz innego wyjścia, jak tylko odholować pojazd do najbliższej stacji ładowania, co jest zarówno czasochłonne, jak i kosztowne”, powiedział Gandhi.

Infrastruktura ładowania w Indiach będzie musiała znacznie się rozszerzyć, aby obsłużyć liczbę firm EV, które mają pojawić się na drogach, czytamy w raporcie Bain & Co., zauważając, że kilka firm dokonało wczesnych inwestycji i jest zaangażowanych w zwiększanie dostępności ładowarek.

Jeden z nich jest Moc taty, Największa prywatna firma energetyczna w Indiach. 

Tata Power twierdzi, że zbudowała około 2,500 stacji ładowania w 300 miastach i miasteczkach w Indiach. Można je znaleźć na 350 z 600 autostrad w kraju, powiedział Virendra Goyal, szef działu rozwoju biznesu w firmie.  

Powiedział, że wielu właścicieli pojazdów elektrycznych cierpi z powodu „lęku przed zasięgiem”, gdy odległość między stacjami ładowania jest zbyt duża, a wypełnienie luki zachęciłoby większą liczbę kierowców do migracji do e-mobilności.

Firma zamierza mieć 25,000 2028 ładowarek w Indiach do XNUMX roku, powiedział Goyal.

Poprawka: ten artykuł został zaktualizowany, aby dokładnie informować, gdzie Indie plasują się wśród największych gospodarek świata. Wcześniejsza wersja błędnie określiła swój ranking.