Granat przez szyberdach? Zakłócenia w lotnictwie i lotnictwie z Ukrainy

Zdobywanie doświadczenia w lotnictwie jest trudne. Nowe samoloty zazwyczaj wymagają lat testów eksperymentalnych i operacyjnych — nawet małe samoloty mogą potrzebować ponad 10 lat, aby przejść przez samolot, produkcję i certyfikację operacyjną. Historycznie rzecz biorąc, wojny dramatycznie zwiększyły tempo rozwoju lotnictwa i kosmonautyki i już to obserwujemy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy wojny na Ukrainie. Wojna służyła jako laboratorium dla nowych technologii, które stanowią poważne zagrożenie dla amerykańskiej dominacji w lotnictwie i kosmosie i podkreślają wyzwania, przed którymi stoją Stany Zjednoczone i inne kraje zachodnie, gdy wkraczamy w świat lotów zrobotyzowanych.

Inkubator Innowacji

Skala pomaga określić, jak szybko branże przesuwają się w dół krzywej doświadczenia. Aby spojrzeć z innej perspektywy, rosyjska flota samolotów załogowych, druga co do wielkości na świecie, liczy ponad 3,700 samolotów. Tylko ukraińskie siły zbrojne rozmieściły 6,000, głównie komercyjnych, gotowych dronów (COTS) do misji wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych (ISR). Ponadto wdrożyli setki „dronów samobójczych”, takich jak Switchblade Aerovironment, drony szturmowe, takie jak turecki Bayraktar-TB2, drony poszukiwawczo-ratownicze, takie jak LEMUR BRINC, które latają w zamkniętych przestrzeniach, a nawet drony towarowe do zaopatrzenia pola bitwy. Dziś bardzo duża komercyjna flota dronów może mieć 100 samolotów. Ukraińska armia działa w 80-100 razy większej skali i w tym roku będzie latać nadmierną częścią wszystkich misji dronów.

Drony są sprawne technicznie, opłacalne, łatwe do modyfikacji i zużywalne. Podczas gdy F-35 kosztuje 120 milionów dolarów; DJI Phantom 3 można kupić za mniej niż 400 USD. Te różnice kosztów stają się jeszcze większe, gdy porównuje się pełny cykl życia produktu. Cykle życia dronów konsumenckich trwają miesiące, a nie lata, a drony COTS są łatwe do zhakowania. Niektóre szacunki sugerują, że przeciętny dron ma przeciętny czas życia bojowego wynoszący jeden dzień.

Ed Anastassacos, dyrektor generalny Herotech8, firmy „drone in the box” w Wielkiej Brytanii, dostrzega ogromny wpływ wojennego tempa operacji. „Tworzy tak szybkie pętle sprzężenia zwrotnego, że lata nauki można skompresować w tygodnie. Ukraińcy mają tak wysoki wskaźnik adopcji, że działają jak start-up. Nie zdziwiłbym się, gdyby pod koniec wojny Ukraińcy byli jednym z liderów w tej przestrzeni”. Joseph Menaker, jeden z założycieli UAV Factory i członek zarządu Edge Autonomy, ujmuje to jeszcze bardziej wprost: „W ciągu każdych dwóch miesięcy wojny na Ukrainie bezzałogowe lotnictwo rozwinęło się tak samo, jak w ciągu dwóch normalnych lat”.

W amerykańskim łańcuchu dostaw widać zapotrzebowanie na drony. BRINC, który produkuje drony do celów poszukiwawczo-ratowniczych, między innymi do zastosowań głównie w zamkniętych przestrzeniach, odkupił zapasy od swoich amerykańskich dystrybutorów, aby wysłać samoloty na Ukrainę. „Służby ratunkowe na Ukrainie potrzebowały czegoś, co pomogłoby im znaleźć ludzi w zamkniętych przestrzeniach, więc wysłaliśmy im 10 dronów. Tempo informacji zwrotnych, a zwłaszcza wideo z misji, było bardzo pomocne w naszym rozwoju” – mówi Blake Resnick, dyrektor generalny BRINC Drones. Kilka zespołów zarządzających firmami dronowymi przeniosło się niemal do krajów bałtyckich, aby wesprzeć wdrażanie swoich systemów w tym żyznym środowisku testowym.

Wojna ciągnie popyt w głąb łańcucha wartości, pomagając branży rozwijać podstawowe zdolności. „Od początku wojny widzieliśmy, jak liczba bezzałogowych statków powietrznych w naszym oprogramowaniu do zarządzania flotą dramatycznie wzrosła” – mówi Tony Pucciarella, dyrektor generalny AlarisPro, platforma gotowości do lotów i obsługi technicznej, w którą zainwestował mój fundusz DiamondStream. „Wszystkie dodatkowe latanie dały OEM znaczny wgląd w wydajność ich systemów, a także żywotność poszczególnych części oraz drogę do wydłużenia okresu użytkowania całego samolotu. To może pomóc w certyfikacji”.

Podobnie Agencja Logistyki Obronnej wydała wniosek o udzielenie informacji (RFI) dokumentu poszukującego „systemów uzbrojenia lub zdolności handlowych dla wsparcia bezpieczeństwa Ukrainy”. W ciągu kilku tygodni DLA otrzymało ponad 300 propozycji opisujących szeroką gamę technologii. Wiele z tych rozwiązań otrzyma przyspieszone finansowanie zwiększające tempo rozwoju technologii.

Ukraińcy nieustannie wprowadzali innowacje w obszarach ISR (wywiad, inwigilacja i rozpoznanie), precyzyjnych ataków przy użyciu komercyjnych dronów i bezpiecznych łączy danych.

Tanie i zabójcze komercyjne drony

Tempo rozwoju zwróciło uwagę na przewidywane zagrożenia związane z dronami. Siły zbrojne Ukrainy i Rosji początkowo używały dronów głównie do misji ISR, które identyfikują i śledzą cele dla artylerii. Resnick zauważa: „Prostota i wartość dronów umożliwiły Ukraińcom demokratyzację wojskowych misji ISR”. Na przykład zespół ojca i syna na Ukrainie używał komercyjnego drona do: wypatrz siły rosyjskie i ułatwić pośrednie ataki artyleryjskie. Co ważniejsze, Ukraińcy ściśle zintegrowali komercyjne misje ISR dronów z oprogramowaniem celowniczym artylerii GIS Arta. Często artyleria zaczyna uderzać w rosyjskie cele już chwilę po identyfikacji.

Ukraińcy i Rosjanie stworzyli również innowacyjne modyfikacje dronów COTS, które umożliwiają bezpośrednie ataki na personel wroga i pojazdy opancerzone w zdumiewającym tempie. Na tym filmie z kwietnia Ukraińcy biorą przestarzałego DJI Phantom 3 (dron, który cztery lata temu podarowałem mojej córce na Boże Narodzenie), z prowizorycznym solenoidem i wydrukowanymi w 3D płetwami, aby zapewnić precyzyjne wycelowanie dołączonego granatu. Cała konfiguracja prawdopodobnie kosztowała mniej niż 1,000 dolarów. Granat spada dokładnie przez szyberdach z niefortunnym skutkiem dla zespołu rosyjskich sił specjalnych.

Ten film pokazuje nieco mniej wyrafinowaną rosyjską wersję.

Do lipca technologia ta znacznie się rozwinęła. Poniżej znajduje się DJI Matrice 300 z karuzelą z ośmioma granatami do ataku naziemnego. Ponadto Ukraińcy opracowali techniki wykorzystania wielu dronów w tych atakach, niektóre do ISR i zdobywania celów, a niektóre do dostarczania amunicji.

Wojna pokazała, że ​​każdy, kto ma 1,000 USD i podstawowe kompetencje techniczne, może wykrywać cele do ataków artyleryjskich lub używać rojów lekkich dronów COTS do atakowania celów. Wojna pokazała również, że identyfikowanie i zapobieganie tym atakom nie jest łatwe.

Walka z identyfikacją zagrożeń

10 marca stosunkowo duży dron Tu-141 z czasów sowieckich przeleciał przez Rumunię, Węgry i Chorwację na wysokości ponad 3,000 stóp przez ponad godzinę, zanim zabrakło mu paliwa. Rozbił się w parku w południowym Zagrzebiu. Bomba wewnątrz drona eksplodowała po zderzeniu i uszkodziła kilka samochodów. Nie wiadomo, kto go wysłał lub czy była to usterka. Tak duży dron nie ucieknie niezauważony. Dron był widziany przez radary we wszystkich trzech krajach. NATO nie zareagowało, ponieważ radar w trzech krajach nie zidentyfikował TU-141 jako zagrożenia.

Ten incydent nie powinien nikogo dziwić. Wojskowe systemy radarowe dobrze sprawdzają się w strefach działań wojennych w połączeniu z transponderami, które mogą łatwo oddzielić ruch wrogi i przyjazny. Lotnictwo cywilne opiera się głównie na zasadach lotu z widocznością, które mają sens, gdy ludzie siadają na fotelu pilota i są narażeni na ryzyko wypadku lub coś gorszego. System kontroli ruchu lotniczego, który wyewoluował z tych przepisów, skupiał się na zakłóceniach w zatłoczonej przestrzeni powietrznej. Dlaczego kontrolerzy ruchu lotniczego mieliby martwić się samolotem w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej? Jak mówi John Walker, były dyrektor wykonawczy FAA i starszy partner w grupie Padina: „Obecnie używamy struktury przestrzeni powietrznej z lat 1950., aby sprostać tym wyzwaniom. Jednak do czasu konfliktu na Ukrainie nie do końca rozumieliśmy potęgę wojny robotów. Zarządzanie tym ryzykiem za pomocą zasad lotu z widocznością po prostu nie zadziała”.

W ciągu najbliższej dekady problem ten szybko się nasili. Rocznie na całym świecie odbywa się ponad 30 milionów komercyjnych lotów załogowych i ponad 300 milionów lotów dronami. Dzisiejsze radarowe systemy kontroli ruchu lotniczego (ATC) dobrze sprawdzają się w przypadku dużych samolotów latających na dużych wysokościach iz dużą prędkością. Dodatkowo systemy czujników ADSB wykonują rozsądną pracę polegającą na śledzeniu samolotów komercyjnych za pomocą transponderów.

Jednak poza dużymi lotami załogowymi identyfikacja staje się trudniejsza. Systemy radarowe nie zostały zaprojektowane do wykrywania małych dronów, które mają małe profile i zawierają bardzo mało materiału odblaskowego. Wiele z tych samolotów lata wolno i nisko. Ludzkie oczy z trudem widzą małego drona na wysokości 400 stóp i pomimo narzekań na hałas, na pewnej wysokości stają się prawie niesłyszalne. Często są one wykonane głównie z plastiku i mogą wyglądać jak ptaki, jeśli w ogóle je wykryją systemy radarowe. Niewiele dronów ma transpondery, a nawet wiele załogowych statków powietrznych nadal ich nie ma.

Zdalna identyfikacja pomoże, ale charakter dronów i skala latania bezzałogowego nadal będą prowadzić do burzy śnieżnej zagrożeń bezpieczeństwa. Lotnictwo komercyjne operowało około 39 mln lotów 2019 i mniej w 2020 i 2021 roku z powodu pandemii. Natomiast loty dronami będą rosły od 323 mln w 2021 r. do 7.1 mld w 2029 r. – 22-krotny wzrost. Segment operacji złożonych, obejmujący operacje poza zasięgiem wzroku i operacje dużej floty, wzrośnie w tym samym okresie 26,000 7 razy. Pod koniec tego okresu prawie wszyscy w krajach rozwiniętych będą mieli jakiś codzienny kontakt z dronem. Jeśli NATO nie może zidentyfikować jako zagrożenia dużego, szybkiego drona z czasów sowieckich, latającego na wysokości w przestrzeni powietrznej trzech różnych krajów, w jaki sposób będziemy identyfikować zagrożenia ze strony dronów bez transponderów spośród lotów XNUMXB?

Powstrzymywanie zagrożeń związanych z dronem – wymagające i drogie

Nawet jeśli potrafisz zidentyfikować potencjalne zagrożenia, ich powstrzymanie może być trudne. Dr Scott Crino, dyrektor generalny Red-Six, znanej firmy konsultingowej zajmującej się zwalczaniem dronów, podsumowuje wyzwanie: „Systemy przeciwdziałające dronom próbują dogonić atakujących. W tej chwili napastnicy mają przewagę”.

Pan Menaker zauważa, że ​​operacje dronów stają się coraz trudniejsze, ponieważ środki przeciwdziałania dronom, a zwłaszcza zagłuszanie, stały się bardziej skuteczne w trakcie wojny. Porwanie twojego drona i ujawnienie twojej pozycji stworzyło ryzyko dla piechoty z pierwszej linii, która obsługuje drony.

Mimo to elektroniczne środki zaradcze mają swoje granice. Weźmy 22 czerwca ukraiński atak dronów na rafinerię w Rostowie, za pomocą drona dostępnego w sprzedaży na Alibaba. Według Murza, blogera milańskiego z Ługańskiej Republiki Ludowej, dron został prawdopodobnie pozbawiony większości elektroniki, zmniejszając w ten sposób jego ślad elektryczny. Leciał nisko i wolno, co utrudniało rosyjskiej obronie przeciwlotniczej wykrycie i zacięcie. Dron wyprodukowany w Chinach miał małą głowicę, ale wywołał duży pożar, biorąc pod uwagę jego wysoce łatwopalny cel. W sierpniu ten sam typ drona uderzył w kwaterę główną rosyjskiej Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu.

Wielu spekulowało, że naprowadzanie bezwładnościowe, zmniejszony kontakt radiowy i innowacyjne wykorzystanie systemu Starlink Elona Muska sprawiły, że rosyjskie elektroniczne środki zaradcze stały się mniej skuteczne przeciwko ukraińskim dronom. Wykorzystanie wież komórkowych do nawigacji może również utrudnić izolowanie sygnałów dronów w operacjach kontrdronów. Systemy identyfikacji optycznej i akustycznej mogą pomóc w rozwiązaniu tych problemów związanych z identyfikacją. Jednak często mają stosunkowo krótkie zasięgi wykrywania i gorszą wydajność z powodu pogody i innych rodzajów zakłóceń. To sprawia, że ​​są przydatne do obrony punktowej, ale mniej skuteczne w wykrywaniu zagrożeń w szerszym schemacie ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, wojna na Ukrainie sugeruje, że obrona krytycznej infrastruktury przed zdeterminowanymi napastnikami nie będzie łatwa.

Jeśli te hacki kwestionują skuteczność tanich środków przeciwdronowych, tradycyjne systemy obrony powietrznej wydają się zaporowo drogie. Dr Crino przytacza atak drona na Abu Zabi w styczniu 2022 roku, aby zilustrować wyzwania. „Atak był prowadzony przez niedrogiego drona, który jako wabik kosztował kilka tysięcy dolarów. Po nim nastąpiło kilka pocisków samosterujących. Systemy obronne Abu Zabi zaatakowały prowadzącego drona rakietami Patriot. Pociski Patriot zostały zaprojektowane do atakowania większych samolotów załogowych i użyły trzynastu pocisków o wartości 6 milionów dolarów, aby zestrzelić drona, który kosztował maleńki ułamek tej kwoty”.

Wydaje się, że Ukraina zastosowała podobną strategię strajkową na lotniskach i magazynach zaopatrzenia na Krymie. Ataki wywołały ogromną reakcję rosyjskich systemów obrony powietrznej, podkreślając ich lokalizację i możliwości. Koszt pozyskania tej inteligencji, którą można później wykorzystać do celowania w obronę przeciwlotniczą pociskami przeciwradiolokacyjnymi, kosztuje niewiele. Dron COTS może kosztować zaledwie 1000-2000 USD. System rakietowy Stinger kosztuje 38,000 XNUMX USD. Biorąc pod uwagę koszt pocisków przeciwlotniczych, jest to również skuteczna strategia niszczenia – wymiana tanich dronów na drogie, trudne do zastąpienia pociski. Otwiera to przestrzeń powietrzną dla ataków przez bardziej tradycyjne systemy lotnicze. Dmitri Alperovitch z Silverado Policy Institute nazywa tę „asymetryczną wojnę”.

Niepewny łańcuch dostaw

Wojna pokazała również kruchość łańcuchów dostaw w przemyśle lotniczym. Rosyjska produkcja dronów zależy od importu zaawansowanych półprzewodników od zachodu. W niektórych przypadkach wydaje się, że do naprawy zbiorników używali wiórów z pralek. Te wyzwania związane z dostawami skłoniły ich również do zawarcia umów z Irańczykami na dostawy dronów. USA uważają, że te wyzwania w zakresie dostaw komponentów spowolniły rosyjską produkcję broni.

W oparciu o system, firma DJI z siedzibą w Chinach dostarcza większość dronów COTS. DJI produkuje produkt do wykrywania o nazwie Aeroscope, który umożliwia śledzenie drona i identyfikuje lokalizację operatora systemu sterowania dronem. Na początku wojny Ukraińcy oskarżyli DJI o pomoc Rosjanom w namierzaniu ich pilotów za pomocą Aeroscope, jednocześnie odmawiając im podobnego dostępu do rosyjskich operatorów. Nic dziwnego, że DJI starał się ograniczyć kontrowersje poprzez zawieszenie sprzedaży dronów na Ukrainie iw Rosji. Niezależnie od prawdziwości tych zarzutów, pokazuje wyzwania związane z poleganiem na dostawcy powiązanym z potencjalnie wrogą siłą, a wyzwania te wykraczają daleko poza zwykłe zlokalizowanie operatorów dronów.

Prowadzenie floty dronów wymaga oprogramowania do planowania lotów, integrowania stanu konserwacji i zapewniania dostępności pilota. Wszystkie te działania będą wymagały interfejsów programowych aplikacji (API) między kontrolerem drona, centrami operacyjnymi, które planują i kontrolują loty dronami, a oprogramowaniem serwisowym, które potwierdza ich gotowość do lotu. Chociaż DJI nie oferuje obecnie interfejsu API, prywatne firmy znalazły sposoby na dostęp do kontrolerów DJI w celu dostarczenia odpowiednich danych. Niektórzy obserwatorzy dostrzegają potencjalne luki w zabezpieczeniach wynikające z posiadania opartego na chmurze kontrolera dronów od chińskiej firmy połączonego z kluczową infrastrukturą cywilną i wojskową.

Rząd USA zidentyfikował te zagrożenia jakiś czas temu i zniechęcił do korzystania z dronów DJI przez agencje rządowe USA. Jednak rząd USA przyznał wiele zwolnień z tych zasad, a wielu sojuszników USA nie ma takich zasad. Pomimo tych obaw obie strony konfliktu na Ukrainie nadal używają dronów DJI jako najlepszego dostępnego rozwiązania dla wielu misji ISR.

Sześć dań na wynos na przyszłość

Biorąc pod uwagę, jak bardzo wojna przyspieszyła tempo zmian oraz wykrystalizowała możliwości i zagrożenia, które wielu już wcześniej obserwowało, oto pięć myśli na przyszłość.

_{Nowa równowaga dla bezpieczeństwa i ochrony}

Do niedawna bezpieczeństwo lotnicze polegało głównie na zapobieganiu wypadkom i porwaniom. Podczas gdy terrorystom udało się użyć samolotów jako broni w atakach z 9 września, środki podjęte w celu poprawy bezpieczeństwa na lotniskach i na samych samolotach zapobiegły kolejnym atakom tego typu.

Wraz z pojawieniem się technologii dronów zmieniło się to na kilka ważnych sposobów. Przejęcie kontroli nad samolotem stało się łatwe. Możesz kupić jeden przez Internet. Stało się też tanie. Używane przez Ukraińców systemy granatów kosztują mniej niż stary używany samochód. Wreszcie zmniejszyło się osobiste ryzyko związane z przeprowadzeniem ataku z powietrza. Terroryzm powietrzny nie jest już misją samobójczą. Zły aktor może zdalnie przeprowadzić atak dostępnym na rynku dronem, tak jak zrobili to Ukraińcy w Sewastopolu. Równowaga zagrożeń dla zwykłych ludzi w zakresie bezpieczeństwa lotniczego zaczęła się przesuwać od bezpieczeństwa lotów do bezpieczeństwa. Stworzy to nowe wyzwania dla wojennego i pokojowego bezpieczeństwa na niebie.

_{Zarządzanie przestrzenią powietrzną w celu ograniczenia zagrożeń bezpieczeństwa}

Sama liczba samolotów i potencjalnych celów sprawi, że ograniczenie możliwości ataku i ustalenie, czego należy bronić, będzie miało najwyższy priorytet. Potrzebne będą narzędzia do zarządzania przestrzenią powietrzną, które będą w stanie szybko zweryfikować, które samoloty nie stanowią zagrożenia i które zmniejszą ryzyko poprzez dynamiczną zmianę ograniczeń w przestrzeni powietrznej, aby ograniczyć dostęp dronów do wrażliwych obszarów w newralgicznych momentach, takich jak imprezy sportowe lub koncerty. Wszystko to będzie wymagało ogromnej skali do wdrożenia przy rozsądnych kosztach, ale wstępne podejścia mogą prowadzić do częściowych rozwiązań obarczonych większym ryzykiem.

_{Wahadło kołysze się w kierunku systemów o niższych kosztach}

Stalin stwierdził, że „ilość ma swoją własną jakość”. Tanie systemy uzbrojenia w coraz większym stopniu zdominowały ukraińskie pole walki. Tanie drony niszczą drogie czołgi i niszczą kosztowną obronę przeciwlotniczą. Tanie systemy rakietowe HIMARS miały większy wpływ na zakaz logistyki niż dotychczas lotnictwo załogowe.

Nic dziwnego, że Ukraińcy mieli mieszane uczucia w związku z zakupem czterech amerykańskich dronów MQ-1C Gray Eagle w cenie 10 mln dolarów każdy. Podczas gdy sztab generalny Ukrainy poparł zakup, piloci z pierwszej linii widzą są zbyt skomplikowane w użyciu, zbyt łatwe do zestrzelenia i zbyt drogie jak na możliwości, jakie niosą ze sobą. Być może doniesienia o tym, że przeciętny dron COTS wytrzymuje jeden dzień walki, pouczyły ich perspektywę.

Spodziewaj się bardziej zdecydowanych debat na temat kompromisów między kosztami systemów uzbrojenia a ich możliwościami.

_{Skala krajowego lotnictwa cywilnego, niezbędna dla skutecznych zamówień obronnych}

Stany Zjednoczone doceniają wartość innowacyjnych technologii komercyjnych i bezpiecznych źródeł krajowych dla tych technologii. Programy ułatwiające innowacje, w tym SBIR i AFWERX oraz programy certyfikacji „niebieskiego drona”, przyczyniły się do budowy krajowego przemysłu bezzałogowego.

Dominująca rola DJI w wojnie dronów na Ukrainie pokazała zarówno dalekowzroczność, jak i ograniczenia tych programów. Przy potencjale dziesięciokrotnym lub większym wolumenie komercyjne technologie podwójnego zastosowania powinny zapewniać podobne możliwości za mniej. Ustalenie, gdzie komercja jest wystarczająco dobra, a gdzie potrzebne są znacznie droższe możliwości, stanie się ciągłym wyzwaniem.

Co równie ważne, wojna na dużą skalę wymaga szybkiego zwiększenia produkcji. Co się dzieje, gdy skala wymagana do efektywnego kosztowo dostarczania leży w łańcuchu dostaw potencjalnego przeciwnika? Ukraina może preferować współpracę z kimś innym niż sojusznik Rosji, ale Chińczycy mają możliwości produkcyjne, aby dostarczać duże ilości tego, czego potrzebuje Ukraina, ze względu na jej dominującą pozycję na komercyjnym rynku dronów. Potrzeba rządu rozważenia, czy kluczowe źródło dostaw może być kontrolowane przez przeciwnika. Rosja z pewnością stanęła w obliczu tej sytuacji ze względu na swoje uzależnienie od zachodnich półprzewodników, a Stany Zjednoczone mogłyby stawić czoła temu wyzwaniu, gdyby doszło do konfliktu z Chinami o Tajwan.

_{Mobilizowanie talentów w lotnictwie cywilnym}

Ukraina radykalnie przewyższyła Rosję w mobilizowaniu zasobów ludzkich do wojny powietrznej. Fizyczne oddzielenie pilotów dronów od ich misji i proste interfejsy użytkownika dronów COTS sprawiają, że korzystanie ze zdalnych pilotów cywilnych jest tanią, szybko skalowalną metodą udostępniania talentów dla wojskowych misji ISR. Ukraiński rząd wykorzystał ten potencjał, rekrutując cywilnych pilotów dronów w kraju i za granicą, aktywując grupy na Facebooku z doświadczeniem w rekreacyjnym użytkowaniu dronów i odtwarzając Aerorozwidka.

Aerorozvidka, często określany mianem „rozpoczęcia wojny”, jest organizacją pozarządową wspierającą wysiłek wojenny i pozostającą odrębną od ukraińskiego establishmentu obronnego. Jej członkowie pomagają pilotować i rozwijać drony oraz tworzyć narzędzia programowe do wdrażania robotyki na polu bitwy. Ten rodzaj demokratyzacji działań wojennych w oparciu o start-upy napędza ciągłe innowacje wojskowe, podobnie jak ekosystem Doliny Krzemowej napędza innowacje komercyjne. Oferuje również model systemu rezerw obronnych, który obniża koszty i radykalnie poprawia mobilizację sił lotniczych w przypadku wojny na dużą skalę.

Zachodnie rynki kontraktujące zbrojenia różnią się od ukraińskiego modelu Aerorodiwki. Konsolidacja w przemyśle lotniczym i obronnym sprawiła, że ​​wciąż stoi garstka dużych głównych wykonawców. Realizują długie procesy przetargowe, które wymagają ogromnych zasobów. Taka struktura tworzy tendencję do stosowania dużych systemów o dużych możliwościach, które wymagają znacznej konserwacji i wysoko wykwalifikowanych operatorów. System nie jest przystosowany do technologii podwójnego zastosowania, co sprawia, że ​​koszty i skalowalność tych niestandardowych rozwiązań technologicznych są widoczne. Prostota technologii podwójnego zastosowania umożliwiła wojnie na Ukrainie szybkie rozmieszczenie nowych technologii dla niedawno zmobilizowanych żołnierzy w krótkim czasie, nawet podczas gdy Stany Zjednoczone ograniczyły dostawy niektórych złożonych systemów uzbrojenia na Ukrainę ze względu na względy szkoleniowe. W miarę pogłębiania się lekcji z wojny należy spodziewać się większego nacisku na produkty podwójnego zastosowania (w tym programy AFWERX i SBIR) oraz ożywioną debatę na temat struktur kontraktujących obronę.

_{Przyspieszenie zastosowań dronów w lotnictwie cywilnym}

Tak jak II wojna światowa doprowadziła do ery komercyjnego lotnictwa odrzutowego, zdolności, które tak szybko ewoluowały na Ukrainie, drastycznie przyspieszą przyjęcie dronów i korzyści, jakie przynoszą w zastosowaniach cywilnych. Ulepszenia nawigacji i autonomicznego latania sprawią, że drony będą tańsze w użyciu i skuteczniejsze w skomplikowanych misjach, takich jak dostawa ostatniej mili i inspekcja liniowa. Zrozumienie, jak identyfikować zagrożenia w przestrzeni powietrznej, pomoże rządom zarządzać bezpieczeństwem w miarę wzrostu liczby lotów dronów. Doświadczenie w koordynowaniu wielu dronów do misji wojskowych sprawi, że zwalczanie pożarów za pomocą dronów będzie skuteczniejsze. Bezpieczniejsze łącza danych i lepsze urządzenia zagłuszające zmniejszą ryzyko dla ogółu społeczeństwa ze strony złych podmiotów. Doświadczenie misji ISR ​​sprawi, że inspekcja wizualna infrastruktury krytycznej, takiej jak linie kolejowe, rafinerie i rurociągi, będzie szybsza i dokładniejsza. Większe doświadczenie w używaniu dronów w zawalonych budynkach i znajdowaniu rannych żołnierzy na polu bitwy pomoże w cywilnych misjach ratowniczych. Wykorzystanie tych złożonych systemów na dużą skalę przez zwykłych żołnierzy spowoduje, że drony będą łatwiejsze w użyciu, a ich rozmieszczenie będzie szybsze. Przyspieszony rozwój tych zdolności wywrze większą presję na organy regulacyjne, aby szybko znalazły bezpieczne sposoby wdrażania tych technologii i wspierania nowej generacji przemysłu lotniczego i kosmicznego.

Way Forward

Podobnie jak w przypadku wielu technologii, drony mają niszczycielską moc i ogromne potencjalne korzyści. Wojna na Ukrainie przyspieszyła możliwość stworzenia nowej złotej ery lotnictwa ze wszystkimi korzyściami, jakie przyniosą nowe możliwości. Doprowadziło to również do zakłóceń w dotychczasowych podejściach do lotnictwa i kosmonautyki, nowych zagrożeń dla bezpieczeństwa wojskowego i cywilnego oraz wyzwań dla rządów, które starają się zapewnić bezpieczeństwo, nie dając się wyprzedzić zdarzeniom. Posuwanie się naprzód po tej linie wymaga dobrej równowagi, ale ci, którzy stoją w miejscu, prawdopodobnie zostaną zdmuchnięci z linii.