Jak ostatnie trzy lata zmieniły strukturalnie podróże lotnicze

Czasem zmiana przychodzi powoli, a czasem szybciej. Sposób, w jaki ludzie podróżują samolotem, był stosunkowo stały w ciągu ostatnich kilku dekad, w dużej mierze w zależności od tego, kto płaci za bilet. Kiedy firma płaci, wygoda harmonogramu, korzyści dla osób często podróżujących, możliwość siedzenia lub podwyższenia standardu oraz inne „miękkie” elementy zwykle mają pierwszeństwo przed ceną. Kiedy klient płaci za bilet, średnio-dobry charakter podróży lotniczych przejmuje kontrolę, a zapłacona cena staje się przytłaczającym pierwszym wyborem.

W ciągu ostatnich trzech lat miało miejsce kilka poważnych zmian, które zmieniają sposób, w jaki ludzie myślą o podróżach lotniczych. Oczywista wśród nich jest pandemia, która po części sprawiła, że ​​większość ludzi bardziej uwierzyła w wideokonferencje jako sposób na prowadzenie działalności. Pandemia zmieniła również postrzeganie ryzyka osobistego przez ludzi. Poza pandemią inwestorzy wywierają presję na firmy, aby informowały o celach ESG celem było ograniczenie podróży lotniczych przez wiele firm jako łatwy sposób na zmniejszenie ich wpływu na środowisko. Oto pięć sposobów, w jakie zmieniły się podróże w ciągu zaledwie trzech ostatnich lat:

Firmy na nowo wymyśliły budżety na podróże

Wiele firm wymaga podróży w ramach swojej działalności. Obejmuje to działania sprzedażowe mające na celu wspieranie obecnych klientów i zdobywanie nowych klientów. Obejmuje to również działania szkoleniowe i konserwacyjne mające na celu utrzymanie ciągłości działania zakładów, zaspokajanie bieżących potrzeb szkoleniowych oraz standaryzację infrastruktury IT w szerokim obszarze geograficznym. Częścią tego są również promocje i możliwości nawiązywania kontaktów oferowane przez targi i konwencje. Linia „T&E” (podróże i rozrywka) wielu firm jest znacząca, a w ciągu ostatnich trzech lat ponowne zainteresowanie zmniejszeniem tego wydatku.

W wielu firmach jest to uważane za prawdziwą wygraną. Podczas gdy pewna mniejszość osób podróżujących służbowo nosi tzw etykieta „wojownika dróg”. z dumą większość z nich cieszy się, że podróżuje rzadziej i lepiej godzi pracę z życiem rodzinnym. Podczas gdy większość pracowników jest zadowolona z mniejszej liczby podróży, dyrektorzy finansowi chętnie ograniczają tę linię wydatków, a ci, którzy śledzą inicjatywy ESG w firmie, przypisują sobie tę redukcję. Nikt nie traci poza liniami lotniczymi, hotelami i restauracjami, które tracą na podróżach służbowych. Pandemia pomogła w tej zmianie, zmuszając firmy do korzystania przez jakiś czas z wideo jako zamiennika, a to nauczyło ich możliwości, w których to zadziała, podobnie jak podróże lotnicze. Oczywiście nadal potrzeba dużo podróży, ale nawet niewielka redukcja podróży służbowych linii lotniczych ma ogromny wpływ na przychody linii lotniczych.

Być może więcej podróży jest mieszanych

Osoby podróżujące w interesach często łączą wypoczynek z podróżami służbowymi. Pokaz w Nowym Jorku, runda golfa lub pobyt na dodatkowy dzień lub dwa, aby cieszyć się lokalizacją. Jednak ta idea podróży mieszanych, czasami nazywana bleisure travel, prawdopodobnie rośnie, ale z pewnością jest teraz lepiej rozpoznawana przez linie lotnicze. Amerykańskie linie lotnicze, np. rozpoczęła wprowadzanie produktów specjalnie dla mieszanego podróżnika.

Istnieją co najmniej dwa poziomy tego rodzaju podróży. Jednym z nich byłby podróżnik lub podróżnicy, dodający elementy wypoczynku do podróży służbowej. Bardziej zaangażowane jest zabranie ze sobą przyjaciół lub rodziny na przynajmniej część podróży, co może wymagać dodatkowych wycieczek lub pokoi hotelowych. Oba dodają obawa prawna o to, kto jest odpowiedzialny kiedy coś pójdzie nie tak. Niezależnie od tego, czy ta aktywność naprawdę wzrosła, czy nie, skupiono się na niej, więc więcej firm myśli o jej konsekwencjach. To skupienie może z kolei faktycznie zwiększyć aktywność lub wytyczyć wokół niej odpowiednie granice.

Podróże rekreacyjne będą miały większy udział

Podróże rekreacyjne były tradycyjnie przedmiotem zainteresowania linii lotniczych. Niektóre linie lotnicze przedstawiły nawet argument, że nisko płacący klienci w rzeczywistości subsydiują lepiej opłacanych podróżujących w interesach. Argumentem przemawiającym za tym jest fakt, że częstotliwość lotów, coś cenionego przez osoby podróżujące w interesach za elastyczność, jest możliwa tylko wtedy, gdy podróżujący w celach wypoczynkowych są motywowani ceną, a zatem mogą być motywowani ceną, aby wypełnić wszystkie miejsca, które nie zostały zakupione przez osoby podróżujące w interesach.

Nawet przy niewielkim ograniczeniu podróży służbowych branża będzie miała jeszcze więcej miejsc do obsadzenia, chyba że wszystkie cztery wielkie linie lotnicze się zmniejszą. Sugeruje to również obniżenie średniej taryfy dla największych linii lotniczych, chyba że uda im się odpowiednio podnieść stawkę dla klientów biznesowych, którzy nadal latają. Elastyczność cenowa istnieje na wszystkich poziomach cenowych, chociaż niektóre podróże są oczywiście mniej elastyczne niż inne. Chodzi o to, że pobieranie wyższych opłat od pozostałych klientów biznesowych nie jest pozbawione pewnego ryzyka.

Większy odsetek podróży rekreacyjnych w całym ruchu lotniczym ma inne implikacje dla linii lotniczych realizujących podróże służbowe. Obejmują one flotę, konfigurację miejsc, program lojalnościowy i ogólną strukturę kosztów. Ze względu na presję na stawki pracy staje się to dużym wyzwaniem dla większości linii lotniczych i stanowi największe zagrożenie, przed którym stoi większość tych firm.

Zmniejszają się loty liniami lotniczymi na krótkie odległości

Regionalne linie lotnicze w USA obsługują większość tras krótkodystansowych we współpracy z dużymi firmami. Ten segment przemysłu powoli się kurczy, głównie ze względu na ogromną presję na stawki pilotażowe, co sprawia, że ​​koszty zakupu ich usług stają się większym wyzwaniem. Niektóre z podróży na krótkie odległości po prostu znikną, a inne zostaną zastąpione przez innowacyjne firmy korzystające z autobusów, takich jak Landline, a ostatecznie być może elektrycznymi pojazdami powietrznymi na krótkie odległości.

Ponieważ dopływ do dużych węzłów lotniczych zmniejsza się wraz z mniejszą liczbą podróży regionalnych, ma to wpływ na szerokość i częstotliwość lotów dużych węzłów lotniczych. Gdyby każdą podróż można było zastąpić bardziej wydajnym pojazdem, ryzyko to mogłoby zostać ograniczone. Bardziej prawdopodobne jest, że linie lotnicze i lotniska będą musiały wykazać się większą kreatywnością w przypadku lotów na krótkich dystansach. W przypadku lotnisk może to oznaczać znalezienie zasobów na zasilanie autobusów lub pojazdów elektrycznych, a nawet infrastrukturę wspólnego parkowania i przejazdów.

Szczytowe pory roku stają się coraz bardziej szczytowe

Zgodnie zarówno z podróżami mieszanymi, jak i większym udziałem w wypoczynku, sezony szczytowe stają się coraz ważniejsze dla linii lotniczych. W to Święto Dziękczynienia linie lotnicze przewiozły prawie 100% pasażerów przewiezionych w 2019 r., ale czasy takie jak koniec sierpnia i wrzesień, które tradycyjnie żyły głównie podróżami służbowymi, stają się coraz mniejsze w porównaniu ze szczytami.

Podobnie jak ostrzeżenie „nie buduj kościoła na Niedzielę Wielkanocną”, dodanie wystarczającej pojemności na większe szczyty jest bardzo ryzykowne, chyba że wszystko może pochodzić z wykorzystania (wykorzystywanie istniejącej floty przez więcej godzin każdego dnia). Logiczną konsekwencją tego jest to, że szczyty staną się droższe dla konsumentów, co może spowodować rozłożenie podróży na więcej dni. Zmiana pracy z domowych realiów również wspiera ten pomysł.

Zmieniające się wzorce podróży stwarzają zarówno ryzyko, jak i szanse dla linii lotniczych. Jedynym sposobem, w jaki duże linie lotnicze mogą na tym stracić, jest zignorowanie tego, co się dzieje. Podobnie jak nowe produkty mieszane firmy American, świadczenie usług dla rosnącej bazy podróżnych, nawet jeśli większość tego wzrostu jest bardzo wrażliwa na ceny, jest kluczem do produkcji lemoniady tego, co dziś wygląda jak cytryny.