Globalne firmy spedycyjne również chcą przewozić swoje towary

Firmy zajmujące się transportem morskim dodają ładunki lotnicze do swoich firm, ponieważ spedytorzy szukają „punktu kompleksowej obsługi”, aby przewozić towary na całym świecie.

„Coraz bardziej dowiadujemy się, że nasi klienci naprawdę potrzebują kompleksowego rozwiązania logistycznego”, powiedział Michel Pozas Lucic, Møller Maerskglobalny szef frachtu lotniczego, w rozmowie telefonicznej z CNBC.

„Szukają tego punktu kompleksowej obsługi, który nie tylko pozbywa się złożoności logistyki, ale także czyni ją zoptymalizowanym, wydajnym i skutecznym rozwiązaniem” – dodał.

Maersk, największa na świecie firma zajmująca się żeglugą kontenerową, uruchomiła w kwietniu dywizję ładunków lotniczych i ma obecnie flotę 15 samolotów, podczas gdy konkurent CMA CGM uruchomił dywizję lotniczą w zeszłym roku i do 12 r. będzie miał 2026 samolotów w eksploatacji.

Zakłócenia łańcucha dostaw stworzyły potrzebę transportu towarów, powiedział Pozas Lucic.

„Dla większości naszych klientów powietrze jest częścią tego, czego potrzebują, albo ze względu na szybkość, jakiej potrzebują dla swoich konkretnych produktów, albo z powodu zakłóceń… [i] fracht morski nie byłby idealny, ponieważ zajmuje zbyt dużo czasu, więc zdaliśmy sobie sprawę, że ważne jest, aby powietrze było częścią układanki” – powiedział CNBC.

Popyt na ładunek lotniczy jest wyższy niż przed pandemią Covid-19, według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych, co oznacza wzrost o 2.2% w pierwszej połowie roku w porównaniu z poziomami z 2019 roku.

Według Marca Zecka, analityka w firmie zarządzającej majątkiem Stifel, pandemia podniosła rangę łańcuchów dostaw. „Ostatnie trzy lata pokazały wielu firmom, że ich działy logistyczne nie są w stanie sprostać zadaniu” – powiedział Zeck telefonicznie w rozmowie z CNBC.

„Nikt tak naprawdę nie przejmował się łańcuchami dostaw… zanim wybuchła pandemia. Teraz jest to kwestia lub temat dla zarządów – dodał.

„W czasach przed pandemią… [jeśli firmy] musiały wysłać jakieś rzeczy drogą oceaniczną, wtedy udajesz się do przewoźnika oceanicznego i rezerwujesz wysyłkę… przybywa i praca jest skończona. Teraz tak nie jest — powiedział Zeck.

Chińskie fabryki zamknąć w 2020 r. Następnie, popyt na towary poszybował w górę w 2021 r. kiedy blokady zaczęły być znoszone, powodując szerokie zakłócenia łańcucha dostaw.

To zakłócenie trwało w tym roku, z rejsy odwołane ostatnio z powodu zatłoczenia w portach Ameryki Północnej i strajków w portach europejskich powodując opóźnienia.

Według Michaela Fielda, starszego analityka kapitałowego w Morningstar, samoloty są atrakcyjnym zakupem dla spedytorów oceanicznych.

„Wiele z tych firm zajmujących się frachtem morskim jest w tej chwili zalane gotówką, po tym, jak kilka lat było w tym rekordzie, i szukają sposobów, aby je wydać – a kupowanie przepustowości powietrza jest zdecydowanie jednym z tych sposobów” – powiedział CNBC przez telefon. Tymczasem linie lotnicze przeżyły ciężką pandemię i potrzebowały pieniędzy, dodał Field.

Maersk powiedział, że oczekuje wolnych przepływów pieniężnych w wysokości ponad 19 miliardów dolarów w tym roku w swoich najnowszych wytycznych i ma dostarczyć siedem Boeingów 767 (z których trzy kupuje, a cztery leasinguje) na początku listopada. Samolot będzie latał na trasach Azja-USA i Azja-Europa. Maersk kupi również dwa Boeingi 777, które mają zostać dostarczone w 2024 roku, jak poinformował rzecznik firmy w e-mailu do CNBC. Maersk kupił również w zeszłym roku firmę spedycyjną Senator International.

CMA CGM, światowy trzeci największy spedytor oceaniczny, podpisał w maju umowę z Air France-KLM na współdzielenie przestrzeni ładunkowej i powiedział, że kupi 9% udziałów w linii lotniczej.

Ale czy teraz jest dobry czas, aby spedytor oceaniczny kupił samoloty?

„Pojemność powietrza i tak została zwiększona w trakcie pandemii. Jak widzieliśmy, popyt na fracht morski spada w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Tak więc presja spada, więc prawdopodobnie nie jest to najlepszy czas na kupowanie linii lotniczych teraz” – powiedział Field.

„Czy mogą na tym zarabiać w dłuższej perspektywie? Tak. Czy to dobry pomysł pod względem dosprzedaży [klientom]? Tak – dodał.

Field powiedział, że firmy wysyłające towary również planują dalsze plany. „Przewoźnicy powiedzieli im, że jeśli chcesz mieć pojemność, musisz zamknąć się u nas na rok lub dwa, a oni zagwarantują tę pojemność… Myślę, że zobaczymy kontynuację tego” – powiedział.

„Klienci… patrzą na tych spedytorów jako na bardziej partnerów niż kogoś, do kogo dzwonisz, gdy czegoś potrzebujesz. Na dłuższą metę z pewnością przyniesie to korzyści spedytorom, jeśli chodzi o ich rzeczywisty proces planowania, a być może upewnienie się, że nierównowaga między podażą a popytem nie wyjdzie z równowagi, jak widzieliśmy w ciągu ostatniej dekady” – dodał Field. .

— Do tego raportu przyczyniła się Lori Ann LaRocco z CNBC.