Fleet Charging EVs wkrótce stanie się rzeczywistością

Spotkałem starego znajomego w Wystawa ACT 2022 w zeszłym tygodniu w Long Beach. Terry O'Day zajmuje się pojazdami elektrycznymi od ponad 25 lat i przez lata nasze ścieżki krzyżowały się, pośrednio lub może bezpośrednio, tu i ówdzie. O'Day jest obecnie dyrektorem operacyjnym ds Energia InChargei rozmawialiśmy o tym, jak InCharge wpisuje się w środowisko ładowania flot w 2022 r., jak przemyślenie całkowitego kosztu posiadania przekonuje menedżerów flot i jak tanie panele słoneczne mogą nam pomóc w dostarczeniu większej liczby pojazdów elektrycznych większej liczbie osób. Ale najpierw trochę historii.

Terry'ego O'Day'a: Zajmuję się ładowaniem pojazdów elektrycznych od 1996 roku, była to moja pierwsza praca w karierze i piąty startup zajmujący się pojazdami elektrycznymi. Moja żona pracowała przy marketingu EV1 i graliśmy w filmie [2006 rok Kto zabił samochód elektryczny?].

Sebastian Blanco: [Zastrzeżenie: na krótko pojawiam się w sequelu, Zemsta samochodu elektrycznego, wydany w 2011 r.] Staje się dla mnie jasne, że ludzie, którzy 10, 15, 20 lat temu pracowali nad samochodami osobowymi z napędem elektrycznym, teraz zajmują się ciężarówkami.

TOD: To jest dokładnie ta migracja [śmiech]. Założyłem pierwszą w kraju wypożyczalnię samochodów, która wynajmowała wyłącznie samochody elektryczne, o nazwie EV Rental Cars, ale nie mogłem zdobyć wystarczającej liczby samochodów elektrycznych. To były mroczne lata, ale potem branża zaczęła odradzać się do życia. Dołączyłem do NRG Energy
NRG
i pomógł uruchomić EVgo.

SB: Twoje korzenie są głębokie.

TOD: Zrobiłem EVgo i sprzedałem go funduszowi private equity. Pozostałem w nowym kierownictwie, a następnie odszedłem, aby dołączyć do Innogy eMobility US. Mój partner Cameron [Funk], który jest obecnie dyrektorem generalnym InCharge Energy, byliśmy razem w Innogy. A potem Innogy łączył się z rywalem z branży użyteczności publicznej w Niemczech, więc odeszliśmy i założyliśmy InCharge. Wzięliśmy to, co Cameron stworzył w ramach programu pojazdów elektrycznych dla American Building Maintenance. Są jak miasto za miastem. Prowadzą lotniska i duże obiekty, woźni, elektrycy. Cameron stworzył dla nich program ładowania pojazdów elektrycznych, a następnie zbudował sieci dealerskie dla Hondy, Jaguara, Audi i Volkswagena. [W przypadku InCharge] zaprosiliśmy grupę naszych przyjaciół, uznając, że jesteśmy za starzy, aby pracować z dupkami, a następnie zasadniczo zaczęliśmy rozwiązywać problemy flot. Pomysł jest taki, że menedżer floty podchodzi do tego, myśląc o całkowitym koszcie posiadania. Zwykle ekscytują się pojazdem, a potem pytają: „Jak go naładować?”. A potem stają przed tą listą wyzwań. Pojawiamy się w tym momencie i współpracujemy z nimi, gdziekolwiek się znajdują, co może pomóc im w planowaniu obiektów. Dostarczamy sprzęt. Dostarczamy oprogramowanie. Co ważne, mając ładowarkę, to tak, jakby mieć psa. Wymaga dużo opieki i karmienia.

SB: Cały czas widzimy to w mediach społecznościowych. Teraz, gdy jest więcej pojazdów elektrycznych, więcej osób zgłasza problemy.

TOD: Byliśmy właścicielem ChargePoint. Znam więc te problemy i wiem, jak budować systemy dla flot, aby były niezawodne. Zatem rozwiązujemy problemy menedżerów flot, które ułatwiają im rozpoczęcie działalności, a następnie utrzymujemy ich w biznesie dzięki oprogramowaniu i technikom. Posiadamy zespół techników na terenie całego kraju, którzy są naszymi ludźmi w samochodach ciężarowych i ustalają opłaty dla flot.

SB: Co nowego w ACT Expo?

TOD: Braliśmy udział w ogłoszeniach Volvo dotyczących niestandardowej dystrybucji wysokiej jakości [Uwaga: Volvo ogłosiło podczas targów ACT Expo, że dystrybutor żywności QCD złożył zamówienie na 30 w pełni elektrycznych samochodów ciężarowych VNR Electrics]. To witryna, która zaczyna od 30 ciężarówek klasy 8 realizujących codzienne dostawy dla marki kawy z logo leśnej zieleni. Realizujemy ten projekt w południowej Kalifornii w ramach 20-letniej umowy z bateriami słonecznymi i generatorami rezerwowymi, a jego cena i koszty mediów są niższe. Ekonomia, której nauczyliśmy się w pojazdach osobowych, staje się jeszcze większa w przypadku ciężarówek.

SB: Kiedy mówisz, że jest to niższe niż koszty mediów, co masz na myśli?

TOD: Generujemy energię za pomocą paneli słonecznych, a dzięki magazynowaniu wszystko to uzyskujemy po niższej cenie za kWh. Jesteśmy tam podłączeni do sieci, ale nie modernizujemy usług komunalnych. Większość przedsiębiorstw użyteczności publicznej potrzebuje obecnie 24 miesięcy na modernizację infrastruktury w całym kraju, ponieważ są bardzo zajęte. Nasz projekt trwa dziewięć miesięcy, bo robimy to sami. Właśnie takie rozwiązanie wprowadzamy na rynek wraz z naszymi partnerami. Volvo ogłosiło inne lokalizacje z tą samą flotą, ale nie na potrzeby tego typu projektu. Poprzednie były czymś w rodzaju projektów pilotażowych z jedną lub dwiema ciężarówkami. To ich pierwsza demonstracja z udziałem 30 ciężarówek, a cały obiekt w ciągu najbliższego półtora roku powinien przejść na napęd elektryczny. A potem to weźmiemy i wtedy przejdziesz do wdrożenia, prawda? To pilotaż, demonstracja, wdrożenie. Mamy także naprawdę świetną współpracę z IC Bus. Mają około jednej trzeciej rynku autobusów szkolnych. Moreno Valley posiada największą flotę elektrycznych autobusów szkolnych w Kalifornii, liczącą 38 autobusów szkolnych. Są na dobrej drodze do przejścia w 100% na energię elektryczną, a my wykonaliśmy całą ich infrastrukturę, w tym oprogramowanie, usługi, sprzęt i planowanie. Zarządzamy dla nich dotacjami, wszelkimi kredytami i zachętami. Jesteśmy dostawcą rozwiązań „pod klucz”.

SB: Wspomniałeś, że Projekt QCD był kontrakt na 20 lat. Czy to typowy czas na tego typu rzeczy?

TOD: Jest to powszechne w przypadku energii odnawialnej. Zatem panele słoneczne, baterie i generatory to dość powszechny kontrakt. Szansą we flotach jest wykorzystanie tego typu kontraktów na pojazdy elektryczne, co jest czymś w rodzaju Świętego Graala. Nie byliśmy jeszcze w stanie tego zrobić na rynku pojazdów osobowych, ponieważ drogie rozwiązania w zakresie ładowania detalicznego nie mają spójnego profilu wykorzystania, jak floty podłączane każdego dnia.

SB: I bieganie codziennie tymi samymi trasami.

TOD: Ten konkretny projekt obsługuje te same trasy przez 365 dni w roku. Teraz możesz je sfinansować, a jeśli spojrzeć na branżę energii odnawialnej jako analogię do tego, co robimy, odnawialne źródła energii zyskały na popularności, gdy pojawiły się tanie panele słoneczne z Chin. To samo dzieje się teraz po stronie akumulatora. Kiedy opracowali rozwiązania finansowe, które umożliwiają stronom trzecim inwestowanie kapitału, posiadanie paneli słonecznych i ich wdrażanie, było to w pewnym sensie zobowiązanie o zerowym obniżeniu kosztów wobec właściciela nieruchomości. Oto, czym może być ładowanie pojazdów elektrycznych w przestrzeni flotowej i dlatego przodujemy w koncepcji ładowania jako usługi.

Ten wywiad został lekko zredagowany dla przejrzystości.