House zatwierdza wstępną umowę o pracę, wysyła ją do Senatu

Izba przyjęła w środę ustawę, która wymusiłaby wstępne porozumienie o pracy na kolei i udaremniła strajk narodowy. Ustawa trafia teraz do Senatu, gdzie przywódca większości Chuck Schumer, DN.Y., obiecał szybkie przyjęcie.

Izba przegłosowała stosunkiem głosów 290 do 137 – z 79 Republikanami do 211 Demokratów – aby uchwalić ustawę, która zatwierdza nowe kontrakty zapewniające pracownikom kolei 24-procentowy wzrost płac w ciągu pięciu lat od 2020 do 2024, natychmiastowe wypłaty średnio 11,000 XNUMX USD po ratyfikacji oraz dodatkową płatną dzień wolny.

Ośmiu Demokratów i 129 Republikanów głosowało przeciwko ustawie. 

W oddzielnym głosowaniu 221 do 207 Izba przyjęła również rezolucję przewidującą w umowie siedem dni płatnego zwolnienia chorobowego zamiast jednego, co jest głównym niezgodą pracowników kolei z obecną umową. W obecnej sytuacji kolejarze nie mają zagwarantowanego płatnego zwolnienia chorobowego.

Głosowanie następuje po tym, jak prezydent Joe Biden wezwał Kongres do interwencji w zawieszonych rozmowach między kolejami a niektórymi głównymi związkami zawodowymi w branży. On spotkał się we wtorek z czterema przywódcami Izby Reprezentantów i Senatu w celu uniknięcia ekonomicznych skutków strajku na kolei, który według prognoz branży może kosztować amerykańską gospodarkę 2 miliardy dolarów dziennie.

Biden powiedział, że niechętnie odrzuca głosowanie niektórych związków przeciwko umowie, ale uważa, że ​​zamknięcie kolei „zniszczyłoby” gospodarkę.

„To przytłaczające ponadpartyjne głosowanie w Izbie Reprezentantów jasno pokazuje, że Demokraci i Republikanie zgadzają się, że zamknięcie kolei byłoby katastrofalne dla naszej gospodarki i rodzin w całym kraju. Senat musi teraz działać pilnie” – powiedział Biden w oświadczeniu.

Koleje i ich związki zawodowe miały czas do 9 grudnia na osiągnięcie porozumienia, zanim robotnicy zobowiązali się do strajku.

We wtorkowym oświadczeniu Oddział Pracowników Bractwa Utrzymania Dróg Międzynarodowego Bractwa Kierowców powiedział, że uchwalenie przepisów w celu egzekwowania porozumienia odmawia im prawa do strajku i nie rozwiąże problemów ani obaw pracowników kolei.

Związek powiedział, że wzywa Bidena i każdego członka Kongresu, który „naprawdę wspiera klasę robotniczą, do szybkiego działania poprzez przyjęcie wszelkiego rodzaju reform i przepisów, które zapewnią płatne zwolnienia chorobowe wszystkim pracownikom kolei”.

Według Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich, grupy branżowej, rada prezydencka utworzona w celu pomocy w rozwiązywaniu rozmów kontraktowych rozpatrzyła prośbę związku o dodatkowe płatne dni chorobowe i zamiast tego zaoferowała dodatkowe wynagrodzenie.

„Jeśli związki zawodowe są zainteresowane holistyczną dyskusją na temat zmian strukturalnych w odniesieniu do ich okresu chorobowego, myślę, że absolutnie przewoźnicy kolejowi byliby gotowi do holistycznej dyskusji, ale [oni] nie zrobili tego w godzinie zero”, AAR Prezes i dyrektor generalny Ian Jefferies powiedział na konferencji prasowej na temat przygotowań kolejowych.

Każdy związek zawodowy ma swoją własną politykę zwolnień chorobowych, zgodnie z Krajową Konferencją Pracy Kolei lub NRLC. Jeśli pracownik jest chory, musi być bez pracy od czterech do siedmiu dni, zanim otrzyma swoją wersję zasiłku chorobowego.

Wstępna umowa o pracę zapewnia pracownikom jeden dodatkowy dzień osobisty, w sumie trzy dni osobiste dla pracowników kolei. Pracownik musi powiadomić z 48-godzinnym wyprzedzeniem, aby poprosić o dzień osobisty. Środek zatwierdzony przez Izbę w środę dodałby płatny urlop chorobowy do umowy.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., powiedział w mediach społecznościowych przed głosowaniem, że wstępne porozumienie nie idzie wystarczająco daleko.

Nawet groźba strajku może mieć wpływ na ruch kolejowy.

Zgodnie z federalnymi środkami bezpieczeństwa przewoźnicy kolejowi rozpoczynają przygotowania do strajku na siedem dni przed datą strajku. Przewoźnicy zaczynają traktować priorytetowo zabezpieczanie i przemieszczanie wrażliwych materiałów, takich jak chlor do wody pitnej i materiały niebezpieczne.

Dziewięćdziesiąt sześć godzin przed datą strajku chemikalia nie są już transportowane. Według American Chemistry Council dane z branży kolejowej pokazują, że ok spadek o 1,975 ładunków przesyłek chemikaliów w tygodniu rozpoczynającym się 10 września, kiedy to koleje wstrzymały przyjmowanie przesyłek z powodu wcześniejszego zagrożenia strajkiem kolejowym.

Corey Rosenbusch, prezes i dyrektor generalny The Fertilizer Institute, powiedział, że przewoźnicy kolejowi powiedzieli swoim członkom, że dostawy amoniaku, kluczowego składnika dla firm nawozowych, nie będą mogły jeździć po kolei od 4 grudnia, jeśli nie zostanie osiągnięte porozumienie pracownicze.

„Tradycyjnie nadrobienie zaległości w łańcuchu dostaw zajmuje od pięciu do siedmiu dni” — powiedział Rosenbusch. „Produkcja nawozów musiałaby zostać ograniczona”.

Według National Grain and Feed Association cztery główne linie kolejowe zazwyczaj obsługują ponad 80% rolniczego ruchu towarowego.

„Szukamy teraz alternatyw dla pozycjonowania naszego produktu” — powiedział Mike Seyfert, prezes i dyrektor generalny stowarzyszenia. „W tej chwili mamy zerową elastyczność. Nie ma kierowców, a sytuacja z barkami i niskim poziomem wody tylko zwiększyła to wyzwanie”.

Brendan Branon, przewodniczący NRLC, powiedział CNBC, że Kongres, głosując nad układem pracy, bierze również pod uwagę przyszłość rokowań zbiorowych. Wezwał Kongres do przestrzegania zaleceń Prezydenckiej Rady ds. Sytuacji Kryzysowych, którą Biden utworzył w lipcu, aby rozwiązać trwający spór między głównymi przewoźnikami kolejowymi a związkami zawodowymi.

Rada opracowuje swoje zalecenia zgodnie z zasadą zwaną wzorcowymi negocjacjami, czyli procesem stosowanym przez związki zawodowe i pracodawców, w ramach którego stawiane są żądania i uprawnienia.

„Negocjacje wzorcowe promują stabilność w negocjacjach zbiorowych i zachęcają do zawierania ugody” — powiedział Branon. „Istnieje dowolna liczba arbitrów i PEB, którzy uznali, że jest to nie tylko akceptowalne, ale jest to najbardziej odpowiednia forma rozstrzygania złożonych negocjacji, zwłaszcza umów wielozakładowych i wielobranżowych”.

Branon powiedział, że wiele branż, w tym kolej, opracowało zestaw jasnych praktyk w negocjacjach, a dodatkowe negocjacje prowadzone przez związki po wstępnym porozumieniu odbiegają od ram zalecanych przez PEB.

„Odejście od wzorca ustanowiłoby precedens, że wciąż można osiągnąć lepszy wynik, i myślę, że spowodowałoby to znaczny stres i ryzyko dla rokowań zbiorowych w przyszłości dla branży kolejowej” – powiedział.