Jak elektryczne przetworniki układają się w cenę, zasięg

SAN ANTONIUSZ — Ford Motors nowy F-150 Lightning to elektryczny pickup. Może się to wydawać oczywiste, biorąc pod uwagę, że wygląda jak ciężarówka i zamiast silnika ma silniki elektryczne i akumulator, ale trzeba to powiedzieć.

Dlaczego? Ponieważ pomyślny pickup zasilany akumulatorowo jest kluczowym krokiem w przejściu na pojazdy elektryczne zarówno dla Forda, jak i całej branży.

Będąc liderem branży Tesla udowodniło, że konsumenci będą kupować samochody elektryczne i rivijska motoryzacja pokazało, że istnieje zapotrzebowanie na elektryczne pojazdy lifestylowe, F-150 jest jak dotąd najważniejszym testem sprawdzającym, czy pojazdy elektryczne mogą przejść od pojazdów spełniających wymogi i niszowych samochodów ciężarowych do produktu, który przyciągnie większą liczbę nabywców z głównego nurtu.

Rynek elektrycznych pickupów, choć wciąż w dużej mierze niesprawdzony, będzie ważny dla inwestorów do obserwacji w nadchodzących latach. Według firmy zajmującej się wywiadem samochodowym Edmunds ciężarówki tradycyjnie charakteryzują się dużymi marżami zysku i stanowią około 20% pojazdów sprzedawanych w USA.

LMC Automotive spodziewa się, że rynek elektrycznych pickupów w USA wzrośnie z około 25,000 1 pojazdów w tym roku do około 2030 miliona do roku 21. Przewiduje się, że w tym roku na rynku dostępnych będzie pięć modeli elektrycznych pickupów, a w następnym liczba ta ma wzrosnąć do XNUMX. dekada.

Ford F-150 Lightning to pierwszy tradycyjny pickup w wersji elektrycznej. To nie jest GMC Hummer EV „superciężarówka”. To nie jest „Cybertruck” Tesli. To nie jest „pojazd przygodowy” Rivian R1T. To pickup, zelektryfikowany.

Zalety F-150 Lightning są podobne do zalet Hummera EV i Riviana R1T, ale te elektryczne przetworniki – jedyne sprzedawane obecnie w USA – nie są sobie równe. Te trzy modele prowadzą się inaczej i przypadną do gustu różnym nabywcom, gdy sprzedaż przesunie się od pierwszych użytkowników do bardziej ogólnych nabywców zainteresowanych pojazdami elektrycznymi.

Lightning odpowiada nazwie F-150 zarówno pod względem funkcji, jak i formy, stanowiąc pomost pomiędzy znanym ludziom tradycyjnym pickupem a nowym pojazdem elektrycznym. To ma wiele wspólnych elementów konstrukcyjnych i części z tradycyjnym rodzeństwem, poza układami napędowymi, pewnymi poprawkami konstrukcyjnymi i opcjonalnym 15.5-calowym ekranem kontrolnym.

Jego cena jest również podobna do tradycyjnego pickupa i waha się od około 40,000 90,000 dolarów do ponad 61,000 XNUMX dolarów. To wartość podobna do aktualnej oferty dużych czterodrzwiowych pickupów Forda i zgodna ze średnią ceną pełnowymiarowego pickupa wynoszącą około XNUMX XNUMX dolarów, według Cox Automotive.

Elektryczny pickup dla mas to coś, co Ford miał wyjątkową okazję wprowadzić na rynek. Linia serii F, w tym F-150, była najlepiej sprzedającym się pojazdem w Ameryce od 40 lat i czołowa ciężarówka od 45 lat.

Firma postanowiła wyprodukować elektryczną wersję pickupa F-150 i udało się. Pojazd zachowuje się jak pełnowymiarowa ciężarówka. Ale elektryfikacja przynosi dodatkowe korzyści w postaci zasadniczo natychmiastowego momentu obrotowego i zwiększonego przechowywania dzięki masywny przedni pień lub „frunk,” w miejscu, w którym tradycyjnie znajdowałby się silnik — i eliminuje obciążenie związane z koniecznością tankowania.

Lightning prowadzi się tak, jak powinien F-150, i nie jest to złe. Ford i inni producenci samochodów coraz częściej przekształcają pickupy z ciężarówek do pracy w trudnych warunkach w wygodne pojazdy, zdolne do płynnego poruszania się po drogach i w terenie.

Duży akumulator pojazdu zapewnia jeszcze lepszą jazdę, ponieważ utrzymuje pojazd lepiej uziemiony i zapewnia bliższy stosunek masy 50 do 50 dla lepszej równowagi. Co więcej, zapewnia równomierne holowanie, ponieważ pojazdy elektryczne nie wymagają zmiany biegów, co jest szczególnie zauważalne podczas holowania ładunku.

Chociaż Lightning jest w stanie pokonywać wzniesienia, a nawet nieco nierówny teren, pod tym względem nie dorównuje Hummerowi ani R1T — ale jest to zgodne z projektem. To ciężarówka przeznaczona dla nabywców głównego nurtu, a nie segmentu niszowego. Ford w pewnym momencie może oferować bardziej wytrzymały pojazd, ale to nie to.

F-150 Lightning osiąga moc do 580 koni mechanicznych i moment obrotowy 775 funtów na stopę. Ceny modeli konsumenckich z najwyższej klasy akumulatorem o pojemności 131 kWh zaczynają się od około 72,500 320 dolarów i zapewniają zasięg do 10,000 mil na jednym ładowaniu. Jego uciąg wynosi do 1 230 funtów — mniej więcej tyle co w przypadku Hummera i RXNUMXT. Pojazdy z mniejszymi akumulatorami i zasięgiem XNUMX km są tańsze, ale oferują również mniejszą wydajność.

Jedną z najbardziej unikalnych przewag Lightninga nad Hummerem i R1T jest jego zdolność do wytwarzania energii na pokładzie. Ford wyposażył pojazd w gniazdka i dwukierunkowy system ładowania, który może zasilać miejsce pracy lub dom w przypadku przerwy w dostawie prądu przez maksymalnie 10 dni, w zależności od zużycia energii.

Ford rozpoczął wysyłkę F-150 Lightning na początku tego miesiąca dla wybranych nabywców flotowych ponad 200,000 XNUMX posiadaczy rezerwacji. Firma nie ogłosiła, kiedy ponownie otworzy bank zamówień, ponieważ planuje zwiększyć produkcję do 150,000 2023 pojazdów do połowy XNUMX r.

Połączenia rivijski R1T ma niewielką przewagę jako pierwszy na rynku elektrycznych pickupów; produkcja rozpoczęła się jesienią ubiegłego roku, ale powoli rośnie. R1T sprawdza się zarówno podczas jazdy terenowej, jak i terenowej, przyspieszając od 0 do 60 mil na godzinę w około trzy sekundy jak samochód sportowy, ale może pokonywać skały i duże wzniesienia jak SUV Jeep.

Jego stylizacja wnętrza i nadwozia, z wegańską skórą i prawdziwym drewnem, jest bardziej szykowna w stylu Tesli niż brutalna w terenie. Jest to także znacznie mniejszy pojazd — w rzeczywistości około 16 cali krótszy — niż F-150 Lightning, co czyni go bardziej porównywalnym do Forda Rangera lub Jeepa Gladiatora.

To świadczy o tym, jak Rivian pozycjonuje swoje produkty jako „pojazdy przygodowe”. Tak Jeep od lat opisuje swoje SUV-y, czyniąc Rivian większym zagrożeniem dla świata stellantis Marka SUV niż F-150.

Na razie dyrektor generalny Rivian, RJ Scaringe, zgadza się z tym, mówiąc CNBC podczas niedawnego wywiadu, że każdy z trzech pickupów to „całkiem różne produkty”. Stwierdził, że liczba zakupów typu cross-shop między Rivianem R1T, Hummerem i F-150 jest niezwykle niska: „Bez wątpienia cel i cele są różne”.

Edmunds donosi, że kupujący najczęściej porównywali w R1T crossovera Forda Mustanga Mach-E i inne pojazdy elektryczne, a nie inne pickupy.

Scaringe nawiązał jednak do planów dotyczących pełnej gamy pojazdów w Rivian, która teoretycznie mogłaby obejmować większą ciężarówkę.

Ceny początkowe R1T wahają się od 67,500 85,000 do 314 128.9 dolarów. Obecnie dostępne pojazdy mają zasięg do 835 km na jednym ładowaniu przy użyciu „dużego” akumulatora o pojemności 908 kWh. Wersje Performance z czterema silnikami zapewniają łącznie 11,000 koni mechanicznych i XNUMX stóp-funtów momentu obrotowego. Pojazd może holować ciężary o masie do XNUMX XNUMX funtów – to ważny wskaźnik dla wielu właścicieli pickupów.

Nie bez powodu GM wskrzesił Hummera, markę niesławnie popularną w latach 1990. i 2000. ze względu na nadmierne, pochłaniające paliwo pojazdy. Niezależnie od tego, czy kochałeś Hummers, czy ich nienawidziłeś, znałeś ich. Oznacza to, że GM budowało świadomość marki tak długo, jak nowy pojazd elektryczny pozostawał wierny marce, i tak się dzieje.

Pickup Hummer EV wygląda jak unowocześniona wersja swoich potomków. Jest duży, ekstrawagancki i niezwykle zdolny.

Zamiast pochłaniać gaz, zużywa mnóstwo energii. Według doniesień elektryczny Hummer jest najmniej wydajną elektryczną ciężarówką z całej trójki i zużywa 47 MPGe, co odpowiada zasięgowi pojazdu elektrycznego odpowiadającemu milom na galon. To porównuje do 70 MPGe zarówno dla R1T, jak i F-150 Lightning. Ale znowu, to Hummer, więc czego się spodziewałeś?

Możliwości terenowe Hummera również wyróżniają się na tle pozostałych dwóch pickupów, co pomaga wyjaśnić jego niższą wydajność i masę ponad 9,000 funtów.

Ten Hummer z łatwością pokonuje wspinaczki po skałach, zapewniając jednocześnie płynną jazdę po drogach i wyjątkową jazdę po autostradzie bez użycia rąk. System Super Cruise firmy GM. Posiada również zdejmowane panele dachowe, które można zmieścić w bagażniku pojazdu, a także wiele innych specjalnych i ukrytych funkcji, w tym tryb „spaceru kraba” i szybsze ładowanie niż inne ciężarówki.

GM wrzucił do Hummera wszystko, co miał, a nawet więcej, jeśli chodzi o części terenowe i wyczynowe. Świadczy o tym cena wywoławcza wynosząca 110,000 79,995 dolarów, wyprzedzająca tańsze warianty spodziewane w nadchodzących latach, które mogą zaczynać się od XNUMX XNUMX dolarów.

Obecny topowy Hummer, pomimo swojej masy, może osiągnąć prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w około trzy sekundy tryb „Watts to Freedom” lub „WTF”.. Ma moc do 1,000 koni mechanicznych i moment obrotowy silnika 1,200 stóp-funtów. Jego zasięg na jednym ładowaniu wynosi do 329 mil przy akumulatorze o pojemności 212.7 kWh (z czego 205 nadaje się do użytku, twierdzi GM). Może holować pojazd o masie do 7,500 funtów, co stanowi najniższy poziom podnoszenia spośród trzech elektrycznych pickupów.

W przeciwieństwie do pickupa Rivian, Edmunds donosi o zauważalnych zakupach krzyżowych pomiędzy elektrycznym Hummerem a jego mniej wytrzymałymi konkurentami. Kupujący zainteresowani Hummerem częściej niż jakiekolwiek inne modele porównują R1T i Lightning.

Jednak ten crossover nadal stanowi tylko około 9% osób poszukujących ciężarówek.