Wsiądź na rower, aby zaoszczędzić pieniądze na benzynie — i jak holenderskie drogi rowerowe były opłacane… gazem

Aktywiści rowerowi w Oslo w Norwegii ustawili baner na stacji benzynowej w supermarkecie zwracając uwagę, że jazda na rowerze opiera się na płatkach kukurydzianych. Baner – umieszczony obok kolumny z wygórowanymi cenami paliwa – zawiera ikonę roweru obok „00.00:XNUMX”.

„Dzisiaj darmowe paliwo dla rowerzystów” – napisano na Twitterze @Sykkelmafiaen

„Nie, czekaj, zawsze tak jest” – warknął aktywista.

Jeśli jeździsz samochodem zasilanym benzyną, nie musisz przypominać, że koszty poruszania się samochodem obecnie rosną; rośnie, częściowo dzięki globalnemu szokowi naftowemu spowodowanemu inwazją prezydenta Putina na Ukrainę.

Aby zaoszczędzić na paliwie, z całej półkuli północnej nawołują do wprowadzenia ograniczeń prędkości na wzór lat 1970. XX wieku. Takie redukcje utrzymywały się w USA i Wielkiej Brytanii przez kilka lat po kryzysie naftowym OPEC w 1973 r.; kierowcom w Wielkiej Brytanii wydano nawet książeczki racji paliwowych.

Potencjalna kruchość masowej motoryzacji uwidoczniła się wyraźnie w tym okresie wśród Holendrów, ponieważ arabskie embargo na ropę dotknęło Holandię znacznie bardziej niż jakikolwiek inny kraj europejski. Celem ataku była Holandia, ponieważ jest siedzibą koncernu naftowego Royal Dutch Shell.

W obliczu malejących dostaw ropy holenderski rząd zdecydował, że najlepszym sposobem oszczędzania paliwa przez kraj będzie ograniczenie jazdy w niedziele. Wszystkim z 3 milionów kierowców w kraju polecono pozostać w domu w niedziele, z wyjątkiem dyplomatów i 16,000 XNUMX kierowców należących do „niezbędnych specjalistów”, takich jak lekarze.

Aby promować sposób podróżowania niewymagający oleju, premier den Uyl przejechał rowerem po terenie swojej oficjalnej rezydencji przed kamerami informacyjnymi. Pierwsza niedziela zakazu jazdy odbyła się 4 listopada 1973 r.

Miasta ucichły; ludzie organizowali pikniki na autostradach. Dni zakazu jazdy zostały później wstrzymane, ale ludzie w magiczny sposób obeszli się bez samochodów przez całe dnie bez negatywnych skutków, a jazda na rowerach też sprawiała im przyjemność.

Podczas kryzysu naftowego sprzedaż rowerów podwoiła się.

W następnym roku utworzono nową grupę lobbystów, aby pozbyć się samochodów z Amsterdamu. „Amsterdam Autovrij” – Amsterdam bez samochodów – zorganizował masową przejażdżkę rowerową w maju 1974 r., w której wzięło udział 1,000 rowerzystów. W następnym miesiącu pojawiło się 2,000. W październiku 1974 r. odbyła się uroczystość pogrzebowa z minutą ciszy ku czci poległych rowerzystów i pieszych.

W 1975 roku na imprezie pojawiło się trzy tysiące jeźdźców; w 4,000 r. zgromadziło 1976 osób. 5 czerwca 1977 r. 9,000 XNUMX mieszkańców Amsterdamu zorganizowało „śmierć” przed Rijksmuseum, muzeum narodowym.

W imprezie z 1978 roku wzięło udział piętnaście tysięcy jeźdźców. Cztery dni później członkowie nowo wybranej rady miejskiej wyrazili swoje przekonanie, że miejski Plan Upłynnienia Ruchu w zbyt dużym stopniu skupiał się na prywatnym transporcie samochodowym, a w listopadzie 1978 roku przyjęto nowy plan, w którym wezwano do ograniczenia ruchu samochodowego i miejsc parkingowych w centrum miasta, z większą przestrzenią dla rowerzystów.

„W nadchodzących latach” – stwierdzono w poprawionym planie – „polityka musi silnie skupiać się na poprawie warunków dla rowerzystów”.

Różne wcześniejsze grupy protestacyjne odegrały rolę w tworzeniu kultury świadomości na poziomie ulicy w zakresie codziennego korzystania z roweru. To powoli zmieniło zdanie i wpłynęło na politykę. Od połowy lat 1970. XX wieku poczyniono więcej inwestycji w infrastrukturę rowerową w dużej części Holandii, po wdrożeniu polityki federalnej uprawniającej gminy do otrzymania płatności na pokrycie 80% kosztów nowej infrastruktury rowerowej.

Ale skąd Holendrzy wzięli pieniądze na rozbudowę krajowej sieci ścieżek rowerowych? Z Groningen, właśnie tam. A dokładniej spod spodu regionu otaczającego miasto Groningen.

W 1959 roku w pobliżu miasta odkryto gigantyczne złoża śródlądowego gazu ziemnego. Złoże gazowe Groningen okazało się największym złożem gazu ziemnego w Europie. Jego odkrycie było dobrodziejstwem zarówno dla holenderskiego rządu, jak i obywateli Holandii.

Po uruchomieniu w 1963 r. za gaz w Groningen poniesiono ogromne koszty, w tym słynną holenderską politykę opieki społecznej. Narodowy potwerter—lub swoisty „garnek na wydatki” — pomógł także w sfinansowaniu większości innych ogromnych projektów infrastrukturalnych tamtego okresu, takich jak zabezpieczenia przeciwpowodziowe w ramach Planu Delta oraz rozbudowa krajowej sieci autostrad i dróg rowerowych.

Dzięki dochodom z gazu i napływowi zagranicznych środków inwestycyjnych Holendrzy stali się bogatsi i kupowali więcej samochodów, ale także więcej rowerów. W 1960 r. w Holandii kupiono 527,000 1972 rowerów; do 1,086,000 r. liczba ta podwoiła się do XNUMX XNUMX XNUMX.

Obecnie Groningen może poszczycić się jednym z najwyższych w kraju udziałów ruchu rowerowego w transporcie rowerowym: aż do 60% podróży w mieście odbywa się na rowerze. Podróże, które nie kosztują ani centa na benzynie.