Operatorzy stacji ładowania pojazdów elektrycznych gotowi do walki o dolary reklamowe

Pierwsze wyświetlacze reklamowe ChargePoint będą dostępne przed końcem roku, a firma planuje zainstalować około 1,000 ekranów na 10 kluczowych rynkach w roku następującym po wprowadzeniu na rynek.

Seanie McCaffrey,

prezes i dyrektor generalny GSTV. Te wyświetlacze będą wyświetlać reklamy w oryginalnych, trzy do pięciominutowych filmach wideo z wiadomościami, pogodą i treściami popkulturowymi, powiedział McCaffrey. Reklamy będą opcjonalne dla firm, które kupują i instalują ładowarki ChargePoint.

Prezentacja od producentów stacji EV do marketerów skupia się na pomocy w dotarciu do konsumentów o wyższych dochodach tuż przed wejściem do danej lokalizacji detalicznej, w której znajduje się wiele stacji ładowania.

„Jesteśmy w miejscach, do których już jedziesz [i] spędzasz swój czas i zasoby”, powiedział

Brandta Hastingsa,

dyrektor handlowy w

Volta Inc.

producent zasilanych reklamami stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Reklamy na wyświetlaczach Volta „zapewniły, że docieramy do najwyższej klasy odbiorców pojazdów elektrycznych i nieelektrycznych w punktach zakupu w handlu detalicznym, spożywczym, rozrywkowym i wielu innych”, powiedział

Stefania Tarbet,

wiceprezes ds. komunikacji, marek i spraw rządowych w firmie produkującej opony Michelin North America Inc.

Liczba stacji, które zawierają reklamy graficzne, pozostaje w tej chwili niewielka, ale analitycy uważają, że wzrośnie w nadchodzących latach, ponieważ firmy EV będą szukać nowych źródeł przychodów, a zarówno rządy federalne, jak i stanowe przeznaczają miliardy dolarów dotować dostawców paliw odnawialnych na podstawie ustawy o inwestycjach infrastrukturalnych i pracy oraz ustawy o redukcji inflacji.

„W ciągu najbliższych pięciu do siedmiu lat w Stanach Zjednoczonych będzie wiele uruchomień w różnych modelach biznesowych, aby spróbować uczynić usługę ładowania opłacalną” – powiedział.

Nicka Nigro,

założyciel firmy doradztwa technologicznego Atlas Public Policy. „[Reklama] może zwiększyć bardzo potrzebne przychody firmie, która nie jest łatwo złamać nawet samą sprzedaż elektronów”.

Przychody ChargePoint za kwartał zakończony 30 kwietnia wzrosły o 102% rok do roku do 81.6 miliona USD, przy 89.3 miliona USD straty netto. Oczekuje się, że firma poinformuje o zyskach za drugi kwartał fiskalny w przyszłym tygodniu. Volta odnotowała 15.3 mln USD przychodów za drugi kwartał, z czego prawie 75% pochodzi ze sprzedaży reklam, ale również straciła 37.4 mln USD.

Kevina Fourniera,

dyrektor marketingu i reklamy w sieci sklepów oponiarskich Discount Tire, powiedział, że rozpoczął wstępne rozmowy z GSTV na temat nowego produktu.

„Chcemy mieć pewność, że nasza obecna baza klientów wie, że możemy obsługiwać zarówno pojazdy elektryczne, jak i ich pojazdy codziennego użytku na całym świecie”, powiedział Fournier, którego firma od kilku lat reklamuje się na wyświetlaczach GSTV wraz z takimi markami jak

PepsiCo Inc

i

Chipotle Mexican Grill Inc

Volta, która uruchomiła sieć medialną pod koniec 2021 r. po wejściu na giełdę poprzez fuzję z firmą in blanco Tortoise Acquisition Corp. II, będzie najbliższym konkurentem ChargePoint w sprzedaży dolarów. Volta zawsze opierała swój model biznesowy na sprzedaży reklam, a jej rzecznik powiedział, że jej sieć obejmuje obecnie 5,400 ekranów i 2,920 indywidualnych portów ładowania w 28 stanach i terytoriach USA.

Stacje ładowania są naturalnym rozwiązaniem dla marek motoryzacyjnych, pakowanych towarów i rozrywki, powiedział Hastings z Volty, powołując się na ostatnie kampanie

Coca-Cola Co.

,

Netflix Inc

i

FedEx Corp

który działał na ekranach Volty.

Volta zachęca również marketerów do korzystania z ośmio- lub 15-sekundowych reklam wideo, aby skoncentrować się na przekazach dotyczących zrównoważonego rozwoju, powiedział Hastings. Według Tarbet, kampania Michelin, która została przeprowadzona na początku tego roku, doprowadziła do 70% wzrostu świadomości konsumentów na temat opon firmy do pojazdów elektrycznych.

Rozwój branży opiera się na umowach z dużymi detalistami. Na początku tego roku firma ChargePoint ogłosiła, że ​​zainstaluje około 60 „szybkich ładowarek” prądu stałego w

Starbucks

lokalizacji, a Volta podpisała umowy na budowę stacji we współpracy z konglomeratem supermarketów

Kroger Co.

i miasto Hoboken, NJ

McCaffrey z GSTV powiedział, że kluczowym pytaniem dla centrów handlowych, kin i sieci fast foodów, które ChargePoint i GSTV planują zaprezentować, jest: „Jak zacząć oferować EV jako udogodnienie dla moich konsumentów? która staje się przystępna cenowo i skalowalna?”

Modele biznesowe ChargePoint i Volta różnią się na kilka sposobów. Obaj twierdzą, że mogą kierować reklamy do konsumentów według danych geograficznych, demograficznych i behawioralnych, ale GSTV twierdzi, że jego jednostki nie będą bezpośrednio gromadzić żadnych danych konsumenckich, podczas gdy Volta pobiera dane własne ze swojej aplikacji mobilnej i łączy je z bazami danych lojalności klientów partnerów detalicznych. Czujniki na stacjach Volta mogą również kierować do konsumentów według modelu pojazdu, którym jeżdżą.

Obie firmy produkują i instalują przede wszystkim stacje poziomu 2, które pozwalają właścicielom ładować swoje pojazdy podczas postoju przez dłuższy czas, choć obsługują również niewielką liczbę znacznie szybszych stacji prądu stałego.

Tesla Inc

dominuje na tym ostatnim rynku z 14,840 25,324 portami indywidualnymi z łącznej liczby XNUMX XNUMX w USA, według danych Departamentu Energii, oraz planuje otworzyć swoją sieć ładowania innym producentom samochodów w celu ubiegania się o dotacje publiczne.

Największym wyzwaniem stojącym przed tymi firmami może być: budowa wystarczającej liczby stacji, aby nadążyć za popytem. Ustawa o redukcji inflacji, która zapewnia dwukrotnie większą kwotę środków publicznych udostępnionych firmom zajmującym się ładowaniem pojazdów elektrycznych w ciągu ostatnich 12 lat, spowoduje „cukierkowy haj”, gdy pędzą one do ekspansji poza główne obszary miejskie, powiedział Nigro z Atlas Public Policy .

W tej chwili nie jest jasne, ilu więcej operatorów stacji ładowania stworzy dodatkowe firmy reklamowe.

Dyrektor naczelny Tesli

Elon Musk

od dawna potępiał reklamę, ale Nigro nazwał sieć stacji ładowania firmy „najlepszą formą reklamy, jaką każdy producent [EV] zrobił w 2010 roku”, ponieważ daje konsumentom większe zaufanie do praktyczności posiadania pojazdu elektrycznego. Tesla nie odpowiedział na prośby o komentarz.

Napisz do Kawa Patryka w [email chroniony]