Według analityków AutoForecast Solutions w połowie września producenci samochodów ograniczyli 76,000 3.23 pojazdów z globalnych planów produkcyjnych. W tym roku wyprodukują około XNUMX miliona mniej niż planowano, mówi firma.
Analitycy od dawna przewidują, że globalny niedobór mikroprocesorów osłabienie przemysłu motoryzacyjnego zmniejszyłoby się pod koniec 2022 roku. Nowe cięcia produkcji wydają się przekreślać tę nadzieję.
Jak się tu dostaliśmy i jak długo to potrwa?
Zobacz także: Elastyczna platforma pojazdów elektrycznych GM wygląda obiecująco dla mas
Rozmiar problemu
W 2019 roku, przed pierwszą oznaką COVID-19, Amerykanie kupili ponad 17 milionów samochodów. To był piąty rok z rzędu, kiedy to zrobiliśmy.
Do końca 2022 r. firma macierzysta Kelley Blue Book, Cox Automotive, przewiduje, że Amerykanie mogli kupić zaledwie 13.3 miliona.
Spadek następuje pomimo dużego popytu na nowe samochody, a ceny osiągnęły rekordowo wysoki poziom tego lata. Przeciętny nowy pojazd w sierpniu został sprzedany za 48,301 10.8 USD — o XNUMX% więcej niż rok temu.
Problem? Globalny niedobór mikroprocesorów.
Zobacz także: Potrzebujesz kredytu samochodowego? Są coraz trudniejsze do zdobycia
Jak się tu dostaliśmy
Pokolenie temu tylko najdroższe samochody zawierały mikroczipy. Dziś nawet bardzo przystępny cenowo samochód o niskiej technologii, taki jak Mitsubishi Mirage — z ceną wywoławczą wynoszącą zaledwie 14,645 XNUMX USD — zawiera dziesiątki maleńkich mikroprocesorów. Kontrolują wszystko, od systemów kontroli trakcji po temperaturę w kabinie.
Luksusowy samochód z najwyższej półki, taki jak Mercedes-Benz EQS, z programowalnymi zapachami i bezdotykowym systemem jazdy po autostradzie, może pomieścić setki.
Doskonała burza wydarzeń sprawiła, że branża motoryzacyjna ma ograniczoną podaż tych kluczowych chipów.
We wczesnych dniach pandemii COVID-19, gdy rządy na całym świecie nałożyły ograniczenia w podróżowaniu, aby ograniczyć rozprzestrzenianie się wirusa, popyt na nowe samochody gwałtownie spadł. Producenci samochodów ograniczyli zamówienia na mikroczipy, przewidując miesiące spowolnienia produkcji pojazdów.
Ale fabryki chipów nie zwalniały tempa tak jak fabryki samochodów. Konsumenci zamówili nową elektronikę, aby ułatwić pracę i uczęszczanie do szkoły z domu.
Kiedy szczepionki pozwoliły ludziom ponownie podróżować, wzrosło stłumione zapotrzebowanie na nowe samochody. Producenci samochodów próbowali gromadzić zamówienia na nowe żetony. Ale fabryki chipów już pracowały na pełnych obrotach. Nadal nie dogonili.
Sprawę komplikuje fakt, że zapotrzebowanie Amerykanów na nowe elektroniczne funkcje w ich samochodach tylko rośnie. W sierpniu 17.5% sprzedanych nowych aut stanowiły samochody luksusowe – prawie rekord.
Odzyskiwanie produkcji wiórów
Globalna produkcja mikrochipów zaczyna się odradzać.
Susquehanna Financial Group informuje, że w sierpniu producenci chipów realizowali zamówienia średnio o jeden dzień szybciej niż w lipcu.
W innych branżach wykorzystujących chipy sprzedaż spada. Analityk Susquehanna, Chris Rolland, donosi, że popyt na nowe telefony komórkowe spadł, co zmniejsza presję na podaż chipów.
Dell Technologies
Dell,
Dyrektor finansowy Tom Sweet powiedział niedawno Bloombergowi, że we wrześniu łańcuch dostaw komputerów osobistych „działa bardziej jak historyczna norma”.
Inwestorzy wydają się wierzyć, że rynek żetonów słabnie. W chwili publikacji tego artykułu Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
spadła o ponad 36% od początku roku.
Ale to zły rodzaj żetonów
Skoro produkcja chipów wraca do normy, dlaczego producenci samochodów wciąż obniżają liczbę produkcji?
Ponieważ wysokiej klasy chipy używane w komputerach i telefonach komórkowych nie są chipami, których potrzebują producenci samochodów.
Modułowe podejście do projektowania w branży motoryzacyjnej – przełączniki elektryczne szyb w najdroższym pojeździe producenta są często takie same, jak te znajdujące się w najtańszych samochodach – oznacza, że dzisiejsze samochody są zaśmiecone starszymi, energooszczędnymi mikroczipami pełniącymi proste funkcje.
Zobacz: Najlepsze technologie motoryzacyjne, których należy szukać przy zakupie nowego samochodu
Producenci samochodów przechodzą rygorystyczny proces kwalifikacji, aby certyfikować chipy do użytku. Nie mogą łatwo zamienić bardziej złożonego chipa na starszy, który przeszedł już testy bezpieczeństwa.
„W drugiej połowie 2022 r. zamierzamy uzyskać znacznie większą wydajność półprzewodników – zbliżamy się do końca kryzysu dostaw” – powiedział Sandeep Deshpande, szef europejskiego działu badań nad technologią w JP Morgan
JPM,
„Jednak moce produkcyjne nadal muszą być zakwalifikowane do wykorzystania w przemyśle motoryzacyjnym.…Gdyby nie było tego problemu, byłbym zdania, że do końca roku może być normalnie”.
Nawijanie produkcji wiórów jest procesem powolnym
Producenci chipów przestawią odlewnie z produkcji wysokiej klasy chipów komputerowych na budowanie tańszych urządzeń używanych w samochodach tylko wtedy, gdy będzie to najbardziej opłacalna decyzja. Więc zmiana przychodzi powoli.
Gdy już nadejdzie, realizacja zamówień wymaga czasu. Mohit Sharma, ekspert ds. zakupów i łańcucha dostaw z siedzibą w Indiach, który doradza firmom z listy Fortune 500, powiedział Financial Management Magazine: "Typowa linia produkcyjna półprzewodników może obejmować 700 etapów produkcji w ciągu 14 tygodni”.
Producenci chipów pracują nad zwiększeniem mocy produkcyjnych. Ale uruchamianie nowych fabryk to długi proces.
Intel
INTC,
ogłosił plany budowy dwóch nowych fabryk mikroprocesorów w Ohio Zeszłego stycznia. Wyprodukują swoje pierwsze użyteczne chipy gdzieś w 2026 roku.
Częścią odpowiedzi może być produkcja krajowa. Według raportu stowarzyszenia Semiconductor Industry Association z września 2020 r. Stany Zjednoczone wyprodukowały w 37 r. 1990% światowej podaży chipów. Obecnie tylko 12% światowej podaży pochodzi z kraju.
Również na MarketWatch: Są to najbardziej – i najmniej – wrażliwe rynki mieszkaniowe, jeśli Stany Zjednoczone wejdą w recesję
Więcej żetonów niekoniecznie oznacza więcej samochodów
Przez dziesięciolecia praktyka przemysłu motoryzacyjnego oznaczała utrzymywanie zapasów nowych samochodów dostępnych do sprzedaży. Dealerzy rutynowo trzymali tak dużo zapasów pod ręką, że przecenili większość samochodów, aby je sprzedać.
Nawet jeśli produkcja chipów się poprawi, ta praktyka może nie powrócić.
„Nigdy nie wrócimy do poziomu zapasów, które utrzymywaliśmy przed pandemią, ponieważ nauczyliśmy się, że możemy być znacznie bardziej wydajni” – GM
dyrektor generalny,
CEO Mary Barra powiedziała dziennikarzom w zeszłym roku.
BMW
BMW,
Dyrektor finansowy Nicolas Peter powiedział Financial Times zeszłej jesieni, że producent samochodów planuje „wyraźnie trzymać się … sposobu, w jaki zarządzamy dostawami, aby utrzymać naszą moc cenową na obecnym poziomie”.
Ten sam pomysł ma Daimler AG, rodzic Mercedes-Benz. „Świadomie będziemy zmniejszać poziom popytu” – powiedział FT dyrektor finansowy Daimlera, Harald Wilhelm.
Ford
F,
CEO Jim Farley zasugerował, że firma może zbliżyć się do modelu biznesowego produkcji na zamówienie, chociaż niedawno obiecał, że dealerzy Ford nie będą sprzedawać samochodów bezpośrednio klientom, takich jak Tesla
TSL,
robi.
Grupy dealerów również twierdzą, że duże zapasy i duże rabaty mogą nie wrócić.
Czytaj dalej: Gospodarka USA traci miliardy dolarów rocznie z powodu gwałtownego spadku liczby przyjmowanych uchodźców, mówi ekonomista
Producenci samochodów są zainteresowani finansowo produkcją tylu samochodów, ile Amerykanie kupią. Ale niedobór chipów może ich uczyć, aby nie zarabiać więcej.
Ta historia pierwotnie trwała KBB.com.
Źródło: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo