GM trolluje Teslę, zmiany podejścia z nową „superciężarówką”

PHOENIX – Nowy elektryczny pickup GMC Hummer jest inny General Motors i to nie tylko dlatego, że nie jest pożeraczem benzyny jak jego przodkowie. Według tych, którzy nad nim pracowali, oznacza to poważną zmianę dla historycznie konserwatywnego producenta samochodów z Detroit, zarówno pod względem formy, jak i funkcji.

Flagowym modelem jest „wysoce dochodowy” pojazd Nowe technologie GM Ultium EV i stanowi nowy punkt odniesienia dla producenta samochodów z Detroit pod względem czasu rozwoju. Wewnątrz pojazdu znajdują się także inne godne uwagi elementy, które zdaniem wtajemniczonych świadczą o zmianie GM jako firmy, aby lepiej konkurować z innymi. Tesla i nowsze start-upy EV.

Takie funkcje obejmują subtelne nawiązanie do długo opóźnionego Cybertrucka Tesli, wyraźnie umieszczony przycisk, który obecnie nic nie robi, oraz tryb „Watts to Freedom”, czyli WTF, który rozpędza ogromny pojazd od 0 do 60 mil na godzinę w około trzy sekundy. To wynik porównywalny z Chevy Corvette i nieco wolniejszy niż niektóre wyczynowe modele Tesli, które mogą osiągnąć prędkość w czasie krótszym niż trzy sekundy.

„Mam nadzieję, że ten pojazd zaskakuje wiele, ponieważ wszystko to zostało zamierzone” – powiedział podczas wydarzenia medialnego Aaron Pfau, główny inżynier ds. rozwoju Hummera. „To swego rodzaju zmiana koncepcji nie tylko tego, co może zrobić pojazd elektryczny, ale także tego, co może zrobić GM jako całość”.

Pfau i inni członkowie zespołu Hummer EV poradzili sobie, korzystając z niesławnie ciasnych prawników firmy i szerszej biurokracji, aby umożliwić szybkie podejmowanie decyzji i korzystanie z unikalnych funkcji pojazdu, jakich GM nigdy wcześniej nie robił. Tak zrobili w rekordowe 26 miesięcy. To około połowa czasu potrzebnego na typowy program pojazdu.

Ogólna misja, wewnętrznie określana jako „moonshot” w nawiązaniu do pierwszego lądowania Apollo 11 na Księżycu przez NASA, polegała na szybkim stworzeniu „zabawnego” pojazdu, który zwróciłby uwagę na firmę i jej nowe pojazdy elektryczne, które mają skalować się do 30 modeli na całym świecie do 2025 r.

„Całym celem tego pojazdu było wzbudzenie w ludziach ekscytacji i myślenie o pojazdach elektrycznych, które niekoniecznie byłyby podekscytowane, i myślenie o pojazdach elektrycznych” – powiedział Pfau. „Łączymy wszystko, wszystkie wodotryski i gwizdki, w jednym pojeździe. To trochę pojazd typu aureola, prawda? To nie jest duża głośność.

Zespół Hummera miał w dużej mierze swobodę w tworzeniu pojazdu w oparciu o ideę zbudowania „superciężarówki do jazdy na świeżym powietrzu, wyczynowej i terenowej”. Krótko mówiąc, modernizacja pochłaniającej paliwo marki Hummer w celu stworzenia odważnego pojazdu elektrycznego prezentującego to, co najlepsze w ofercie firmy.

„Wzmocniliśmy uprawnienia zespołu projektowego i głównego inżyniera i powiedzieliśmy: «Hej, chodźmy»” – powiedział w wywiadzie Duncan Aldred, globalny szef GMC. „Myślę, że ludzie świetnie się przy tym bawili i myślę, że to najlepiej opisuje ten pojazd”.

Aby użyć „WTF”, akronimu zwykle kojarzonego z wulgarnym określeniem niedowierzania, starsi członkowie zespołu Hummera, przy wsparciu kierownictwa GM, aby zrobić inaczej, uzyskali zgodę po bitwie z prawnikami producenta samochodów.

„To niezwykle wciągające doświadczenie i chcemy przełamać standardy” – powiedział Pfau. „Nie chcemy, abyście nadal wierzyli, że jesteśmy tą starą, sztampową, starą firmą. W tym programie naprawdę byliśmy jak start-up, wewnętrzny GM, i to otworzyło nam drogę”.

Inni, jak projektant nadwozia Brian Malczewski i inżynier ds. dynamiki pojazdu Drew Mitchell, podzielali podobne odczucia co do programu. Aldred wyraził uznanie dla Barry i prezesa GM Marka Reussa za zapewnienie zespołowi takiej swobody działania, w granicach rozsądku.

„To nie znaczy, że chcemy zrobić coś, co jest w jakikolwiek sposób nieodpowiedzialne” – powiedział Aldred. „Ale najwyraźniej żyjemy w środowisku, w którym musimy oferować rzeczy, których chcą klienci i które ich ekscytują. Tesla, jeśli mam być wobec nich uczciwy, wykonali świetną robotę pod tym względem.”

Niektóre funkcje Tesli były kontrowersyjne. W szczególności umożliwienie kierowcom grania w gry wideo podczas jazdy, co zostało odwołaneoraz obawy związane z oferowaniem klientom systemów wspomagających kierowcę w fazie testów lub niewłaściwym monitorowaniem świadomości kierowców.

Aldred powiedział, że GM ma doświadczenie w bezpiecznym wdrażaniu takich funkcji, powołując się na pochwały od osób trzecich system wspomagania kierowcy Super Cruise na autostradzie, który jest dostępny w Hummerze.

Hummer ma również układ kierowniczy na cztery koła, który pozwala mu wykonywać wyjątkowo ciasne zakręty i oferuje „tryb kraba” umożliwiający pojazdowi poruszanie się po przekątnej. Obecny produkowany model oferuje moc 1,000 koni mechanicznych, moment obrotowy silnika 1,200 funtów na stopę i moment obrotowy kół 11,500 funtów na stopę.

Jednakże, podobnie jak w przypadku oryginalnych pojazdów Hummer firmy GM z lat 1990. i 2000., takie możliwości mają swoją cenę. Chociaż nie zużywa paliwa, zużywa dużo energii i waży ponad 9,000 funtów. Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska masa ta jest o około 4,000 funtów większa niż w przypadku najcięższego pickupa Chevrolet Silverado 1500 i ponad dwukrotnie większa od przeciętnego nowego pojazdu.

Car and Driver donosi, że pickup Hummer EV ma moc 47 MPGe, co odpowiada zasięgowi pojazdu elektrycznego w milach na galon. To tyle 33% mniej niż konkurenci, łącznie z mniejszymi Rivian Odbiór R1T i Ford Motors nadchodzący F-150 Lightning. GM odmówił potwierdzenia MPGe.

Hummer Edition 1, który jest obecnie produkowany w fabryce w Detroit, ma zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 329 mil, przewyższający elektryczne pickupy Riviana i Forda. Każdy z producentów samochodów, a także Tesla, oświadczyli, że opcje ich pickupów o większym zasięgu będą dostępne w późniejszym terminie.

Inne ukryte lub zaskakujące funkcje pojazdu, zwane także „jajkami wielkanocnymi”, obejmują zarówno elementy konstrukcyjne inspirowane księżycem, jak i konfigurowalną grafikę cyfrowych przycisków pomocniczych. Opcjonalne obrazy obejmują dynamit i czaszki, a także Hummera EV najeżdżającego na Teslę Cybertruck.

„Świetnie się przy tym bawiliśmy, czego normalnie nie da się zrobić w przeciętnym samochodzie” – powiedział Malczewski.

Na środkowym pokrętle znajduje się również dobrze widoczny przycisk, który aktualnie nic nie robi. Po naciśnięciu pojawia się komunikat: „Twój tryb. Twoja misja. [email chroniony].” GM chce, aby właściciele zgłaszali własne pomysły na funkcję przycisku, która następnie zostanie dodana poprzez zdalną aktualizację OTA, czyli bezprzewodowo.

Przycisk, mała litera „H” otoczona trzema oznaczeniami w kształcie trójkąta, może służyć do dodatkowych trybów terenowych lub wyczynowych lub inne funkcje dla pojazdów, powiedział Pfau.

„W tej chwili prosimy wszystkich o opinię: „Hej, jakich rzeczy chcesz?” powiedział. „Przyjrzeliśmy się różnym funkcjom, które możemy zastosować za pomocą elementów sterujących”.

Takie ukryte funkcje i zdalne aktualizacje są całkiem nowością dla tradycyjnych producentów samochodów, takich jak GM, ale były podstawą Tesli, lidera branży pojazdów elektrycznych. Barra powiedział, że GM wyprzedzi Teslę Sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA do 2025 r.

Od czasu zaprezentowania pickupa Hummer EV w październiku 2020 r. GM otrzymał ponad 65,000 rezerwacji zarówno dla ciężarówki, jak i przyszłej wersji SUV-a.

Według Aldreda osiemdziesiąt procent posiadaczy rezerwacji zamówiło najdroższe modele pojazdu.

„Mieliśmy cel, mieliśmy uzasadnienie biznesowe, pobiliśmy go” – powiedział, odmawiając porównywania rentowności z tradycyjnymi modelami spalania wewnętrznego. „Na tych pojazdach osiągnęliśmy bardzo, bardzo dochodowy poziom, nawet przy na przykład 40–50% udziale pojazdów z najwyższej półki”.

GM obiecał inwestorom, że jego pojazdy nowej generacji, począwszy od Hummera, będą opłacalne. Limitowana wersja Hummera „Edition 1” dostępna od 110,295 80,000 dolarów. Wkrótce pojawią się inne, tańsze wersje – od około 100,000 XNUMX do XNUMX XNUMX dolarów.

Chociaż pickup Hummer EV jest w sprzedaży, nowe zamówienia prawdopodobnie zostaną zrealizowane dopiero w 2024 r. ze względu na liczbę obecnych rezerwacji, powiedział Aldred. SUV, który GM zaprezentowany w zeszłym roku po odbiorze ma przybyć dopiero w 2023 roku.

„Teraz się zastanawiamy, jak zbudować maksymalną kwotę i jak dostarczyć i zrealizować te rezerwacje tak szybko, jak to możliwe?” – powiedział Aldred. „Przeprowadzamy wszystkie badania w tym zakresie i jesteśmy pewni, że możemy działać znacznie szybciej, niż początkowo sądziliśmy, ale nadal oznacza to, że rezerwacja teraz prawdopodobnie oznacza dostawę w 24”.