W Bostonie Delta wprowadza na rynek swojego nowego domowego Airbusa A321 „Cornerstone”, aby zdominować Logan

Dzisiaj Delta Air Lines
DAL
zwiększy skalę swojej walki, aby stać się przewoźnikiem numer jeden Boston Logan, wprowadzając nowy samolot Airbus A321neo, który symbolizuje jego krajową przyszłość, a także dodając dwa transatlantyckie kierunki, Ateny i Tel Awiw.

W piątek rano Delta Flight 1202 do San Francisco był pierwszym lotem nowego Airbusa A321neo przewoźnika, dostarczonego w kwietniu. „Ten samolot jest kamieniem węgielnym floty na następne 20-30 lat” — powiedział Mauricio Parise, wiceprezes Delta ds. doświadczenia marki. „Niektóre linie lotnicze latają tym samolotem do Europy, ale my tego nie robimy – staramy się podnieść (krajową) grę”.

O 4:10 Delta inauguruje połączenie Boston-Tel Awiw, ao 8:05 Delta inauguruje połączenie Boston-Ateny. Zwiększą liczbę międzynarodowych destynacji z Bostonu tego lata do dziesięciu, w tym do Amsterdamu, Cancun, Dublina, Edynburga, Lizbony, Londynu Heathrow, Paryża i Rzymu,

Po umieszczeniu A321neo na trasach Boston-San Francisco, Delta będzie stopniowo dodawać nowe samoloty do miejsc docelowych Boston-West Coast, w tym San Diego i Seattle, a także Denver.

„Jest to oświadczenie, że jesteśmy oddani Bostonowi” — powiedział Charlie Schewe, dyrektor sprzedaży firmy Delta na region wschodni w Bostonie. „To pokazuje, że umieszczamy nasz najlepszy produkt w Bostonie”.

Delta zamówiła początkowo 100 samolotów A321neo w 2018 r., ale stopniowo zwiększyła zamówienie do 155. Odebrała już dwa egzemplarze i spodziewa się, że w tym roku otrzyma około dwudziestu. Neo ma wydajniejsze silniki Pratt & Whitney – „neo” oznacza „nową opcję silnika” – i 194 miejsca, w tym 20 w pierwszym z 36-calowym rozstawem, 42 w Delta Comfort z 33-calowym rozstawem i 132 w autokarze z 31-calowym rozstawem.

Odprawiając pół tuzina reporterów na temat lotu promem z Atlanty do Bostonu w środę, Parise powiedział, że amerykańscy przewoźnicy generalnie od dziesięcioleci nie podnieśli standardu krajowej pierwszej klasy. Ulepszenia Delta obejmują przestronną łazienkę we wszystkich klasach: uskrzydlone klapy wystające z każdego siedzenia pierwszej klasy, które zapewniają poczucie prywatności; przestronne przegrody między siedzeniami pierwszej klasy i duże ekrany przy każdym siedzeniu. Ponadto wydawanie pieniędzy na duże ekrany we wszystkich klasach oznacza, że ​​Delta zapewni pasażerom łatwy dostęp do słuchawek, powiedział Parise.

Parise powiedział, że wyzwaniem dla prywatności jest to, że niektórzy pasażerowie nie chcą mieć nic wspólnego z pasażerem obok nich, ale inni podróżują z towarzyszami. Innym faktem jest to, że samoloty wąskokadłubowe Airbusa w każdej linii lotniczej są szersze i bardziej przestronne niż Boeing
BA
samolot. A321 oferuje łazienkę w środkowej kabinie zarówno w wersji American, jak i Delta.

Rozwój Delta w Bostonie był dramatyczny, ponieważ wydawało się, że odbywa się prawie po cichu iw środku pandemii.

Po raz pierwszy stało się to widoczne w październiku 2021 r., podczas dorocznego spotkania Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych w Bostonie. Według Cirium był to miesiąc, w którym odloty Delta Logan po raz pierwszy przekroczyły JetBlue, z Delta na poziomie 3,140, JetBlue na poziomie 3,074 i American na poziomie 2,016.

W tym roku, kiedy obowiązują zimowe rozkłady lotów, a Delta ostrożnie podchodzi do wzrostu, JetBlue w każdym miesiącu nieznacznie wyprzedza. Tego lata Delta i JetBlue będą obsługiwały około 150 dziennych odlotów z Logan, podczas gdy American będzie obsługiwało około 50.

W maju, według Cirium, JetBlue pozostaje najlepszym przewoźnikiem Logana, z 4,006 miesięcznymi odlotami w porównaniu do 3,955 dla Delty i 2,585 dla Ameryki. Jeśli chodzi o przepustowość w maju, JetBlue ma 643 miliony dostępnych mil, podczas gdy Delta ma 609 milionów, a American 372 miliony, powiedział Cirium.

Dodatkowe loty międzynarodowe prawdopodobnie zapewnią Delcie przewagę. „Byliśmy więksi niż JetBlue na różne sposoby, (i) jesteśmy teraz solidnie w tej pozycji i nie zamierzamy się zatrzymywać”, powiedział Schewe w środę.

Powstaje pytanie, czy skupienie się JetBlue na fuzji z niechętnym Spiritem może wpłynąć na jego pozycję w Logan, który ostatnio skorzystał na sojuszu Northeast Alliance. Sojusz umożliwia firmom American i JetBlue koordynację rozkładów lotów na lotniskach Logan i w Nowym Jorku. W Logan pasażerowie mogą przemieszczać się między amerykańskimi lotami międzynarodowymi a lotami krajowymi JetBlue.

Sojusz został ujawniony w lipcu 2020 roku, na początku pandemii. Departament transportu zatwierdził, ale we wrześniu 2020 r. Departament Sprawiedliwości wyraził sprzeciw. W lutym 2022 roku Spirit i Frontier ogłosiły plany połączenia. W kwietniu JetBlue złożył ofertę na Spirit.

JetBlue pozostaje mocno zaangażowany w Sojusz Północno-Wschodni. Jednocześnie fuzja wydaje się zbyt trudna, podczas gdy Departament Sprawiedliwości kwestionuje sojusz, który pod pewnymi względami przypomina fuzję. Dyrektor generalny Spirit, Ted Christie, powiedział niedawno, że JetBlue jest „konkurentem, który jest aktywnie pozwany przez Departament Sprawiedliwości”, dodając: „Uderza nas dziwne, że myślą, że mogą zamknąć z nami transakcję”.

W dokumencie informacyjnym JetBlue zakwestionował sugestię, że sojusz stanowi przeszkodę w fuzji z Spirit. JetBlue mówi raczej, że Northeast Alliance „tworzy atrakcyjnego trzeciego konkurenta w regionie zdominowanym przez Delta i United i już zaczął przynosić korzyści konsumentom”.