Jak europejskie porty lotnicze stały się dławikami podczas letnich podróży

Lotniska w Europie zastąpiły amerykańskie huby jako wąskie gardła w nagłym ożywieniu podróży po pandemii, które przeciążyło sektory infrastruktury transportu lotniczego.

Ponieważ problemy operacyjne zmniejszyły się w Stanach Zjednoczonych, wzrosły one na lotniskach w Europie, gdzie tłumy przytłoczyły kluczowe lotniska, w tym Londyn Heathrow i Amsterdam Schiphol.

„Zarówno Heathrow, jak i Amsterdam borykają się z niedoborami personelu ochrony i obsługi bagażu, a także niektórych pracowników odprawy i innych pracowników obsługi naziemnej” — powiedział Eddy Pieniążek, szef doradztwa dla londyńskiej firmy Ishka, globalnej firmy informacyjno-doradczej.

„Jeśli następnie nałożysz inne zlokalizowane problemy, od awarii systemu bagażowego, takich jak ostatnio na Heathrow, a nawet ograniczeń przestrzeni powietrznej - [które] miały miejsce w Europie jeszcze przed pandemią – masz gorące punkty i zaostrzenia, które trafiają na pierwsze strony gazet” – powiedział Pieniążek.

„Heathrow i Amsterdam są jednymi z najbardziej ruchliwych pod względem wolumenu, więc wszelkie problemy tam są zwykle złożone” – powiedział.

Z kolei Delta Air LinesDAL
powiedział w środę, że w dużej mierze wyzdrowiał z problemów operacyjnych, które charakteryzowały podróże w czerwcu i na początku lipca. Amerykański przemysł lotniczy „był pozbawiony dochodów przez ostatnie dwa lata” – powiedział w środę CNBC dyrektor generalny Delta Air Lines, Ed Bastian. „Kiedy nadeszła wiosna i nastąpił ogromny wzrost, wszyscy zrobiliśmy wszystko, aby zdobyć te dochody. Naciskaliśmy zbyt mocno”.

Bastian powiedział dalej, że Delta rozwiązała swoje problemy operacyjne, wstrzymując wzrost przepustowości, wcześniej wchodząc na pokład i wdrażając inne środki. Powiedział, że w ciągu ostatnich siedmiu dni w lipcu Delta odwołała tylko 25 z zaplanowanych 30,000 XNUMX lotów.

W Europie problemy narastają, a wysiłki portów lotniczych zmierzające do przystosowania się nie zostały dobrze przyjęte. We wtorek Heathrow powiedział, że będzie przyjmował tylko 100,000 11 odlatujących pasażerów dziennie do 2019 września, z powodu niedoborów personelu, problemów z długimi kolejkami bezpieczeństwa, zagubionym bagażem i długimi opóźnieniami odlotów. W 105,000 roku lotnisko obsłużyło około XNUMX XNUMX odlotów dziennie.

W czwartek linie Emirates, które obsługują sześć lotów LHR dziennie, nazwały ograniczenia lotniska „nierozsądnymi i niedopuszczalnymi” i zapowiedziały, że je odrzucą. „To bardzo godne ubolewania, że ​​LHR zeszłego wieczoru dał nam 36 godzin na dostosowanie się do ograniczeń przepustowości, których liczba wydaje się być wzięta z powietrza” – powiedział Emirates.

Przewoźnik powiedział, że planuje z wyprzedzeniem być gotowym do obsługi pasażerów, ale „LHR zdecydowało się nie działać, nie planować, nie inwestować” – powiedział Emirates. „Teraz w obliczu sytuacji„ airmageddon ”z powodu swojej niekompetencji i braku działania przerzucają cały ciężar – kosztów i walki o uporządkowanie bałaganu – na linie lotnicze i podróżnych”.

Zapasy bagażu na Heathrow były tak złe, że w poniedziałek, po odwołaniu zaplanowanego lotu, Delta obsługiwała A330 z LHR do Detroit, przewożąc 1,000 toreb, które następnie zostały przekazane liniom lotniczym'S pasażerów gdzie indziej.

To lotnisko w Brukseli jest liderem w Europie pod względem opóźnień. We wtorek raport serwisu rezerwacji podróży Hopper powiedział, że jak dotąd w tym miesiącu „lotniska w Brukseli, Frankfurcie i Eindhoven [w Holandii] odnotowały najgorszą punktualność ze wszystkich głównych europejskich portów lotniczych, z ponad dwiema trzecimi lotów opóźnionymi i na międzynarodowym lotnisku we Frankfurcie odwołano prawie 8% odlatujących lotów.

„Linie lotnicze i porty lotnicze w całej Europie z trudem zaspokajały rosnący popyt na podróże wynikający z prawie dwóch lat zamkniętych granic i spadku liczby podróży podczas największych fal pandemii COVID-19” – powiedział Hopper. „Linie lotnicze mają trudności z obsługą regularnych lotów na czas lub w ogóle, ponieważ radzą sobie z niedoborami personelu na ziemi i podczas lotu. Lotniska borykają się z niedoborami kadrowymi, które pozostawiają pasażerów w wielogodzinnych kolejkach do punktów kontroli bezpieczeństwa i obsługi klienta”.

W raporcie zauważono, że nie wszystkie europejskie lotniska odnotowują w tym miesiącu znaczne zakłócenia, „a porty lotnicze w Bergamo [Mediolan], Dublinie i Madrycie zgłaszają mniej niż 20% opóźnionych lotów i mniej niż 2% odwołanych w momencie odlotu”.

Ishka's Pieniązek powiedział, że u podstaw problemu kadrowego leży to, że „rynek europejski odnotował odpływ personelu naziemnego lotnisk i linii lotniczych do innych branż, takich jak farmacja i IT (jak w Irlandii), a nawet do sieci supermarketów (jak widać w Lizbonie). ).

„Dzięki pandemii wiele osób zmieniło podejście do pracy, przechodząc na bardziej satysfakcjonujące, bardziej elastyczne i mniej stresujące zatrudnienie” – powiedział. „Większość prac na lotniskach polega na tym, że nie możesz pracować z domu, więc praca na lotnisku/w linii lotniczej może być teraz mniej atrakcyjna i jest również postrzegana jako bardziej niestabilne i mniej bezpieczne zatrudnienie.

– Uzupełnianie braków kadrowych jest czasochłonne – dodaje Pieniążek. „Rozpoczęcie pracy personelu lotniska, zwłaszcza na stanowiskach związanych z bezpieczeństwem, może zająć dwa miesiące, zanim przejdzie się przez kontrole bezpieczeństwa, a w niektórych krajach możesz podwoić ten czas, jeśli masz inny paszport niż kraj, w którym mieszkasz, " powiedział.

W czerwcu Amsterdam Schiphol powiedział w czerwcu, że pozwoli na 67,500 72,500 pasażerów dziennie w lipcu i 13,500 XNUMX w sierpniu, czyli o około XNUMX XNUMX mniej pasażerów niż planowana przepustowość linii lotniczych. „Napięty rynek pracy doprowadził do tego, że jest zbyt mało pracowników ochrony, aby przeprowadzić niezbędne kontrole wszystkich podróżnych, którzy chcą latać tego lata” – poinformowało lotnisko.

W CNBC Bastian z Delta powiedział, że pakiety pomocy federalnej o łącznej wartości 58 miliardów dolarów umożliwiły amerykańskiemu przemysłowi lotniczemu wyjście z pandemii szybciej niż Europa. "Czy możesz sobie wyobrazić, co by było, gdyby nasz rząd nie wkroczył i nie zapewnił kapitałów liniom lotniczym, aby przekazały je swoim liniom lotniczym, aby utrzymać zaangażowanie naszych pracowników, aby utrzymać zaangażowanie pracowników lotnisk? on zapytał. „Wielu ich pracowników zostało [zwolnionych] i bardzo dobrze się bawili, odzyskując ich.

„Ponowne przywrócenie ruchu w Europie zajmie trochę czasu” — powiedział.