Pierwsza przyczepa samochodu wyścigowego zostanie dostarczona na imprezę NASCAR ciężarówką elektryczną

W ten weekend Clash będzie pierwszym wyścigiem NASCAR w Los Angeles Coliseum, a kiedy elektryczna ciężarówka Freightliner eCascadia ciągnie na teren obiektu przyczepę Ford/Freightliner nr 2 Discount Tire Ford/Freightliner, w czwartek będzie to kolejny pierwszy wyścig — pierwszy elektryczny traktor, który pojawi się na stadionie pociągnij na wyścig ciężarówkę NASCAR Cup Series.

Pojawienie się samochodu wyścigowego przez eCascadia będzie kulminacją trzyletniej współpracy pomiędzy Team Penske, Penske Truck Leasing i Daimler Trucks North America przy opracowywaniu w pełni elektrycznej ciężarówki w celu zademonstrowania wysiłków firm na rzecz ograniczenia szkodliwych emisji gazów cieplarnianych z powietrza.

Obecnie w użyciu jest 10 przedprodukcyjnych eCascadii oraz 10 przedprodukcyjnych elektrycznych ciężarówek Freightliner eM2 w ramach codziennych tras dostaw dla klientów Penske Truck Leasing.

Podróż samochodu wyścigowego rozpoczęła się w Mooresville w Karolinie Północnej. w ciężarówce napędzanej silnikiem diesla, która przywiozła pojazd do siedziby Penske Leasing w Ontario w Kalifornii. Tam kontrolę przejęła elektryczna eCascadia, najpierw przewożąc przyczepę na pobliski tor w celu jej postoju, a następnie pokonując ostatnie 50 mil do Koloseum.

Pomysł przewożenia ładunków przez kraj pojazdem z silnikiem Diesla, a następnie umieszczenia pojazdów elektrycznych na obrzeżach miasta, w tym przypadku Los Angeles, a następnie dostarczenia ostatniej mili pojazdem elektrycznym, jest czymś, co pojawia się, gdy pomyśli się o jakości powietrza wokół w tych gęsto zaludnionych obszarach, takich jak Los Angeles, powiedział w wywiadzie Bill Combs, wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju w Penske Truck Leasing. „Za każdym razem, gdy możesz zmniejszyć emisję spalin w granicach miasta, a w tym przypadku hrabstwa Los Angeles, tym lepiej”.

Ciągnik eCascadia i bardziej przypominająca skrzynię ciężarówka eM2 to dwa przedprodukcyjne elektryczne pojazdy użytkowe z akumulatorem, nad którymi pracuje Freightliner. Obydwa są produkowane w fabryce Daimler Truck w Portland w stanie Oregon.

ECascadia o zasięgu około 250 km ma wejść do produkcji jeszcze w tym roku. Według Mary Aufdemberg, dyrektor generalnej ds. strategii produktów i rozwoju rynku w Daimler Truck North America, eM2 wejdzie do produkcji w roku kalendarzowym 2023 z początkowym zasięgiem około 230 km.

„W najbliższej przyszłości ciężarówka, która wejdzie do produkcji, będzie przeznaczona do transportu regionalnego, odbioru i dostawy, żywności i napojów oraz transportu na krótkie dystanse” – Aufdemberg powiedział Forbes.com. „W miarę jak technologia stanie się bardziej dojrzała, będziemy przenosić się w kierunku dłuższych przewozów”.

Produkcja dwóch elektrycznych ciężarówek ma miejsce w związku z dążeniem Daimler Truck do zmniejszenia swojego śladu węglowego. Według Aufdemberg jej fabryka w Portland jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla, a zamierzeniem firmy jest, aby wszystkie zakłady osiągnęły ten kamień milowy do 2025 r., a pojazdy były neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla do 2039 r. – dodała.

Penske Truck Leasing odegrał kluczową rolę w rozwoju ciągnika eCascadia i ciężarówki eM2, obsługując 10 sztuk każdego z nich i przekazując informacje zwrotne firmie Daimler Truck na przestrzeni 480,000 XNUMX km, dostarczając wszystko, od produktów przemysłowych i szpitalnych po dostawy żywności i napojów do sklepów.

„Od trzech lat, począwszy od 2018 roku, wykonujemy podobne przewozy, współpracując z naszymi klientami, więc Penske Truck Leasing w pewnym sensie umożliwia rozwój pojazdów” – powiedział Combs.

Aby wesprzeć rosnące wykorzystanie elektrycznych ciężarówek i promować ich wykorzystanie przez swoich klientów, firma Penske Truck Leasing zainstalowała 20 stanowisk ładowania w siedmiu lokalizacjach w południowej Kalifornii, a w tym roku i w przyszłych latach planowane są kolejne.

„W miarę pojawiania się pojazdów planujemy pozostać liderem w obszarze komercyjnego transportu elektrycznego zasilanego akumulatorowo. Chcemy wypuścić na drogi jak najwięcej tych pojazdów” – powiedział Combs. „Zdecydowanie chcemy przenieść to na inne obszary kraju”.

Kiedy samochód Team Penske wyjedzie na tor przed niedzielnym wyścigiem, spali galony paliwa, ale na przejechanie ostatnich 50 mil nie zużyła ani kropli.

Jak powiedział rzecznik Team Penske dla Forbes.com: „Naprawdę staramy się opowiedzieć tę historię o tym, jak nasz zespół wyścigowy, w szczególności współpracując z niektórymi naszymi partnerami na całym świecie, zmierza w kierunku zrównoważonego rozwoju, następnego rozdziału i tego, jak możemy być lepszymi zarządcami środowiska”.