Cel całkowicie elektrycznych samochodów Ford Europe na 2030 r. stawia trudne pytania

Ford Europe wiąże swoją długoterminową przyszłość z polityką całkowicie elektryczną, zmniejszając moce produkcyjne i zatrudnienie, jednocześnie kończąc produkcję tradycyjnych, masowych, niskomarżowych pojazdów z silnikami spalinowymi. Analitycy przewidują, że czeka ich ciężka walka.

Niektórzy eksperci zastanawiają się, czy nie będzie musiała nastąpić kolejna runda redukcji zatrudnienia.

Ford Europe twierdzi, że zysk jest teraz ważniejszy niż wielkość sprzedaży.

Analitycy stwierdzili, że firma popełniła strategiczny błąd, spóźniając się z pojazdami elektrycznymi. Według niemieckiego Centrum Zarządzania Motoryzacją (CAM) udział w rynku powoli spadał iw 2022 r. w Europie wyniósł 4.6% w porównaniu z 8% w 2011 r. Firmie grozi kolejna spirala spadkowa, ponieważ jej produkty nie odpowiadają lokalnym potrzebom.

Jednocześnie nasila się konkurencja ze strony Korei, a Chiny rozpoczynają w tym roku dużą ofensywę produktową, opartą głównie na pojazdach elektrycznych. Inwestorzy Ford Motor mogą żałować, że nie wycofał się całkowicie z Europy, ponieważ GM Europa zrobiła to w 2017 roku po tym, jak jej marki Opel-Vauxhall straciły w tym stuleciu około 20 miliardów dolarów w wyniku uporczywych obietnic, że zaczną zarabiać, ale zawsze w przyszłym roku. Ford Europe przeszedł od małej straty do małego zysku. W 2022 roku 3^rd kwartale Ford Europe zarobił 256 milionów dolarów w porównaniu ze stratą w tym samym kwartale poprzedniego roku.

Ford dokonał gwałtownych cięć w 2019 r., likwidując 12,000 3,200 miejsc pracy w Europie i zamykając kolejne fabryki. Tym razem niemieckie związki zawodowe spodziewają się utraty około XNUMX miejsc pracy, głównie w dziale rozwoju produktów, głównie w Niemczech, ale także w Wielkiej Brytanii.

Połączenia Ford Motor Co nadchodząca runda pojazdów elektrycznych spółki zależnej będzie wynikiem zakupu technologii od Volkswagen, ale w dalszej części dekady planuje przejść na własne projekty.

Wszystko to jest dalekie od jego pozycji na przełomie wieków, kiedy Ford Europe był jednym z 6 największych producentów samochodów w Europie, do których należeli także Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall GM Europe, obecnie sprzedany firmie Stellantis, Peugeot- Citroen (obecnie Stellantis) i Fiat (Stellantis).

Według francuskiej firmy konsultingowej Inovev, Ford Europe planuje zrezygnować z dobrze sprzedającego się/niskomarżowego Focusa w 2025 r., Fiesty w tym roku, Ecosport w 2024 r., a Mondeo w zeszłym roku.

„Te modele silników spalinowych cieszą się dużym powodzeniem od kilku dziesięcioleci. Ale dzisiaj czasy się zmieniły i Ford praktycznie zaczyna od zera. Przyszłość to w 100% elektryczne SUV-y, więc kolejne modele Forda w Europie będą w większości w 100% elektrycznymi SUV-ami” – powiedział Inovev.

Inovev powiedział, że w Kolonii zostaną wyprodukowane dwa nowe modele elektryczne, oparte na technologii VW, w sumie 200,000 2026 do XNUMX roku. Więcej nowych modeli elektrycznych później będzie opartych na technologii Forda.

„Ford of Europe chce zostać producentem w 100% elektrycznym do 2030 roku i spodziewamy się, że w 615,000 roku wyprodukuje 2030 912,000 pojazdów, w porównaniu z 2022 XNUMX w XNUMX roku” – powiedział Inovev w raporcie.

Inovev uważa, że ​​Ford będzie miał trudności z utrzymaniem nawet zmniejszonego udziału w rynku, ponieważ przejście na pojazdy elektryczne będzie oznaczać dużą niepewność, a ta część rynku będzie musiała stawić czoła silnej konkurencji ze strony koreańskich i chińskich marek.

„Europa niekoniecznie jest priorytetem Forda, nawet jeśli jest drugim co do wielkości rynkiem dla grupy. Stany Zjednoczone zawsze były priorytetem dla Forda, z jego bardziej dochodowymi pick-upami i SUV-ami. Obecnie rynek amerykański reprezentuje 60% sprzedaży grupy Ford. Ford jest teraz amerykańską grupą skupioną na Stanach Zjednoczonych, a nie globalnym koncernem, takim jak VW, Toyota czy Stellantis – powiedział wiceprezes Inovev, Jamel Taganza.

CAM Dyrektor, profesor Stefan Bratzel, zgadza się, mówiąc, że Ford Europe musi być bardziej świadomy europejskich wymagań, które różnią się od amerykańskich, jeśli chodzi o wielkość samochodów i wnętrza. Musi odcisnąć własną osobowość na swoich pojazdach, a nie pomoże w tym wykorzystanie projektów VW do swoich pierwszych samochodów elektrycznych.

To nie wydaje się przeszkadzać Fordowi. W rzeczywistości wydaje się, że jest odwrotnie, ponieważ planuje wykorzystać to, co nazwał swoim nowym hasłem marketingowym „Duch przygód”, który, jak mówi, reprezentuje amerykańskie wartości wolności, przebywania na świeżym powietrzu i przygody.

„Korzystamy z okazji, aby całkowicie zmienić pozycję. Nasze przyszłe modele będą bardziej amerykańskie, a od 2030 roku będą wyłącznie elektryczne” – powiedział w grudniu Automotive News Europe szef marketingu Forda w Niemczech, Christian Weingaertner. Weingaertner powiedział również, że zysk jest teraz ważniejszy dla Ford Europe niż wielkość sprzedaży.

Tymczasem Bratzel uważa, że ​​to nie zadziała.

„Ford Europe musi uważać, aby nie wpaść w kolejną spiralę spadkową w Europie, jeśli w przyszłości rozwój pojazdów będzie się odbywał w USA. Życzenia klientów w Europie są wtedy szybko zapominane. Ford Europe popełnił poważne błędy strategiczne, pozycjonując się coraz bardziej jako tani gracz, skupiający się coraz bardziej na niższych segmentach. To był duży problem w kraju o wysokich kosztach, jakim są Niemcy. I nie widzieli, że nadchodzi mobilność elektryczna, a obecnie nie ma prawie żadnych odpowiednich pojazdów w ofercie. Wzięli (tymczasową) platformę elektryczną VW (podstawowa inżynieria), ale muszą się różnicować w przyszłości, aby zarobić więcej pieniędzy” – powiedział Bratzel.

Gdzie będzie Ford Europe w 2025 i 2030 roku?

„Muszą wejść na wyższy rynek, wprowadzając nowe modele, które mają przewagę konkurencyjną, które mają coś, czego nie mają inne, a nie widzę tego w tej chwili. Tymczasem konkurencja będzie coraz ostrzejsza. Do 2026 lub 2027 roku i miejmy nadzieję, że nie później, Ford będzie konkurencyjny, ale jeśli nie do tego czasu, uważaj” – powiedział Bratzel.

Czy Ford Europe zrobi GM i wycofa się z Europy?

„Jeśli tracą coraz więcej wolumenu, istnieje szansa, że ​​mogą się wycofać, ale jest to dla nich trudniejsze. GM pozostawił za sobą takie marki jak Opel i Vauxhall, co było stosunkowo łatwe. Ale ponieważ marką jest Ford, byłoby to trudniejsze” – powiedział Bratzel.

Bank inwestycyjny UBS powiedział, że Ford wycofuje się z sektora niskomarżowych wolumenów, aby jego europejska działalność była trwale rentowna. Obecna runda cięć może nie być ostatnią.

„Wygląda na to, że firma przechodzi strategiczne przemiany dla swojej europejskiej działalności i oczekujemy większej jasności po nadchodzącym wezwaniu do zapłaty. Celem Forda jest, aby do 2030 roku jego oferta samochodów osobowych w Europie była całkowicie elektryczna, a dwie trzecie sprzedaży samochodów dostawczych miało być w pełni elektryczne lub PHEV (hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in) do tego samego dnia” – czytamy w raporcie UBS.

„Naszym zdaniem ta zmiana w połączeniu z rosnącą presją cenową i marżową wymaga dalszej restrukturyzacji, szczególnie w przypadku segmentu samochodów osobowych na mniejszą skalę w Europie” – powiedział UBS.

Taganza Inoveva uważa, że ​​Ford prawdopodobnie pozostanie w Europie, ale jako stosunkowo niewielki gracz, taki jak Honda, która ma obecnie udział w rynku europejskim poniżej 1%. W 2022 roku udział Hondy w rynku amerykańskim wyniósł 6.7%.

Czy Ford wycofałby się z Europy?

Taganza zgadza się, że z wizerunkowego punktu widzenia byłoby to trudne.

„Nie wiem, ale wygląda na to, że Ford po prostu podąża za ruchem rynku i nie jest proaktywny. Myślę, że to rynek zadecyduje o przyszłości Forda w Europie” – powiedział Taganza.

Firma Ford of Europe została poproszona o komentarz i złożyła takie oświadczenie.

„Ford pozostaje zaangażowany i obecnie przyspiesza realizację planów budowy w pełni elektrycznego portfolio pojazdów w Europie. Do 2030 roku wszystkie nowe samochody osobowe sprzedawane przez Forda w UE będą elektryczne, a do 2035 roku wszystkie nowe samochody dostawcze Ford Pro będą elektryczne”.

„Ta transformacja wymaga znaczących zmian w sposobie, w jaki rozwijamy, budujemy i sprzedajemy pojazdy Forda, i wpłynie na naszą strukturę organizacyjną, talenty i umiejętności potrzebne w przyszłości. Więcej szczegółów zostanie udostępnionych, gdy nasze plany będą ostateczne i najpierw poinformujemy naszych pracowników.”