Fisker mówi, że celuje w przeoczoną funkcję EV: przystępność cenową

Sześć miesięcy przed rozpoczęciem dostaw przez firmę Fisker Inc. pierwszych elektrycznych SUV-ów dyrektor generalny Henrik Fisker twierdzi, że firma planuje skupić się na dużym segmencie rynku samochodowego, którego większość producentów do tej pory unikała: pojazdach w cenie około 30,000 XNUMX dolarów, które są atrakcyjne dla młodszych ludzi.

Fisker z Los Angeles powiedział w tym tygodniu, że 17 listopada w Grazu w Austrii rozpocznie się produkcja zasilanych akumulatorowo crossoverów Ocean przez partnera produkcyjnego Magna, a wkrótce potem rozpoczną się dostawy do klientów. Stosunkowo niska cena podstawowa pojazdu wynosząca 37,499 7,500 USD przed ulgą podatkową w wysokości 62,990 USD plasuje go poniżej konkurencyjnych pojazdów elektrycznych, takich jak najlepiej sprzedający się Model Y Tesli, którego ceny zaczynają się od 43,895 5 USD, Mustang Mach-E Forda w cenie od 39,950 XNUMX USD, a nawet nowy Ioniq Hyundaia. XNUMX zaczyna się od XNUMX XNUMX dolarów. Nowe start-upy zajmujące się pojazdami elektrycznymi, Rivian i Lucid, również sprzedają produkty na wysokim poziomie koniec rynku, z ceną pickupa Rivian R1T zaczynającą się od 67,500 77,400 dolarów, a Lucid Air od XNUMX XNUMX dolarów.

Przeciętny nowy pojazd elektryczny kosztuje obecnie 65,111 65,471 dolarów, podczas gdy średnia cena transakcyjna Tesli wynosi 20,000 46,526 dolarów, mówi Michelle Krebs, analityk wykonawczy w Cox Automotive. Dla porównania, według danych Coxa średnia cena transakcyjna wszystkich nowych pojazdów w branży jest o około XNUMX XNUMX dolarów niższa i wynosi XNUMX XNUMX dolarów. Wyższe ceny pojazdów elektrycznych oznaczają mniejszy udział w rynku, szczególnie w obliczu rosnącej inflacji w USA

„To jest teraz problem. Ludzie są sfrustrowani. Powiedz mi pięć fajnych samochodów za 80,000 100,000–40,000 XNUMX dolarów, z łatwością możesz to powiedzieć w pojazdach elektrycznych. Ale powiedz mi pięć fajnych pojazdów elektrycznych poniżej XNUMX XNUMX dolarów i to jest problem” – mówi Fisker Forbes. „Myślę, że jest to dla nas ogromna szansa”.

Spółka podała w swoim wyniki kwartalne zadzwoni w środę, ma 45,000 75,000 rezerwacji na Ocean i spodziewa się, że do końca roku będzie ich aż 70,000 XNUMX. Wiele z nich dotyczy wysoce zoptymalizowanej edycji Launch, której cena wynosi około XNUMX XNUMX dolarów, ale istnieją także zamówienia na wersje w cenie podstawowej, mówi Fisker. Drugi model firmy, elektryczny PEAR zaplanowany? który ma być produkowany przez Foxconn w Ohio od 2024 r., ma być jeszcze tańszą opcją, a jego cena będzie wynosić od około 29,000 XNUMX dolarów.

„Powiedz mi pięć fajnych samochodów za 80,000 100,000–40,000 XNUMX dolarów, z łatwością możesz to powiedzieć w przypadku pojazdów elektrycznych. Ale powiedz mi pięć fajnych pojazdów elektrycznych poniżej XNUMX XNUMX dolarów i to jest problem”.

Popyt na pojazdy elektryczne rośnie w całych Stanach Zjednoczonych, szczególnie w Kalifornii, gdzie modele zasilane bateryjnie – 16% sprzedaży nowych pojazdów w pierwszym kwartale 2022 r. Ogólnokrajowa sprzedaż pojazdów elektrycznych podwoiła się w pierwszym kwartale w porównaniu z rokiem ubiegłym, wynika z PwC, ale nadal stanowią mniej niż 10% całkowitej sprzedaży. Wyzwania związane z łańcuchem dostaw, szczególnie w przypadku chipów komputerowych, oraz rosnące ceny metali towarowych, w tym litu, kobaltu, niklu i innych materiałów potrzebnych do produkcji akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych, również utrudniają producentom utrzymywanie niskich cen i zarabianie na ich sprzedaży . Na razie jednak nie stanowi to większego problemu, niż mogłoby się wydawać.

„Przystępność cenowa nie stanowi problemu dla nabywców pojazdów elektrycznych, ponieważ dzisiejsi nabywcy pojazdów elektrycznych są najbogatsi pod względem demograficznym. Zwykle ich dochód gospodarstwa domowego przekracza 150,000 XNUMX dolarów” – mówi Krebs. „W przypadku szerszej ekspansji pojazdów elektrycznych problemem jest cena.”

W rzeczywistości była to główna obawa w niedawnym badaniu konsumenckim przeprowadzonym przez Coxa, w którym analizowano przeszkody na drodze do szerszego wprowadzenia pojazdów elektrycznych, a następnie zasięg jazdy i infrastrukturę ładowania.

Elon Musk z Tesli obiecał, że jego firma wstrząśnie branżą swoim Modelem 3, twierdząc, że podstawowa cena samochodu w momencie wprowadzenia na rynek w 35,000 r. wyniesie 2017 XNUMX dolarów. Chociaż technicznie możliwe było zamówienie podstawowej wersji samochodu na przez ograniczony czas w sklepach firmowych, Tesla nigdy nie potwierdziła, czy faktycznie sprzedawała którykolwiek z elektrycznych sedanów po tej cenie. Musk przyznał później, że producent samochodów nie może zarobić na Model 35,000 za 3 XNUMX dolarów. Obecnie najtańsza wersja tego samochodu kosztuje 46,990 7,500 dolarów przed podatkami i opłatami rejestracyjnymi i nie zawiera opcji. (Tesli nie przysługuje już ulga podatkowa w wysokości 25,000 dolarów). Musk powiedział, że pewnego dnia firma wyprodukuje pojazd elektryczny o wartości XNUMX XNUMX dolarów, chociaż Tesla nie ogłosiła konkretnych planów w tym zakresie.

Fisker twierdzi, że wraz z modelami Ocean i PEAR podjął pewne decyzje projektowe, które pomogą utrzymać ceny na niskim poziomie po rozpoczęciu produkcji, włączając w to zastosowanie stalowego nadwozia zamiast aluminium oraz plastikowych błotników. Te ostatnie są również tańsze w naprawie, co obniża koszty ubezpieczenia, mówi Fisker. „Ocean” nie ma także przedniego bagażnika, który jest powszechny w wielu pojazdach elektrycznych, co pozwala zaoszczędzić na kosztach materiałów – dodał. PEAR, którego Fisker jeszcze nie pokazał, idzie znacznie dalej, jeśli chodzi o decyzje projektowe, aby uczynić go niedrogim.

„W przypadku PEAR przyjmujemy jeszcze bardziej radykalną strategię. Teraz zastanawiamy się nad zmniejszeniem złożoności i części w samych pojazdach. Razem z Foxconn zastanawiamy się, w jaki sposób wyprodukować samochód szybciej i przy użyciu mniejszej liczby części” – powiedział. „Po tej stronie roku 2025 nie widać wyraźnie dużej liczby niedrogich pojazdów. To naprawdę tylko kilka. To nasza szansa.”

Rynkiem docelowym PEAR są młodzi konsumenci, którzy wykazali niewielkie zainteresowanie posiadaniem samochodu.

„Widzę pokolenie kupujących, którzy po dwudziestce nadal nie kupili samochodu, ale zbliżają się do takiego momentu w życiu, w którym go chcą. Dorastali wśród iPhone'ów i transportu pasażerskiego, a teraz chcą samochodu, ale tak naprawdę chcą urządzenia mobilnego z super łącznością, które jest fajne” – powiedział Fisker. „Mniej interesuje ich liczba szwów na siedzeniach. Nie obchodzi ich, jaka jest marka hamulców.

Firma planuje także w ciągu najbliższych kilku lat co najmniej dwa inne pojazdy wywodzące się z platformy PEAR, mając nadzieję na osiągnięcie do 1 miliona sprzedaży rocznie wszystkich trzech modeli.

Tanie pojazdy elektryczne to nie jedyna rzecz, nad którą pracuje Fisker, zajmujący się stylizacją luksusowych pojazdów dla BMW i Astona Martina. W tym tygodniu firma zaprezentowała koncepcję Ronina, wysokiej klasy „czterodrzwiowego kabrioletu”, który na jednym ładowaniu będzie zapewniał zasięg do 600 mil. Fisker twierdzi, że trzysilnikowy pojazd z napędem na wszystkie koła przyspieszałby od 0 do 60 mil na godzinę w sześć sekund i prawdopodobnie kosztowałby co najmniej 150,000 XNUMX dolarów.

„Ten pojazd ma w firmie Fisker wyjątkową przestrzeń w tym sensie, że tak naprawdę jest platformą do testowania technologii” – powiedział podczas telekonferencji zorganizowanej 4 maja.

„Zamysł tego pojazdu jest taki, że naprawdę zastąpi on dostępne na rynku luksusowe benzynowe Grand Tourery. Ostatecznie, tak jak ustawiliśmy Ronina, będzie on w stanie konkurować zarówno ze wszystkimi luksusowymi sedanami elektrycznymi, wszystkimi luksusowymi sedanami benzynowymi, jak i wszystkimi luksusowymi sportowymi coupe i wszystkimi luksusowymi kabrioletami w segmencie rynku od 100,000 XNUMX dolarów”.