W jaki sposób zamknięcie Shanghai Covid zostanie wykorzystane przeciwko Zachodowi?

W Chinach panuje lekka panika i mam przeczucie, że nie ma to nic wspólnego z Covid-19.

Ich absurdalna i nieudana polityka „zero tolerancji” wobec Covida to magiczne myślenie. Jednak to magiczne myślenie doprowadziło do zamknięcia kolejnego portu, tym razem w Szanghaju. Celem nie są chińscy dokerzy i kierowcy ciężarówek, którzy próbują uchronić ich przed złapaniem wirusa, który może zabić 0.5% z nich. Celem są międzynarodowe firmy amerykańskie i europejskie, na które w kraju wywierana jest presja, aby odłączyły się od Chin. Blokady w Szanghaju dławią łańcuchy dostaw prowadzące do Stanów Zjednoczonych i Europy, co udowadnia, że ​​Chiny są „narodem niezastąpionym”.

Chiny są zdenerwowane, że ludzie tutaj myślą inaczej.

Larry Fink z Blackrock właśnie powiedział, że wojna na Ukrainie jest tego sygnałem globalizacja się skończyła. Volkswagen stwierdził, że w mniejszym stopniu będzie polegał na Chinach, które są prawdopodobnie najważniejszym rynkiem. W ramach wysiłków mających na celu zmniejszenie udziału Chin w swojej działalności Volkswagen zapowiedział, że w ciągu najbliższych pięciu lat zainwestuje w USA ponad 7 miliardów dolarów, głównie w pojazdy elektryczne, WSJ zgłaszane w poniedziałek.

Czy możesz pomyśleć o rynku wschodzącym, który odniósł większe korzyści z globalizacji niż Chiny? Czy możesz wymienić kraj, który w większym stopniu skorzystał na globalizacji niż Chiny? Stany Zjednoczone na tym skorzystały, ale jest to bardziej prawdziwe, jeśli policzymy Wall Street i Walmart
WMT
, Amazonka
AMZN
i Apple
AAPL
, według Komisji Handlu Międzynarodowego wstęp własny w zeszłym roku.

VW wie, co oznacza przestój w Szanghaju.

Oznacza to ograniczenia w dostawach, ponieważ wszystko jest produkowane w Chinach, łącznie z niektórymi podstawowymi półprzewodnikami używanymi w produkcji samochodów. To prowadzi do wyższe ceny ponieważ rzeczy są trudniejsze do kupienia i trudniejsze do wykonania. To szkodzi amerykańskiej gospodarce.

A dla Komunistycznej Partii Chin oznacza to swobodny lobbowanie ze strony amerykańskich korporacji międzynarodowych, które będą sprzeciwiać się cłom z tytułu wojny handlowej, które, nawiasem mówiąc, już się zmniejszają, podobnie jak – niespodzianka – dobrze ustosunkowana Hillary Clinton przewidziała w listopadzie.

Polityka Szanghaju w sprawie Covid: Pożar śmietnika w łańcuchu dostaw

Na początek pamiętaj, że jest to miasto około 20 milionów ludzi, które ci powiedziało zginęło tylko 7 osób z Covida. Narzędzie do śledzenia Covida na Uniwersytecie Johnsa Hopkinsa nadal ma tę szczęśliwą liczbę na swojej stronie internetowej, bez dodania zastrzeżenia w rodzaju: te dane są w 101% niewiarygodne i prawdopodobnie fałszywe.

Jeśli wierzysz, że tylko 7 osób w całym Szanghaju zmarło na Covid, to wierzysz, że blokady uratowały życie w Chinach — ale nigdzie indziej — i musi zostać ponownie zablokowany.

W prawdziwym świecie menedżerowie logistyki ostrzegają teraz klientów o nowościach dwustopniowa blokada w Szanghaju może być gorsze niż początkowe blokady Covid w Wuhan. Jakie to śmieszne?

„Te blokady są prawdopodobnie poważniejsze niż początkowe kwarantanny w 2020 r., kiedy po raz pierwszy wykryto Covid” – powiedział Jon Monroe z Monroe Consulting Lori Ann LaRocco, pisząc dla Amerykański spedytor. „Wiele osób powie, że porty są otwarte. I to jest prawda. Ale pracownicy portowi, pracownicy fabryki i kierowcy ciężarówek są zamknięci w swoich domach. Ograniczy to zdolność fabryk do dostarczania kontenerów do portów. Dotarcie kontenerów do Yangshan i Waigaoqiao może być prawie niemożliwe” – powiedziała Monroe.

Następnie pojawiają się najnowsze wybryki KPCh dotyczące Covida w zakresie „zerowej tolerancji”. ukierunkowane tymczasowe blokady nie udało się.

Siri, daj mi przykład wyrażenia, jeśli na początku ci się nie uda, spróbuj ponownie.

Jasne, a co powiesz na politykę zerowej Covid-XNUMX w Chinach?

Xie Xie, Siri.

Kup xiè!

Pierwsza faza blokady dotyczy wschodniej części Szanghaju i będzie obowiązywać przez cały tydzień. Obejmuje to strefę finansów i handlu Lujiazui, w której znajdują się wszystkie ładne drapacze chmur w Szanghaju. Giełda w Szanghaju pozostanie na razie otwarta.

W zachodniej części Szanghaju trwa druga faza blokady, która potrwa do przyszłego tygodnia.

Według źródeł LaRocco biura i wszystkie firmy, które nie zostaną uznane za niezbędne, zostaną zamknięte, a transport publiczny zawieszony, co spowoduje poważne niedobory siły roboczej i dostępności pojazdów ciężarowych. Swoją drogą, jest w tym najlepsza.

Seko Logistics ostrzegała klientów w weekend przed jeszcze większą liczbą blokad.

Brian Bourke, dyrektor ds. rozwoju Seko, powiedział American Shipper: „Może to mieć znaczący wpływ na importerów wszystkich rodzajów transportu”.

Ruch kontenerów między Szanghajem a pobliskimi obszarami przemysłowymi w prowincji Jiangsu jest ograniczony.

Handlowcy z Chin: szansa na zarobienie pieniędzy

Chińscy spedytorzy, w przeciwieństwie do swoich europejskich odpowiedników, nie radzili sobie tak dobrze na giełdzie. W ciągu ostatnich 6.68 miesięcy problemów w łańcuchu dostaw akcje COSCO Shipping Holding w Szanghaju zwyżkowały jedynie o 12%. Dla porównania, Maersk wzrósł o 54%. Jednak w realnej gospodarce chińscy spedytorzy radzą sobie dobrze. Rosną.

Wysyłka jest częścią chińskiego planu „Made in China 2025”. Jest to sektorowy ulubieniec KPCh, chcącej konkurować z Europejczykami i Koreańczykami.

COSCO przez lata zwiększało udział w rynku i obecnie zajmuje 4. miejsce. W pierwszej piątce nie ma Stanów Zjednoczonych.

Według Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju, Chiny zajął trzecie miejsce na świecie z 6,896 statkami i całkowitą nośnością (DWT) wynoszącą 128,892,849 2020 XNUMX w XNUMX r., ustępując jedynie Grecji i Japonii.

Chiny są obecnie wiodącym producentem statków na świecie. Aby móc kontynuować ładowanie chińskich towarów na te statki, potrzebuje globalizacji skoncentrowanej na Chinach. Według danych opublikowanych przez Chiny w pierwszych trzech kwartałach 2021 r. Chiny dostarczyły nowe statki o wartości 30.34 mln DWT, co stanowi 45.6% całkowitych światowych dostaw nowych statków handlowych. Chińskie Stowarzyszenie Krajowego Przemysłu Stoczniowego.

Chiny produkują ponad 96% światowych kontenerów do ładunków suchych i 100% kontenerów o kontrolowanej temperaturze.

Tak, niezastąpiony naród. USA tworzą kod.

Ale tylko na razie.

Czy Zero Covid wyłączy ludzi z Zachodu?

Jest bez podpowiedzi że Chiny łagodzą swoją politykę zerowej Covid-XNUMX, mimo że premier Li Keqiang w pewnym stopniu ubolewał nad nimi podczas konferencji „Dwie sesje” w Pekinie w tym miesiącu.

Swoją drogą, Keqiang miał dość tych bzdur. On jest ustąpienie.

Czy problemy w łańcuchu dostaw spowodowane przez Chiny zniechęcą mieszkańców Zachodu?

Oto wszystko, co musisz wiedzieć na ten temat: wolumen handlu między USA a Chinami wzrósł w zeszłym roku o 30% i wyniósł 750 miliardów dolarów. dwa tygodnie temu Li wezwał Stany Zjednoczone do złagodzenia ograniczeń eksportowych nałożonych na Chiny w celu dalszego pobudzenia handlu.

I zgadnijcie, co się stało?

W zeszłym tygodniu Przedstawiciel Handlowy Stanów Zjednoczonych zdecydował się zezwolić na więcej niż 300 nowych zwolnień celnych na produkty Made in China podlegające cłom z czasów Trumpa.

Retoryka antychińska jest w większości tylko retoryką.

Pomimo ujadania Waszyngtonu na temat wsparcia Chin przez Rosję (poprzez podpisanie umowy naftowo-gazowej i zniesienie ograniczeń importu pszenicy i to wszystko), zagrożenie sankcje wtórne przeciwko Chinom pozostaje bez echa.

W zeszłym tygodniu sekretarz skarbu Janet Yellen uspokoiła Wall Street i K Street, że na chińską gospodarkę mogą spaść sankcje karne.

„Nie sądzę, że jest to w tym momencie konieczne i właściwe” – powiedziała Yellen w wywiadzie dla CNBC.

Blokady w Szanghaju przyprawiają o ból głowy importerów z USA. Chiny o tym wiedzą. Służy jednak bardziej interesom biznesowym Chin niż polityce zdrowia publicznego, biorąc pod uwagę, że blokady nie przyczyniły się do wytępienia przez Chiny Covida.

Gospodarki Stanów Zjednoczonych i Chin są zbyt powiązane. „Nie waż się próbować tego rozplątać” – brzmi przesłanie.

Jeśli Chinom uda się przestraszyć amerykańskich decydentów w kwestii łańcuchów dostaw, to pomimo rozmów Larry'ego Finka na temat „deglobalizacji”, jedynym krajem, z którego Stany Zjednoczone będą się „deglobalizować”, będą kraje, z którymi ledwo handlowano – na przykład Rosja lub Iran. Bezsensowne, puste słowa. Znajdź mi miasto na północy stanu Nowy Jork, które zostało puste w wyniku handlu z Rosją?

Dla bystrzaków z KPCh brzmi to tak: „hej, chcesz zerwać? Zacząć robić. Wyjechać. Wyrywamy przewody i wybijamy dziury w ścianie. I rozerwanie kilku rur.

O to właśnie chodzi w tych blokadach portów.