Jak przejść na czysty transport? „RUCH – mobilność na nowo wymyślona” odpowiedzi

Jaki jest punkt krytyczny dla czystego transportu? Samochody elektryczne i ciężarówki? Oprogramowanie Mobility as a Service (MaaS)? Obfity dostęp do ładowania? Związki partnerskie? Wszystkie powyższe i więcej, zgodnie z sesjami w PRZESUŃ – Przeprojektowana mobilność w tym tygodniu w Austin w Teksasie.

„Mobility Reimagined” to trafna nazwa dla tego, co szczególnie muszą zrobić Stany Zjednoczone, aby przejść na czysty system transportowy o zerowej wartości netto. Sesje konferencyjne odzwierciedlały potrzebę zintegrowanej sieci infrastruktury transportowej i opcji, aby jak najlepiej służyć szerokiej gamie społeczności w Stanach Zjednoczonych (i miastach na całym świecie), aby osiągnąć zero netto. Oznacza to przejście od kilkudziesięcioletnich systemów transportu przy użyciu nowych technologii, takich jak MaaS, które mogą pomóc pasażerom bezproblemowo połączyć się z opcjami transportu w ich regionie przy minimalnym czekaniu i niedogodnościach, aby dotrzeć tam, gdzie muszą.

Konstelacja nowego ustawodawstwa federalnego – Ustawa o redukcji inflacji, Ustawa o infrastrukturze i zatrudnieniu oraz Ustawa o CHIPS, które łącznie zapewniają setki miliardów dolarów – ma po części na celu zapewnienie tak bardzo potrzebnych funduszy, aby ułatwić tę transformację. W MOVE nie mówiono tak często o możliwościach wykorzystania tych ogromnych funduszy, jak myślałem, ale liderzy agencji transportowych z Los Angeles w Północnej Karolinie i San Antonio w Teksasie, którzy przemawiali na moich panelach, powiedzieli, że tak. przygotowując się do tego.

Dane, dane i jeszcze więcej danych – ale jakie i dowiedzieć się jakie?

Jak wskazali ci liderzy, w tym Emily Royall, administrator Smart City w San Antonio i Sarah Searcy, zastępca dyrektora ds. innowacji i danych w dziale zintegrowanej mobilności Departamentu Transportu Karoliny Północnej, dane są jednym z kluczy do dostosowania systemów tranzytowych do wzorców podróżowania mieszkańców. . Ponieważ obszary są zbyt rozległe, aby objąć je „od drzwi do drzwi”, agencje te wykorzystują inne środki, aby dowiedzieć się, czego potrzebują i chcą ich mieszkańcy, zarówno w miastach, jak i na wsi, w tym ankiety i partnerstwa z domami modlitwy, szkołami i ośrodkami kultury.

San Antonio wykorzystuje dane i partnerstwa, aby stale ulepszać swoje systemy, które obsługują ponad 1.5 miliona mieszkańców, dzięki temu, co nazywają SmartSA. Obejmuje to ich „SmartSA Piaskownica”, gdzie zapraszają mieszkańców, aby wypróbować swoje innowacje i przekazać informację zwrotną, aby pomóc miastu odpowiedzieć na ich potrzeby. Emilia Królewska opisuje swoją pracę jako „na przecięciu planowania miejskiego, danych i technologii w celu budowania integracyjnej przyszłości dla miast”, z naciskiem na utrzymywanie ludzi „w centrum inteligentnych miast”, w tym „tworzenie większego nadzoru publicznego nad technologiami inteligentnych miast i dane, które je zasilają”.

Co ważne, Royall powiedziała publiczności MOVE, że ona i inni liderzy innowacyjnych miast w całym kraju dzielą się między sobą najlepszymi praktykami, co, jak powiedziała, jest „jedną z najlepiej strzeżonych tajemnic”.

Searcy z North Carolina DOT, który w interesujący sposób wnosi tytuł magistra socjologii oraz licencjata sztuki i archeologii do badań i rozwoju innowacyjnych systemów transportu, powiedział, że trzeba spotykać ludzi tam, gdzie są i rozumieć ich priorytety.

Powiedziała, że ​​Karolina Północna ma drugą co do wielkości populację wiejską w USA, co oznacza, że ​​ma drugą co do wielkości liczbę osób, które mieszkają na obszarach wiejskich i dlatego potrzebują dostępu do transportu. Zintegrowany system transportowy Karoliny Północnej obejmuje „72 publiczne i ponad 300 prywatnych lotnisk, heliportów i lądowisk”, sześć międzymiastowych linii kolejowych obsługujących około miliona pasażerów rocznie, „ponad 20 promów na siedmiu regularnych trasach” przewożących setki tysięcy pojazdów i pasażerów rocznie, 98 systemów transportu publicznego obsługujących ponad 70 milionów pasażerów rocznie, dwa porty oraz autostrady i jezdnie, według ich strony internetowej. To dużo, aby bezproblemowo łączyć się ze sobą, aby pomóc ludziom skutecznie i skutecznie dotrzeć tam, gdzie chcą.

Conan Chung, dyrektor operacyjny Metro w Los Angeles, czyli Los Angeles Metropolitan Transit Authority, na panelu dotyczącym MaaS, który moderowałem w MOVE, stwierdził, że anonimizuje dane w celu ochrony prywatności pasażerów. Ponieważ agencje te nie dysponują własnymi zaawansowanymi technologiami do gromadzenia tych danych, współpracują z firmami technologicznymi. LA Metro współpracuje z RideCo, powiedział, którego prezes Prem Gururajan również dołączył do naszego panelu.

Oraz pojazdy elektryczne… i ich infrastruktura.

Następnie istnieje potrzeba wprowadzenia milionów ludzi do pojazdów elektrycznych. Linda Zhang, główny inżynier przełomu Błyskawica Ford F-150, w 100% elektryczna wersja kultowego F-150, najlepiej sprzedającej się ciężarówki w USA, powiedziała publiczności MOVE podczas głównej rozmowy, którą przeprowadziliśmy na scenie, że większość nabywców Lightninga jest nowa w F-150 Tysiące nowych pojazdów Forda i pojazdów elektrycznych. Suzy Deering, dyrektor ds. marketingu Forda, powiedziała mi dalej Podcast elektryczny dla kobiet że 76% kupujących F-150 Lightning to nowi w F-150.

Wygląda na to, że jeśli uda nam się wprowadzić kierowców ciężarówek do pojazdów elektrycznych, zbudowaną infrastrukturę ładowania, wykorzystującą nowe setki miliardów dolarów z funduszy federalnych przeznaczonych w tym kierunku, i sprawią, że miliony mieszkańców na obszarach wiejskich i miejskich będą korzystać z większej liczby środków transportu zbiorowego opcje, to może, tylko może, będziemy mogli rzeczywiście mieć udany, czysty system transportu w USA