Szybki pociąg Las Vegas wraca na tor jako amerykańskie recenzje LA Extension

Brightline, jedyna prywatna firma zajmująca się kolejami pasażerskimi w USA, może rozpocząć budowę swojego szybkiego pociągu z Las Vegas na początku 2023 r. 

Przegląd koncentruje się na 49-milowym odcinku Brightline West, planowanej usługi, w kalifornijskiej przełęczy Cajon przez Federalną Administrację Kolei Departamentu Transportu, podała agencja. Ten odcinek linii kolejowej, rozpoczynający się w Rancho Cucamonga, poruszałby się z prędkością do 180 mil na godzinę i łączyłby się z wcześniej zatwierdzonym 216-milowym odcinkiem z kalifornijskiej Victor Valley do Las Vegas (prędkości na tym odcinku wyniosą do 200 mil godzina). Ocena może zostać zakończona do listopada tego roku, co pozwoli Brightline ostatecznie rozpocząć budowę projektu, którego celem jest uruchomienie pasażerskich przewozów kolejowych w 2026 roku. 

Jeśli projekt Brightline West otrzyma ostateczną zgodę federalną, firma z Miami może ubiegać się o potencjalne niskooprocentowane opcje finansowania dla kolei dużych prędkości, zawarte w niedawno zatwierdzonym amerykańskim programie infrastrukturalnym. Szczegóły dotyczące rodzajów federalnego wsparcia dla prywatnych projektów kolejowych nie zostały jeszcze ujawnione. Firma szacuje, że budowa zelektryfikowanej linii kolejowej o długości 265 mil z Rancho Cucamonga, która łączy się z centrum Los Angeles istniejącym pociągiem podmiejskim, do Las Vegas będzie kosztować 8 miliardów dolarów i potrwa trzy lata.

„Brightline nie może się doczekać współpracy z Federalną Administracją Kolei w celu sfinalizowania procesu wydawania pozwoleń i stworzenia systemu pokazowego kolei dużych prędkości w Ameryce” – podała firma w oświadczeniu. „Brightline West to najbardziej gotowy projekt w kraju i zapewnia temu krajowi najlepszą okazję do posiadania nowego systemu kolei dużych prędkości w ciągu najbliższych kilku lat, osiągając sukces w realizacji celów tej administracji związanych z miejscami pracy, klimatem i równością”. 

Kontrolowana przez potentata z Wall Street i właściciela Milwaukee Bucks, Wesa Edensa, firma Brightline już pracuje nad rozszerzeniem swojej początkowej usługi na Florydzie, która połączy Miami z Orlando. Miał nadzieję, że rozpocznie budowę swojej linii na Zachodnim Wybrzeżu pod koniec 2020 roku po otrzymaniu zwolnionych z podatku przydziałów obligacji na działalność prywatną z Kalifornii, Nevady i Departamentu Transportu, które zebrałyby 4.2 miliarda dolarów na projekt. Ale odłożył na półkę plany sprzedaży obligacji na początku 2020 r. z powodu początku pandemii Covid-19 i braku entuzjazmu inwestorów dla pierwotnej stacji końcowej pociągu w Las Vegas w południowej Kalifornii: Victorville, wysoko położone pustynne miasto 84 mil na północny wschód od Los Angeles. Angeles. 

Dodatkowy analizowany segment, z podsłuchanymi liniami elektrycznymi, obejmuje stacje, które Brightline zbuduje w Rancho Cucamonga, w sąsiedztwie istniejącej stacji Metrolink, oraz Hesperia w Kalifornii. „Podróż między Doliną Victora a Rancho Cucamonga trwałaby około 35 minut”, według Departamentu Transportu.

Dzięki nowemu planowi pasażer mógł wsiąść do pociągu podmiejskiego Metrolink na stacji Union w centrum Los Angeles i przesiąść się do pociągu Brightline West na Rancho Cucamonga i być w Las Vegas w 3 godziny. To dłużej niż czas lotu krótszy niż godzina, ale porównywalny z całkowitym czasem podróży, biorąc pod uwagę dojazd do iz zatłoczonych lotnisk, odprawę i przechodzenie przez kontrolę bezpieczeństwa. Prawdopodobnie będzie też szybsza niż typowa podróż samochodem między Los Angeles a Vegas, która trwa od 1 godzin do znacznie dłużej, gdy ruch uliczny i warunki pogodowe są niesprzyjające. 

(Aby dowiedzieć się więcej, zobacz Wewnątrz planów potentata z Wall Street, aby zepchnąć Amerykanów z autostrady i wsiąść do pociągów, z wydania z 30 czerwca 2020 r Magazyn Forbes.)

Poza Brightline West i Florydą, Eden planuje zbudować linie pasażerskie łączące inne duże miasta oddalone od siebie o 200 do 300 mil, odległości, które często są zbyt duże, aby jechać i zbyt blisko, aby latać. Aby obniżyć koszty, stara się również budować tory w sąsiedztwie istniejących autostrad - na poziomie gruntu, a nie na podwyższeniu - tak jak robi to na Florydzie i zamierza zrobić w Kalifornii i Nevadzie. 

Stany Zjednoczone, ze swoją kulturą samochodową, rozbudowanym systemem autostrad i dużym uzależnieniem od podróży lotniczych, pozostają w tyle, jeśli chodzi o budowę pociągów typu pocisk, które od lat ścigają się w Europie, Japonii i Chinach. Amtrak modernizuje swoją dochodową linię Acela, która biegnie między Bostonem a Waszyngtonem, aby stała się prawdziwym systemem dużych prędkości. Kalifornia również od kilku lat buduje własny system dużych prędkości, chociaż nie połączy obszaru Zatoki San Francisco i Los Angeles aż do lat 2030.