Gatik, Georgia-Pacific i KBX ogłaszają partnerstwo handlowe dla autonomicznych ciężarówek obsługujących sklepy Sam's Club

Programista zautomatyzowanych systemów jazdy Gatik, pionier logistyki średniej mili, ogłosił dziś wieloletnią współpracę handlową z Georgia-Pacific (GP), jednego z największych na świecie producentów i dystrybutorów opakowań z bibuły, masy celulozowej i papieru oraz .KBX, ramię transportowe dla Koch Industries. W ramach partnerstwa Gatik zautomatyzuje część sieci transportowej GP-KBX w metropolii Dallas-Fort Worth, dostarczając towary w sieci 34 klub Sama lokalizacje.

Wymagania klientów wywierają ogromną presję na logistykę

Oczekiwania konsumentów przekształcają sieci logistyczne, w wyniku czego sprzedawcy detaliczni są zmuszani do adaptacji i zmian. Konsumenci chcą większego wyboru, niższych cen i udostępniania ulubionych produktów szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. Kiedy Sam's Club nie ma pożądanego produktu na stanie, przegapiają wyprzedaż.

Ta dynamika napędza architekturę dystrybucji towarów, aby zapewnić wyższą częstotliwość podróży, krótsze trasy i więcej mil miejskich. Według Gatika jest to możliwe tylko z punktu widzenia kosztów przy wykorzystaniu autonomicznych pojazdów klasy 6, umożliwiających mniejsze ładunki just-in-time. Gatik twierdzi, że doskonale pasuje to do ich podejścia do wdrażania, które koncentruje się na środowiskach miejskich, półmiejskich i autostradowych, na znanych, powtarzalnych trasach dla logistyki krótkodystansowej.

„Detaliści chcą hiperwydajnego, skoncentrowanego na kliencie modelu, zaprojektowanego w celu zmniejszenia nadmiernych zapasów, stworzenia większej przestrzeni na produkty, na które jest popyt, oraz zwiększenia sprzedaży” — powiedział Gautam Narang, dyrektor generalny i współzałożyciel firmy Gatik. „Potrzeby są ogromne. Wyraźny niedobór kierowców i zmieniające się zachowania konsumentów drastycznie zmieniły sposób transportu towarów, a nasze rozwiązanie zostało stworzone specjalnie po to, aby rozwiązać te problemy”.

Stare podejście polegało na rozmieszczaniu ciągników siodłowych klasy 8 w celu załadunku towarów przeznaczonych dla kilku sklepów i podróżowania do każdego z nich po kolei. Scenariusz z ciągnikiem siodłowym miał sens, ponieważ koszt kierowcy jest amortyzowany w zależności od wielkości ładunku. W dzisiejszym świecie dystrybucji pełnowymiarowa przyczepa może być za duża, dlatego potrzebne jest bardziej zwinne podejście. Kluczem do nowej strategii jest praca bez kierowcy z mniejszymi ładunkami. Operacje z 26-stopowymi bezzałogowymi ciężarówkami Gatik zwiększą liczbę przejazdów do sklepów Sam's Club DFW z 1-2 dni w tygodniu do 2-4 dni w tygodniu.

„Nasze partnerstwo z Georgia-Pacific i KBX ma na celu przekształcenie regionalnej architektury dystrybucji, która tradycyjnie opierała się na platformach klasy 8” — powiedział Narang.

Skomplikowany taniec dla wielu graczy

Do tej pory firma KBX Logistics, wspierając swojego klienta GP, podejmowała się zatrudniania firm obsługujących ciągniki siodłowe klasy 8 do odbierania towarów GP w ich centrum dystrybucyjnym w Hutchins w Teksasie i dostarczania ich do jednego lub więcej sklepów Sam's Club w obszar. Sam's Club jest klientem GP. GP jest klientem KBX. KBX jest klientem dla operatorów ciężarówek klasy 8. Może się to wydawać skomplikowane, ale w branży logistycznej na krótkich dystansach tego typu rozwiązania są powszechne.

W nowym wcieleniu KBX zatrudnia Gatika do dostarczania towarów GP do sklepów Sam's Club. Operacje obejmują pojazdy Gatik przewożące przesyłki z Georgii i Pacyfiku z punktu do punktu na predefiniowanych trasach krótkodystansowych przy użyciu dedykowanej floty pojazdów autonomicznych z 26-stopowymi skrzyniami. Typowe trasy to 50 mil na jedną podróż. Każda ciężarówka będzie wykonywać średnio około trzech przejazdów dziennie, w niektórych przypadkach nawet do 300 mil.

W 2021 Gatik wypuścił pierwsze w pełni bezzałogowe komercyjne usługi dostawcze dla Walmart w Arkansas. O ile mi wiadomo, było to pierwsze przejście na transport bezzałogowy na zasadach komercyjnych. Ogłoszone dziś operacje DFW rozpoczną się w lipcu 2022 r., początkowo z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie, zanim zostaną uruchomione w pełni bez kierowcy.

W przypadku wdrożenia Walmart trasy i pojazdy zostały dostosowane do maksymalnej prędkości 45 mil na godzinę. Po znaczących pracach technicznych i walidacji, w zeszłym roku Gatik dał zielone światło dla działania z maksymalną prędkością 70 mil na godzinę. Dzięki temu działania obszaru DFW obejmują autostrady stanowe, a także ulice miejskie i podmiejskie.

Mniejsze ciężarówki do szybszego skalowania

Od momentu powstania w 2017 r. Gatik jest pionierem autonomii dla ciężarówek skrzyniowych klasy 6, zakładając, że logistyka na środkowym kilometrze na ograniczonych i powtarzalnych trasach „złamie kod” stosunkowo szybkiego uzyskania znacznych przychodów. Gatik jest wspierany przez Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavours, Wittington Ventures i inne, a także współpracuje z liderami branży, w tym Ryder, Goodyear i Isuzu.

Hayes Shimp, wiceprezes ds. sprzedaży w regionie Georgia-Pacific, powiedział: „Z niecierpliwością czekamy na przetestowanie tej transformacyjnej technologii, aby dostarczać marki z regionu Georgia-Pacific, takie jak Quilted Northern^® chusteczka do kąpieli i Dixie^® produkty do Sam's Clubs. Wierzymy, że po sprawdzeniu, autonomiczne dostawy pozwolą nam wyeliminować koszty i złożoność łańcucha dostaw, abyśmy mogli lepiej służyć Sam's Club i jego członkom”.

Narang przedstawił taką perspektywę: „Przez długi czas branża przyglądała się uzasadnieniom biznesowym dla pojazdów autonomicznych z perspektywy 0 do 1, koncentrując się na szerszych zastosowaniach operacyjnych, takich jak współdzielenie przejazdów i dostawy B2C, gdzie technologia musi zostać rozwiązana w ogromnej skali, zanim stanie się opłacalna komercyjnie. Doprowadziło to do wydawania miliardów dolarów na prace badawczo-rozwojowe przy stosunkowo ograniczonym namacalnym sukcesie. Firmy nie mają możliwości skupienia się na strategii rozwoju trasa po trasie i miejscu po miejscu, dzięki której technologia może zostać skomercjalizowana, a zyski mogą zostać szybko wygenerowane. Przyjęcie ustrukturyzowanego podejścia do wdrażania autonomicznej technologii ma kluczowe znaczenie dla naszej filozofii biznesowej i opiera się na pragmatyzmie. Zweryfikowaliśmy zarówno technologię, jak i ekonomię na wielu rynkach”. Biorąc pod uwagę dynamikę samochodów elektrycznych, dodał, że „Gatik ma odpowiednie partnerstwa i elastyczność, aby przejść na flotę elektryczną, gdy czas jest odpowiedni dla naszych klientów”.

Trasy Z Teksańskimi Korzeniami

Gatik nawiązał współpracę z AllianceTexas Mobility Innovation Zone, aby wesprzeć swoją ekspansję w Teksasie, a od 2021 roku działa w dużym obiekcie, w którym znajduje się flota Gatik, personel operacyjny, techniczny i konserwacyjny. Gatik mówi, że przewiduje się, że do 500 r. tamte zakłady utworzą ponad 2025 nowych miejsc pracy, w tym na stanowiskach operacyjnych, technicznych i biznesowych.

Teksas był wylęgarnią działań związanych z ciężarówkami AV dla twórców zautomatyzowanego systemu jazdy klasy 8. Według Richarda Steinera, szefa polityki firmy Gatik, działa to również dla nich: „Teksas ma bardzo sprzyjające otoczenie regulacyjne z korzystnymi przepisami umożliwiającymi wdrażanie pojazdów autonomicznych. Jest to dobrze zorganizowany model do przyjęcia przez inne stany i ważny powód, dla którego Teksas był w stanie pozycjonować się jako wiodące miejsce docelowe dla autonomicznych ciężarówek. Gatik spotkał się z bardzo ciepłym przyjęciem w stanie i jesteśmy dumni, że możemy kontynuować długoterminową obecność tutaj”.

Program pojazdów autonomicznych KBX

KBX to globalny dostawca rozwiązań transportowych i logistycznych. KBX Logistics z siedzibą w Green Bay w stanie Wisconsin to firma KBX specjalizująca się w rozwiązaniach transportowych dla ciężarówek. Paul Snider, prezes KBX Logistics, powiedział: „Nasze partnerstwo z Gatik umożliwi nam przedefiniowanie tradycyjnego rynku krótkodystansowego klasy 8 i dostarczanie towarów z regionu Georgia-Pacific z jeszcze większą szybkością i wydajnością. Cieszymy się, że te operacje tworzą podstawę programu pojazdów autonomicznych KBX, ponieważ przygotowujemy się do przyjęcia autonomicznych ciężarówek na szerszą skalę, aby sprostać wymaganiom klientów”.

KBX Logistics jest siódmym co do wielkości prywatnym zewnętrznym dostawcą usług logistycznych (3PL) w Stanach Zjednoczonych, dostarczającym ponad 6,000 ładunków dziennie. Nie posiadają ciągników siodłowych ani nie zatrudniają kierowców; zamiast tego pozyskują zdolność przewozową w celu zaspokojenia potrzeb klientów. W przeszłości firma działała tylko z ciągnikami siodłowymi klasy 8; partnerstwo z Gatik to ich pierwsza przygoda z mniejszymi ciężarówkami klasy 6.

Co istotne, Snider zauważył, że „KBX Logistics prowadzi aktywny program pojazdów autonomicznych, który skupia się na rozwiązaniach dla ciężarówek klasy 8 i 6, mając na celu przygotowanie sieci KBX do szerszej adopcji AV. Łączy się to z koncentracją na tym, jak elektryczny układ napędowy będzie ewoluował, aby spełnić różnorodne potrzeby w zakresie transportu towarowego”. Zapytałem go, w jaki sposób on i jego koledzy doszli do przekonania, że ​​przyszłe ciężarówki Gatik bez kierowcy są w stanie bezpiecznie i prawidłowo jeździć po drogach publicznych w rejonie DFW. Zauważył, że uzyskanie dostępu do ich obecnych operacji bez kierowcy w Arkansas było kluczem, dodając, że to partnerstwo „pozwoli nam na nowo zdefiniować tradycyjny rynek krótkodystansowych klasy 8 i dostarczać towary Georgia-Pacific z jeszcze większą szybkością i wydajnością w ramach istniejącej logistyki KBX sieć."

Pęd bez kierowcy

Stwierdzenie, że „mniejsze ładunki dostarczane bez kierowcy jest kluczem do zaspokojenia apetytów klientów” nie jest tylko szumem reklamowym tworzonym przez twórców technologii. Jest głośno emitowany przez Walmart, Georgia-Pacific i Sam's Club. Mam przeczucie, że wkrótce do tego refrenu dołączą kolejne głosy.

Jeśli ci detaliści uzyskują wyniki, jakich oczekują od autonomii, są wszelkie powody, by oczekiwać, że wdrożenia rozszerzą się geograficznie. W szczególności w regionie Georgia-Pacic wdrożenie DFW może być dopiero początkiem, ponieważ GP obsługuje ciągniki siodłowe klasy 8 na rynkach krótkodystansowych w całym kraju.

Gatik mówi, że jest to partnerstwo handlowe generujące znaczne przychody. Konkurencja ze strony innych programistów ADS może pojawić się wraz z mnożeniem się tego typu dużych transakcji. Na razie Gatik ma przewagę pierwszego gracza i znaczny impet.

Jeśli model GP-KBX-Gatik stanie się powszechny w Sam's Club i innych detalistach, wypierając w krótkim czasie transport ciężarowy klasy 8, duża grupa twórców zautomatyzowanych systemów jazdy klasy 8 nadal będzie miała na czym się skupić, biorąc pod uwagę, że wielkość ładunku, który potrzeby poruszania się po autostradach międzystanowych jest ogromna.

Konkluzja dla klienta: „Kiedy czegoś potrzebuję, będzie to w klubie Sam's w mojej okolicy i będzie gotowe do odbioru bardzo szybko”. Można argumentować, jak istotna jest ta wygoda, ale nie ma wątpliwości, że dzisiejsza opinia publiczna tego oczekuje. A na podstawie dzisiejszego ogłoszenia autonomia będzie odgrywać kluczową rolę w zapewnieniu klientowi tego, czego chce.

Ujawnienie: Jestem doradcą Gatik.