Akumulatory Hive z 10 milionów samochodów elektrycznych Nissana mogą zasilać całą Wielką Brytanię

Rozpowszechnianie pojazdów elektrycznych nie jest zrównoważone, argumentują krytycy, ponieważ sieci energetyczne nie będą w stanie sobie poradzić, jeśli wszyscy i ich psy masowo podłączają pojazdy elektryczne. Może być jednak odwrotnie: pojazdy zasilane bateryjnie mogą pompować elektrony najnowszych sieć energetyczną. Kiedy pojazdy elektryczne nie są używane, czyli jak w przypadku większości pojazdów silnikowych, przez większość czasu.

Pojazdy elektryczne mogą zatem wkrótce zapewnić szeroko rozpowszechnione dwukierunkowe akumulatory typu ulowego, które będą magazynować zieloną energię, gdy w przeciwnym razie mogłaby zostać zmarnowana, i wprowadzać ją z powrotem do sieci energetycznej w okresach szczytowego zapotrzebowania.

Nissan Leaf za 27,400 47,000 dolarów to jeden z niewielu powszechnie dostępnych samochodów elektrycznych, który jest już dwukierunkowy, ponieważ może zarówno pobierać moc, jak i ponownie ją pompować. Ariya za XNUMX XNUMX dolarów Nowy, w pełni elektryczny SUV japońskiej firmy niedawno uhonorowany tytułem „Samochodu Roku” przez auto ekspresowe, jest również tak wyposażony. Teoretycznie dziesięć milionów pojazdów elektrycznych Nissana korzystających z opracowanego przez firmę trybu Energy Share mogłoby zaspokoić szczytowe zapotrzebowanie na energię elektryczną w całej Wielkiej Brytanii

W Wielkiej Brytanii zarejestrowanych jest 32 miliony pojazdów silnikowych. Obecnie tylko 500,000 2030 z nich to modele w pełni elektryczne, ale ponieważ do 4.2 r. Wielka Brytania wprowadzi zakaz sprzedaży nowych samochodów benzynowych i wysokoprężnych, upowszechnienie pojazdów elektrycznych przyspieszy. Przed pandemią każdego roku rejestrowano około dwóch milionów nowych samochodów. Według danych analityka motoryzacyjnego Jato w 2021 r. na całym świecie sprzedano prawie 108 mln samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost o 2020% w porównaniu z 198 r. i 2019% w porównaniu z XNUMX r.

Optymistycznie rzecz biorąc, do 2030 r. prawie połowa pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii może być pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi.

Leaf był wówczas światowym pionierem samochodów elektrycznych wprowadzone w 2010. W 2019 r. Nissan wprowadził iterację drugiej generacji. Od wprowadzenia na rynek w 500,000 r. na całym świecie sprzedano 2010 XNUMX egzemplarzy Leafa, Nissan powiedział, że w 2020 r. Fabryka firmy w Sunderland w północno-wschodniej Anglii jest w stanie wyprodukować 100,000 XNUMX pojazdów elektrycznych rocznie.

Pojazdy elektryczne Nissana mogą magazynować i odprowadzać energię elektryczną, a także zasysać ją do napędu, ponieważ oprócz bardziej standardowych portów CCS są wyposażone w porty ładowania CHAdeMO. CHAdeMO to standardowy tryb ładowania w Japonii, ale producenci samochodów – z wyjątkiem Nissana – nie uwzględnili technologii ładowania w samochodach dostępnych poza granicami kraju.

W Japonii samochody Nissan Leaf od ponad dziesięciu lat wspomagają działania związane z usuwaniem skutków klęsk żywiołowych, zwłaszcza po trzęsieniach ziemi.

Zero netto

Chociaż szczelinowanie nadal pojawia się na pierwszych stronach gazet w Wielkiej Brytanii – kluczowi zwolennicy parlamentarzystów, którzy nadal biorą udział w wyścigu o przywództwo torysów, chcą, aby ich faworyzowani kandydaci wznowili szczelinowanie i porzucili zobowiązania dotyczące zerowej wartości netto – od 2019 r. na Wyspach Brytyjskich więcej energii elektrycznej wytwarza się z czystych źródeł niż paliwa kopalne. Wraz z rozwojem lądowych i morskich farm wiatrowych oraz zamykaniem elektrowni węglowych transport jest obecnie największym źródłem emisji gazów cieplarnianych w Wielkiej Brytanii, co sprawia, że ​​politycy nie wahają się zachęcać do korzystania z pojazdów elektrycznych.

National Grid, obsługująca brytyjską sieć elektroenergetyczną, jest optymistą, że zapotrzebowanie na energię nie przewyższy podaży, prognozuje 10% wzrost zużycia energii elektrycznej nawet jeśli „wszyscy z dnia na dzień przeszliśmy na pojazdy elektryczne”.

A gdyby samochody elektryczne były ładowane domową energią słoneczną lub podłączane do sieci poza godzinami szczytu, a energia elektryczna sprzedawana do sieci w godzinach szczytu, byłoby to wygraną dla właścicieli pojazdów elektrycznych, pozwalającą im zarobić pieniądze, i wygraną dla sieci , wygładzając szczyty i doliny dostaw energii.

Rachunki za energię dla gospodarstw domowych w Wielkiej Brytanii wzrosły w kwietniu 54 r. o 2022%, co stanowi rekordowy wzrost, i mają ponownie wzrosnąć w październiku.

Pojazd do sieci

Podłączenie samochodu elektrycznego, żeby było to możliwe dostarczać do sieci to proces znany jako pojazd do sieci lub V2G. Podłączenie pojazdu elektrycznego do zasilania domu nazywa się pojazdem do budynku lub V2B, a ogólna zdolność pojazdów elektrycznych do zasilania sieci lub budynków lub uzupełniania pakietów mocy jest znana jako VGI, czyli integracja pojazdu z siecią.

Nissan Leaf i elektryczny van Nissana oraz nowa Ariya to najszerzej dostępne pojazdy elektryczne ze standardową integracją pojazdu z siecią.

Oczekuje się, że będzie to system ładowania CCS Kompatybilność z VGI do roku 2025.

Rząd Wielkiej Brytanii przyznał dotację sektorowi VGI. Kilka projektów — zazwyczaj przy użyciu Nissan Leaf wyprodukowany w Sunderland— otrzymały wsparcie Departamentu Biznesu, Energii i Strategii Przemysłowej oraz Urzędu ds. Pojazdów Zeroemisyjnych. Projekty te obejmują badania prowadzone przez Energia OVO i Pojazdy elektryczne z ośmiornicą które mają wkrótce przedstawić swoje ustalenia.

Projekty VGI już uruchomione w innych częściach Europy obejmują projekt w Danii, który działa komercyjnie od 2016 r. Była to współpraca pomiędzy Nissanem, międzynarodową firmą energetyczną Enel, a kalifornijską firmą Nuvve, specjalistą VGI założoną w 2010 r. (Wcześniej w tym roku Nuvve podpisało protokół ustaleń z Departamentem Energii USA w sprawie komercjalizacji technologii VGI w USA)

Cztery lata temuNissan dostarczył wycofane akumulatory do pojazdów elektrycznych, aby zapewnić zasilanie awaryjne i obsługę VGI stadionowi Johan Cruijff Arena w Amsterdamie, siedzibie klubu piłkarskiego Ajax. Na dachu areny zamontowano 4,200 paneli słonecznych, a uzyskana energia elektryczna jest magazynowana w odpowiedniku 148 akumulatorów Nissan Leaf; nadwyżka energii elektrycznej jest sprzedawana do holenderskiej sieci krajowej.