Gatik i Walmart Notch odnieśli wielkie zwycięstwo w Kansas dzięki nowemu prawu umożliwiającemu wdrażanie pojazdów bez kierowcy

Gatik ogłosiła dzisiaj, że rozszerzy działalność na Kansas po podpisaniu ustawy senackiej nr 313 przez gubernator Laurę Kelly. Prawo zezwala na rozmieszczanie na drogach publicznych w stanie bezzałogowych samochodów ciężarowych o średniej ładowności SAE poziomu 4 firmy Gatik.

W komunikacie prasowym Gatik powiedział, że „ściśle współpracowali z Walmartem
WMT
oraz kluczowymi zainteresowanymi stronami, w tym Departamentem Transportu Kansas, biurem gubernatora, kierownictwem Izby Reprezentantów i Senatu oraz Stowarzyszeniem Szeryfów Kansas w celu opracowania i zaproponowania przepisów, które priorytetowo traktują bezpieczne i uporządkowane wprowadzenie pojazdów autonomicznych w stanie”.

Solidny dialog o wszystkim Poziom 4 uruchomi „komitet doradczy ds. pojazdów autonomicznych” z Kansas ustanowiony na mocy prawa, składający się z przedstawicieli rządu stanowego, interesów pracowniczych, producentów pojazdów, twórców systemów, stowarzyszeń branżowych i innych. Gatik powiedział, że będą ściśle współpracować z władzami stanowymi i lokalnymi, aby zapewnić sesje edukacyjne i szkoleniowe dla organów ścigania i osób udzielających pierwszej pomocy przed rozpoczęciem operacji.

Ustawodawstwo jest szersze niż przypadek użycia Gatik, stwierdzając, że „pojazd bez kierowcy nie może przekraczać 34,000 1 funtów na osiach tandemowych”. Oznacza to, że robo-taksówki są dobre, ale nie obejmuje ciągników siodłowych z przyczepami, które mają więcej niż dwie osie. Przynajmniej na razie: prawo mówi również, że przepis ten „wygaśnie i nie będzie obowiązywać od 2025 lipca XNUMX r.”. Wygląda na to, że ustawodawcy nie byli jeszcze gotowi na przyjęcie większych platform.

Partnerstwo polityczne Gatik z Walmart jest ogromne, ostatecznie umożliwiając szybkie wdrożenie i skalowanie jego rozwiązania na coraz większej liczbie rynków. Gatik i Walmart współpracowały wcześniej ze stanowymi ustawodawcami i organami regulacyjnymi w wielu jurysdykcjach. W 2019 roku Walmart i Gatik zaproponowały przepisy w Arkansas dotyczące rozpoczęcia działalności komercyjnej. W 2020 roku firmy otrzymały zgodę Arkansas State Highway Commission na usunięcie kierowcy bezpieczeństwa z autonomicznych ciężarówek Gatik po zakończeniu 18-miesięcznych udanych operacji. Richard Steiner, szef działu polityki firmy Gatik, zauważył, że „to nowe ustawodawstwo w Kansas sprawia, że ​​stan Sunflower staje się 25. stanem w USA, który zezwala w pełni autonomicznym pojazdom na poruszanie się po drogach publicznych”.

Gatik jest członkiem Stowarzyszenie Przemysłu Pojazdów Autonomicznych, główny gracz w obszarze polityki Poziomu 4, którego członkami jest szeroka gama twórców systemów Poziomu 4 w wielu przypadkach użycia zarówno dla przepływu towarów, jak i osób.

Gatik rozpoczął działalność komercyjną w 2019 roku. Od tego czasu firma twierdzi, że „osiągnęła 100-procentowy rekord bezpieczeństwa w wielu lokalizacjach operacyjnych w Ameryce Północnej, w tym w Arkansas, Teksasie, Luizjanie i Ontario”. W zeszłym roku, jako kamień milowy dla całej branży pojazdów zautomatyzowanych (AV), Gatik stał się pierwszą firmą, która obsługiwała dostawy komercyjne w pełni bez kierowcy na trasie dostawy Walmart środkowej mili. Ich domena projektowania operacyjnego koncentruje się wyłącznie na stałych, powtarzalnych trasach dostaw, które dobrze pasują do operacji Walmart między centrami dystrybucji a regionalnymi sklepami detalicznymi. Gatik jest wspierany przez Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavours, Wittington Ventures i inne. Jej partnerami branżowymi są Ryder, Goodyear
GT
i Isuzu.

Zmienia się krajobraz zasad AV

We wczesnych latach AV, przed rozpowszechnieniem się startupów, to głównie firmy samochodowe zbliżały się do stanów i miejscowości w celu uzyskania zezwolenia na obsługę zautomatyzowanych pojazdów, zarówno robo-taksówek, jak i pojazdów prywatnych. Faceci od samochodów nadal są bardzo skoncentrowani na zasiłku na poziomie 3, o czym świadczy niedawne uruchomienie systemu Mercedes Drive Pilot poziomu 3 w Niemczech, po długich i skoordynowanych wysiłkach europejskich producentów samochodów i władz niemieckich.

Przynajmniej w Stanach Zjednoczonych gracze przy stole polityki poziomu 4 w ostatnich latach mocno przesunęli się w stronę startupów zajmujących się transportem ciężarowym. Te startupy starały się i otrzymały pozwolenie na prowadzenie testów na drogach publicznych z kierowcami bezpieczeństwa monitorującymi rozwojowe systemy samojezdne.

Teraz postęp od testowania do faktycznego wdrożenia przyniósł bardzo nową grupę ludzi. Mówię o użytkownikach końcowych autonomicznych ciężarówek, spedytorach, sprzedawcach detalicznych i firmach e-commerce, które coraz częściej wdrażają technologię autonomiczną w celu rozwiązania krytycznych problemów w swoich łańcuchach dostaw. Firmy te, z których wiele to znane nazwiska, koncentrują się na obsłudze swoich klientów końcowych. To wyrafinowani gracze, dobrze znani politykom i rządom stanowym. Taka jest sytuacja tutaj, jeśli chodzi o zaangażowanie Walmartu w Gatik na froncie politycznym i nie są oni sami.

Właśnie skończyłem kilka dni w Wurzburgu w Niemczech na CARHS Auto(nom) Mobil konferencja na temat zautomatyzowanej jazdy. To było znakomite wydarzenie, w którym udział wzięli kluczowi decydenci oraz eksperci z rządu i przemysłu skupieni na przestrzeni samochodów osobowych. Podczas konferencji zmagali się z niezliczonymi wyzwaniami związanymi z wprowadzeniem prywatnych samochodów poziomu 4 w przyszłości, w oparciu o wieloletnią współpracę między rządem a przemysłem w miarę ewolucji technologii samochodowej. Był czas, kiedy przestrzeń regulacyjna pojazdów składała się tylko z tego typu tradycyjnych graczy.

Dzisiejsze wiadomości przedstawiają inny obraz tego, kto może kształtować krajobraz regulacyjny poziomu 4 w przyszłości. Wśród spedytorów i flot ciężarówek, które zostały ogłoszone jako partnerzy przez twórców AV trucking, jest Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift i US Xpress. Lista szybko rośnie. Są to główni interesariusze: ich działania dotykają zwykłych ludzi, którzy nie dbają o to, „jak” otrzymali paczkę, po prostu cieszą się, że pojawiła się ona szybko i nie kosztowała zbyt wiele. W szczególności detaliści mają wiele do stracenia, ponieważ ich marki są widoczne na tych autonomicznych ciężarówkach. Są bardzo zmotywowani do tego, aby operacje były bezpieczne, a ciężarówki były „dobrymi sąsiadami” na drodze.

Spodziewam się, że rząd federalny USA ostatecznie podejmie ostateczne kroki w sprawie zasiłku na poziomie 4. Ale w obecnej próżni działań federalnych stany są „tam, gdzie są”. Interesy towarowe są na pierwszym planie, wspierane przez władze publiczne, które chcą rozwiązywać problemy związane z łańcuchem dostaw. Partnerstwo Gatik z Walmart to model, który przynosi ogromne korzyści obu stronom – ułatwiając szybką ekspansję autonomicznej sieci dostaw Gatik dla logistyki krótkodystansowej B2B i umożliwiając większej liczbie klientów Walmart skorzystanie z zalet autonomicznej dostawy w najbliższej przyszłości.

Ujawnienie: Jestem doradcą Gatik.