Załoga Hoonigan walczy w kratę Tesli z Lamborghini, Audi R8 i Hoonicorn Mustang o mocy 1,400 KM

Żyjemy w ciekawych czasach, tak mówi stara piła, i nigdy nie było to bardziej prawdziwe niż w świecie produkowanych dzisiaj samochodów, gdzie wycie i ryk silników na paliwo ciekłe zaczyna oddalać się w oddali jako niesamowicie ciche samochody elektryczne wyburzyć konkurentów napędzanych gazem na drag stripach. Wszyscy wiemy, że samochody Tesli są szybkie, ale czy są jakieś dopuszczone do ruchu ulicznego samochody napędzane benzyną, które mogą przebić obecny przedostatni produkowany elektryczny rydwan Tesli o mocy 1,020 koni mechanicznych Model S Plaid?

Ken Block i jego przyjaciele (oraz rodzina) z modderów samochodowych i specjaliści od jazdy Hoonigan postanowili przejąć ich popularność To kontra tamto YouTube i dokonaj niewielkiej zmiany nazwy To kontra kratka, a następnie zmierz się z szeregiem egzotycznych i niestandardowych silników benzynowych, w tym zmodyfikowanym Audi R1,700 napędzanym silnikiem V-10 o mocy 8 KM, dzikim V-12 Lamborghini Aventador SVJ i ostatecznie szalonym dwucylindrowym silnikiem Block o mocy 1,400 koni mechanicznych Mustang z napędem na wszystkie koła z turbodoładowaniem V8, lepiej znany jako Hoonicorn V2. Oto Block sprawia, że ​​tańczy w swojej serii wideo Gymkhana.

Wyścigi były wysoce nieoficjalne, bez świateł pomiaru czasu ani urzędników. Zasadniczo sprowadzało się to do: Czy możesz pokonać kratę Tesli? Użyto dwóch różnych Plaidów, w tym jednego od właściciela Adama Jorgensona, który zmodyfikował EV, przyciemniając szyby i… to wszystko.

Niespodziewany zwrot akcji: W pierwszym filmie (poniżej) znany mistrz kierownicy Ken Block oddaje miejsce kierowcy Hoonicorn na rzecz dobrze zapowiadającej się rajdówki, której kibicuje: swojej 15-letniej córce Lii. Dorastając z Kenem i ekipą Hoonigan, oczywiście nie są jej obce szybkie samochody i dym z opon. Ale czy ma to, czego potrzeba, aby zamienić łopatkami cały ziejący ogniem wewnętrzny silnik spalinowy P5 Mustanga, napędzany wyścigami, na układ napędu na wszystkie koła Hoonicorn, który ma specjalne koła, lepkie opony i głośniejszy niż tysiąc Hond Civic wszystkie w czerwonej linii? Rzeczywiście, wygrywa pierwszy wyścig z wygodną przewagą, podczas gdy Plaid, z buforem startowym o długości dwóch samochodów, bierze udział w drugim wyścigu. Hoonicorn właśnie wyprzedza Teslę w trzecim wyścigu, sprincie na 500 stóp. Oto wideo:

Powiedzmy sobie jasno, to naprawdę nie jest uczciwa walka. W pełni niestandardowy Mustang Gonzo wytwarza o 400 koni mechanicznych więcej niż Tesla Plaid o mocy 1020 KM, a duży akumulator EV czyni go masywnym 1,766 funtów cięższy niż rozebrany Ford z dwiema turbosprężarkami jako ozdobami maski. Oba samochody mają układy napędu na wszystkie koła, przy czym Tesla prawdopodobnie ma niewielką przewagę trakcji, częściowo ze względu na niską wagę akumulatora i technologię, i nie musi zmieniać biegów… ponieważ ma tylko jeden. W międzyczasie Lia musiała precyzyjnie zaplanować swoje zmiany, aby uzyskać maksymalną prędkość. Pomimo dużych zalet Hoonicorn, wykończenia były dość bliskie i tak naprawdę nie jest to pojedynek samochodu produkcyjnego; Hoonicorn jest jednym z najbardziej zmodyfikowanych samochodów specjalnych, na które prawdopodobnie nie można dostać tablic rejestracyjnych. Ale w każdym razie.

I jakby 1,400 koni mechanicznych to za mało, seria naprawdę zaczęła się w zeszłym roku, kiedy Team Hoonigan zrekrutował Jorgensona i jego nowy Plaid, aby zmierzyli się z McLarenem 720S. Tym razem liczby dla każdego samochodu były nieco bardziej wyrównane, a McLaren z włókna węglowego pakował „tylko” 1,000 koni mechanicznych w nieco cięższe podwozie o wadze 3,100 funtów, ale wciąż solidne 1,600 funtów w stosunku do Tesli. McLaren ma również napęd na tylne koła zamiast napędu na wszystkie koła i jest wyposażony w 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów z łopatkami. Właściciel i kierowca Anthony Bui mówi, że napompował 720S układem wydechowym z rynku wtórnego, wyższym stanem dostrojenia, kołami z włókna węglowego, zestawem karoserii i kilkoma innymi poprawkami, a także sokiem z C88 hi-test go. Tesla jest prawie zapasowa i ma pięć miejsc. Wygodnie. Wszyscy obstawiają, że McLaren zamiata. Wynik? Żadnego konkursu, ponieważ Tesla wielokrotnie pozostawia McLarena daleko w tyle jak sapiący Geo, wygrywając każdy wyścig, w tym konkurs dla niepełnosprawnych, w którym czterech członków załogi Hoonigan wskakuje do Tesli jako „balast”, a McLaren tylko dla kierowcy dostaje samochód- start z przewagą długości. To nie ma znaczenia.

To nieco wyższy poziom, widząc, jak McLaren 2018 jest ulicznym legalnym samochodem produkcyjnym, modami i wszystkim. Tesla wygrywa przez nos w ostatnim wyścigu dla niepełnosprawnych, ale biorąc pod uwagę, jak to prawdopodobnie się skończyło tona cięższy niż McLaren w tym momencie sprawia, że ​​​​wygrana jest o wiele bardziej znacząca.

Następnie, w filmie opublikowanym 7 lutego 2022 r., to Plaid kontra zbudowane Audi R8. Jonathan Parzivand stawia na szali swój szkielet Tesli Plaid, podczas gdy Hank Iroz ze sklepu tuningowego Iroz Motorsport pilotuje Audi, które pakuje wyglądające na seryjne, ale niezwykle rozbudowane V10 z podwójnym turbodoładowaniem, które może zgasić apokaliptyczny 1,700 koni mechanicznych poprzez system napędu na wszystkie koła wirujące semi-slicki. Nic dziwnego, Audi bierze warcaby w równym starcie z martwego przystanku, ale Plaid nie jest zbyt daleko w tyle, mimo że oddaje Audi ponad 1,100 funtów i ogromną porcję mocy. Jednak Iroz mówi, że nie jest w stanie wystawić pełnego 1,700 kucyków na krótki tor i prowadzi samochód z „zaledwie” mocą około 1,400 koni mechanicznych. W połączeniu z systemem napędu na wszystkie koła Audi, wciąż wystarczy, aby pokonać Plaida w każdym wyścigu.

Jak wszyscy wiemy, Lamborghini produkuje dość szybkie supersamochody, a Plaid powraca w filmie opublikowanym w tegoroczne Walentynki, aby zmierzyć się z 780-konnym Aventadorem SVJ z Daily Driven Exotics. Plaid oddaje 1,200 funtów najlepszemu SVJ, ale duży 2019-litrowy V6.5 Lambo 12 spada o 240 KM mniej niż 1020 KM Plaida. Damon Fryer kompetentnie pilotuje SVJ, uzyskując gorętszy start w obu wyścigach na stojąco, ale Plaid, ponownie prowadzony przez Jonathana Parzivana, traci go w obu biegach, nawet jeśli Lamborghini ma przewagę dwóch samochodów w drugim biegu. W wyścigu toczącym się od 70 mil na godzinę do znacznika 1,000 stóp, Plaid ponownie dość dobrze radzi sobie z warcabami. Mimo to wyścigi warto oglądać choćby po to, by usłyszeć wycie silnika V12 SVJ przekraczającego 9,000 obr./min. Słodka muzyka z pewnością dla miłośników silników benzynowych.

I to właśnie w tym filmie ekipa Hoonigan naprawdę daje poznać swoje odczucia na temat kratki Tesli, nazywając ją „nudną”. exoitc Lamborghini po prostu wciskając pedał przyspieszenia do podłogi. Ale wygrana to wygrana.

Zespoły Hoonigan lamentują nad przyszłością wyścigów, ale jak pokazują te filmy, ogromna, ogromny większość produkowanych w specyfikacji (lub nawet ulepszonych i dostrojonych) egzotyków spadnie do 9.2-sekundowej ćwierć mili Plaida, ogromnego momentu obrotowego i przycisku, niskiego paska, który nie wymaga zbyt wielu umiejętności, dla amatorów wyścigów drag. Nudny? Być może. Szybko? Zdecydowanie i pamiętaj, że jesteśmy w BARDZO wczesnych dniach rozwoju samochodów elektrycznych każdy producenta, aw krótkim czasie zostaną poczynione duże postępy, jeśli chodzi o napęd elektryczny.

Zostało to wyraźnie wyjaśnione w tym ostatnim filmie, w którym Plaid Tesli jest wielokrotnie uderzany w pas przez to, co będzie jego prawdziwym nemezis w przyszłości: kolejny samochód elektryczny. Niezwiązany z załogą Hoonigan, zespół z Drag Times zdołał zorganizować prawdopodobnie największe jak dotąd starcie między samochodami przyszłości. Tesla Plaid, którą znamy, ale Rimac Nivera, ręcznie zbudowany luksusowy hipersamochód o mocy 2.4 koni mechanicznych i wartości 1,914 miliona dolarów z Chorwacji, to po raz kolejny inne zwierzę niż Plaid. Podczas gdy trzysilnikowa Tesla może spokojnie przejechać ćwierć mili w ciągu dziewięciu sekund, Nevera z silnikiem napędzającym każde koło, może przekroczyć linię w 8.5 sekundy – ogromna różnica. A w każdym wyścigu pokazanym na filmie po prostu upokarza Plaid, co jest niesamowite, gdy uchwycisz tytaniczne siły elektryczne w pracy. Oglądając ten film, przychodzi mi na myśl zdanie: Oto kolejny rzut oka na przyszłość samochodów, w tym egzotycznych.

Rozmawiałem z założycielem i dyrektorem generalnym firmy Rimac, Mate Rimac w 2021 roku, na temat linii rowerów elektrycznych, którą planowali, ale rozmowa zawsze zdawała się wracać do samochodów, które tworzył – i planował. W niepublikowanym wywiadzie zasugerował, że szykują się wielkie rzeczy dla niestandardowego, ale zorientowanego na przyszłość egzotycznego producenta pojazdów elektrycznych, którego zaczął zasadniczo w swoim garażu w 2009 roku w wieku 19 lat. Całkiem nieźle sobie radził w stosunkowo krótkim czasie. W 2021 roku Rimac kupił egzotyczną ikonę szybkiej maszyny Bugatti od VW. Bugatti był pierwszym producentem samochodów, który wyprodukował dopuszczony do ruchu ulicznego samochód napędzany gazem, który jechał z prędkością ponad 300 mil na godzinę, w którym to momencie po prostu powiedzieli „udowodniliśmy nasz punkt widzenia” i nie próbowali pobić rekordu, który wkrótce został pobity przez Hennessey Venom F5 przy 311 mil na godzinę, a następnie szalony Shelby SSC Tuatara za 2 miliony dolarów, który wyrwał przepustkę przy 331 mil na godzinę.

Bicie rekordu Bugatti miało miejsce przed Rimacem, więc nigdy nie mów nigdy o marce, która spróbuje zdobyć znak Tuatara. Obecnie Nevera ma deklarowaną prędkość maksymalną około 260 mil na godzinę. Szczerze mówiąc, ścigający się tutaj Rimac Nevera jest w fazie przedprodukcyjnej (ale wyraźnie bardzo blisko produkcji), a kiedy zjedzie z linii, mogą być nawet nieco szybsi niż ta jednostka, ponieważ oprogramowanie i sprzęt do sterowania silnikiem zostaną ulepszone. Połącz technologię Rimac EV z umiejętnościami Bugatti w zakresie dużych prędkości i sądzimy, że niektóre samochody z limitowanej edycji Rimac/Bugatti mogą w niedalekiej przyszłości osiągnąć prędkość 300 mil na godzinę (482 km/h). CEO Mate lubi działać szybko.

WIĘCEJ OD FORBESJak szybki jest szybka? Bugatti Chiron bije światowy rekord prędkości dzięki fenomenalnemu 304 mphBy zero

Tak, wielomilionowa, limitowana seria Nevera (Rimac produkuje tylko 150 sztuk) jest daleko poza zasięgiem większości śmiertelników, podczas gdy dobry dzień/tydzień/rok na giełdzie może zapewnić sprytnemu inwestorowi nagrodę w postaci kratki Tesli o wartości 130,000 XNUMX USD, która Bez wątpienia Tesla rozwija się tak szybko, jak to możliwe. Ale nadrzędny temat z tych filmów jest jasny: choć mogą być nudne, samochody elektryczne mogą pokonać światło dzienne większości każdego produkcyjnego gazownika w większości wskaźników wydajności, bez względu na cenę. Jedyna prawdziwa konkurencja dla samochodów elektrycznych, jeśli chodzi o osiągi, to inne samochody elektryczne. Będą coraz szybsze w miarę upływu lat modelowych.

Bill Roberson jest właścicielem samochodu elektrycznego… i pickupa z silnikiem Diesla oraz niewielkiej floty motocykli napędzanych gazem.