Jak linie lotnicze American Airlines stały się numerem jeden na południu?

Hub w Atlancie, najlepszy hub na świecie, zawsze sprawiał wrażenie Delta Air Lines
DAL
jest główną linią lotniczą Południa.

Ale w rzeczywistości reorientacja związana z pandemią zapewniła American Airlines większą obecność w regionie, powiedział Vasu Raja, amerykański dyrektor handlowy, podczas rozmowy o wynikach przewoźnika za trzeci kwartał.

„W tej chwili, jeśli spojrzysz na opublikowane rozkłady, około 65%, 70% linii lotniczej lata naprawdę tak, jak nazywamy nasze huby Sunbelt i krótkodystansowe rynki karaibskie, gdzie linia lotnicza ma wyjątkowy poziom siły” Raja powiedział, odpowiadając na pytanie analityka o strategię hubu przewoźnika po pandemii.

Raja dodał, że w pierwszym kwartale przepustowość oferowana przez cztery centra American „Sunbelt” – Charlotte, Dallas, Miami i Phoenix – wynosiła od 70% do 80% całkowitej przepustowości któregokolwiek z konkurentów American. To sprawia, że ​​Ameryka jest na razie większa niż Delta w regionie.

Raja zauważył jednak, że cztery huby „wytwarzają przychody jednostkowe od 5% do 10% większe niż te sieci”.

Raja argumentował, że restrukturyzacja spowodowana pandemią uczyniła Amerykę bardziej rentowną niż wcześniej. „To ważna rzecz, duża część, o której rozmawialiśmy (podczas rozmowy telefonicznej) o powrocie do rentowności” – powiedział.

Przed pandemią firma American była już gotowa do skorzystania z budowy lotniska, która dodała bramki w Charlotte i Dallas, swoich dwóch największych węzłach komunikacyjnych, oraz w Washington National. Podczas pandemii dodał partnerów code-share Jet Blue na północnym wschodzie i Alaskę na północnym zachodzie, w obu regionach, w których był stosunkowo słaby.

Ponadto firma American zwiększyła pojemność szybciej niż Delta. W pierwszym kwartale 2022 r. American latał z 89% przepustowości w tym samym kwartale 2019 r., Podczas gdy Delta latał z 83%.

Przed pandemią kluczowe południowe węzły obu przewoźników były również trzema największymi pojedynczymi węzłami przewoźników na świecie. Delta miała około 1,000 szczytowych dziennych odlotów w Atlancie, podczas gdy American miał 900 w Dallas i 700 w Charlotte. W maju Delta będzie miała 755 w Atlancie, podczas gdy American będzie miała 754 w Dallas i 612 w Charlotte (wzrost do 655 w czerwcu).

Rozsądnie jest założyć, że z czasem, gdy ruch międzynarodowy wróci w pełni, hub w Atlancie odzyska więcej lotów do większej liczby miejsc docelowych.

Duże węzły oznaczają, że wszystkie trzy lotniska znalazły się wśród siedmiu najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie pod względem liczby pasażerów w 2021 r., a podróże spowolniły na całym świecie, a zwłaszcza w Chinach. Atlanta była pierwsza z 75 milionami pasażerów, Dallas było drugie z 63 milionami pasażerów, a Charlotte była szósta z 43 milionami.

Delta od dawna jest uważana za główną linię lotniczą Południa. „Kiedy umrzesz, niezależnie od tego, czy pójdziesz do nieba, czy do piekła, musisz przesiąść się w Atlancie” to powszechne wyrażenie, które według Wikipedii zostało wspomniane w historii Time z 1980 roku. W tym czasie zarówno Delta, jak i Eastern Air Lines miały huby w Atlancie.

Niedawno, w 2006 roku, Delta zagrała kartą Południa, walcząc z fuzją US Airways. Jego kampania „Keep Delta my Delta” zyskała poparcie ustawodawców z Południa, w szczególności Trenta Lotta z R-Mississippi. Na spotkaniu podkomisji Senackiej Komisji ds. Handlu ds. Lotnictwa Lott powiedział Dougowi Parkerowi, dyrektorowi generalnemu US Airways: „Muszę powiedzieć, że jesteś agresywnym konkurentem. Ale dama z Południa – Atlanty – nie chce być zmuszana do tego ślubu z dubeltówką”.