Samochody na wodór mogą być martwe już pomimo tego hipersamochodu na ogniwa paliwowe

Było to doniosłe ogłoszenie, które miało miejsce w ciągu ostatnich kilku miesięcy – Pierwszy w pełni elektryczny samochód Toyoty, bZ4X, został wprowadzony na rynek w Wielkiej Brytanii, mając przybył do USA w kwietniu i Japonii w maju. Po ociąganiu się japońskiej firmy i jej negatywnym nastawieniu do pojazdów elektrycznych na rzecz wodoru, poczułem, że nadeszła chwila „jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich”. Może to być pierwszy dzwonek śmierci dla pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, ale istnieje inny czynnik, który może zabić kamień wodorowy, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Chociaż Premiera bZ4X została już znacząco zakłócona przez wycofanie, auto ma potencjał. Jej głównym aktem jest gwarancja na akumulator, która obejmuje dziesięć lat lub milion kilometrów (620,000 4 mil). To uspokoi tych, którzy powtarzają, że „trzeba wymienić baterię po trzech latach” (ponieważ uważają, że pojazd elektryczny to to samo, co smartfon). Poza tym bZ317X po prostu dopasowuje się do tłumu, oferując wersję z napędem na przednie koła, która może przejechać 0 mil w trybie WLTP i przyspieszenie od 62 do 7.5 km/h w 286 sekundy, oraz wersję z napędem na wszystkie koła, która zapewnia zasięg 62 km i sprint do 6.9 km/h 4 sekundy. Pod względem wielkości należy do klasy RAVXNUMX, a więc jest to bardzo popularny format dla Toyoty i może się bardzo dobrze sprzedawać.

bZ4X nie oznacza jednak, że Toyota porzuciła wodór – podobno na rok 2025 planowany jest Prius spalający wodór, a Mirai kontynuacja. Ale ten typ paliwa potrzebował samochodu z aureolą, aby wywołać więcej emocji, i wydaje się, że taki pojawia się na horyzoncie. Brytyjska firma Viritech zaprezentuje w ten weekend swój hipersamochód Apricale podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Z pewnością wygląda bardzo obiecująco.

Apricale będzie wyposażony w system ogniw paliwowych z małym akumulatorem o pojemności 6 kWh, który może pochwalić się „wysokim poziomem C” (szybkość ładowania i rozładowania), dzięki czemu będzie mógł dostarczyć do silników elektrycznych moc do 805 KM, a także szybko ją uzupełnić podczas hamowania regeneracyjnego. Zestaw ogniw paliwowych może następnie zwiększyć moc do 402 KM, co daje łącznie 1,207 KM. Może to nie wydawać się tak dużo w porównaniu z 1,914 KM Rimaca Nevery, ale Viritech twierdzi, że Apricale będzie ważyć zaledwie 1,000 kg, więc przyspieszenie będzie gwałtowne, a prowadzenie znacznie delikatniejsze niż jakikolwiek hipersamochód zasilany akumulatorowo, który jest zwykle dwukrotnie większy.

Nadwozie zostało zaprojektowane przez Pininfarinę, co jest ironią losu, biorąc pod uwagę, że legendarna włoska firma projektowa ma własny elektryczny hipersamochód Battista. Apricale będzie również produkowane przez Pininfarinę. Jednak duża różnica między Apricale i Battistą polega na tym, że Battista istnieje fizycznie już od kilku lat. I siedziałem w nim w lutym ubiegłego roku i został przetestowany w wybranych lokalizacjach, w tym California. Apricale prezentowany w Goodwood nie wydaje się być w pełni funkcjonalny, a pierwszy prototyp XP1 ma pojawić się jeszcze w 2022 r. Nie oznacza to, że Apricale nie wejdzie ostatecznie do produkcji (ma to nastąpić w 2023 r.), ale jest o wiele lat za rzeczywistością komercyjną , podczas gdy Battista, Rimac Nevera i Lotus Evija są już dostępne, przynajmniej w wersjach, w których można jeździć. Hipersamochód NIO EP9 przybył w 2016 roku.

Apricale wygląda niesamowicie i teoretycznie oferuje użyteczny zasięg 300 mil. Jednak znalezienie stacji tankowania, jak każdy samochód wodorowy w Wielkiej Brytanii, będzie trudne, co przynajmniej na początek sprawi, że będzie to nowość techniczna. Będziesz albo potrzebował własnego domowego źródła wodoru, albo będziesz miał nadzieję, że będzie to możliwe na każdej trasie, na którą go zabierzesz. Z kolei hipersamochody zasilane akumulatorowo korzystają z tego samego systemu ładowania, co zwykłe pojazdy elektryczne, dzięki czemu mogą korzystać z istniejącej infrastruktury. Być może w pewnym momencie będzie więcej stacji H2, ale Apricale nie będzie powodem.

Wydaje się, że to kolejny przykład tego, dlaczego tak wielu nazywa wodór „hopem” – on zawsze zmieni świat za dziesięć lat, nawet dziesięć lat po tym, jak ostatni raz to powiedziałeś. Weźmy brytyjską firmę Riversimple. Pamiętam, że widziałem prototyp tego niezwykłego walijskiego samochodu na wodorowe ogniwa paliwowe na wystawie w Londynie w 2016 r. Prace nad pojazdem trwają od 2007 r. i jak dotąd na drogach jeździ jedynie 20 egzemplarzy. Być może za dziesięć lat będzie ich jeszcze kilka.

Argumenty dotyczące wodoru mają zwykle charakter religijny. Kiedy ja napisał w lutym z pewnym zainteresowaniem o nadchodzącej napędzanej wodorem pochodnej Extreme E, Extreme H, poczułem w mediach społecznościowych całą wściekłość sektora sprzeciwiającego się wodorowi, mimo że w przeszłości przeważnie byłem po jego stronie. Oskarżenia były nieco podżegające, prawie tak samo jak samo paliwo. Jednym z głównych argumentów przeciwko wodorowi jest to, że jego większość nadal wytwarzana jest z paliw kopalnych (nad% 99), więc nie jest to zbyt przyjazne dla środowiska. Marzeniem jest przejście na „zielony” wodór wytwarzany w procesie elektrolizy wody, ale wiąże się to z marnowaniem dużej ilości energii w zastosowaniach motoryzacyjnych w porównaniu z ładowaniem akumulatora. Więc albo nie jest ekologiczny, albo nie jest wydajny.

Miłośnicy zielonego wodoru argumentują, że przerywany charakter energii odnawialnej będzie oznaczał, że będziemy potrzebować magazynowania, nawet jeśli jest ono nieefektywne, aby uniknąć marnowania produkcji przy niskim zużyciu. Mówią, że wodór dobrze sprawdza się w tej roli. To rozsądna teoria, ale do tego jeszcze daleko (może co najmniej dziesięć lat). W międzyczasie będziemy polegać na wodorze innym niż ekologiczny, co według wielu jest prawdziwym powodem, dla którego przemysłowi naftowemu i gazowemu tak bardzo podoba się ten pomysł.

Jest to coraz większy problem i to nie tylko ze względów środowiskowych. Wodór jest już co najmniej tak samo drogi jak paliwa kopalne (chyba że jest dotowany), a ekologiczny wodór będzie prawdopodobnie jeszcze droższy. Największym problemem wodoru jest obecnie to, że spośród ponad 99% wodoru wytwarzanego z paliw kopalnych 71% pochodzi z gazu ziemnego, a wszyscy wiemy, co dzieje się obecnie z dostawami gazu i jego cenami w związku z wojną na Ukrainie. Koszty tego paliwa już gwałtownie rosną, szczególnie w Europie, a nadchodzącą zimą będziemy bardziej skłonni używać go do ogrzewania naszych domów niż produkować eksperymentalne paliwo.

Innymi słowy, na horyzoncie może pojawić się fantastyczny hipersamochód wodorowy z halo i teoretycznie za dziesięć lat wodór może przydać się jako magazyn w celu wygładzenia nieciągłych źródeł odnawialnych. Ale do tego czasu wodór będzie tak drogi, że będzie opłacalny tylko do niezbędnych zastosowań i nie będzie to dotyczyć samochodów.