Przyjęcie pojazdów elektrycznych i czysta energia

Biały Dom ustawić kurs dla Ameryki osiągnięcie zerowej emisji gazów cieplarnianych netto (GHG) do roku 2050. Powszechne wprowadzenie pojazdów elektrycznych (EV) odegra główną rolę.

Wyzwanie: sektor transportu Stanów Zjednoczonych, największy generator emisji gazów cieplarnianych, nie jest obecnie na dobrej drodze do osiągnięcia tych ambitnych celów. Podczas gdy liczba pojazdów elektrycznych na drogach szybko rośnie, pojazdy elektryczne akumulatorowe i hybrydowe typu plug-in stanowią obecnie jedynie około 5% sprzedaży pojazdów lekkich. Według oryginału ICFICF
Badania Centrum Klimatycznego wykazałyby istniejące polityki dotyczące pojazdów elektrycznych na szczeblu stanowym, mające na celu szersze przyjęcie doprowadzić do 27% spadku emisji gazów cieplarnianych drogą lądową do roku 2050 (w porównaniu do 2020 r.), co nie wystarczy.

Jednocześnie przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i sektor publiczny muszą wykonać znaczną pracę, aby przestawić sieć elektryczną na zasilanie głównie czystą energią i zbliżyć się do celu zerowej emisji netto. Oto, co kluczowi interesariusze mogą teraz zrobić, aby przyspieszyć przyjęcie pojazdów elektrycznych, skierować się w większym stopniu w stronę niezawodnej czystej energii, zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych i zapewnić korzyści każdej społeczności:

Wspomaganie wdrażania pojazdów elektrycznych poprzez rozbudowę infrastruktury ładowania

Ogólnokrajowe przyjęcie pojazdów elektrycznych po prostu nie może nastąpić bez strategicznego, powszechnego rozmieszczenia infrastruktury ładowania w całym kraju. Wdrożenie może być proste na obszarach bardziej miejskich i podmiejskich, gdzie istnieje wystarczająca liczba połączeń z sieciami energetycznymi. Ale w bardziej wiejskich i odległych regionach, takich jak Mountain West, wyzwanie związane z umiejscowieniem infrastruktury ładowania komplikuje pytanie, w jaki sposób zapewnić jej prawidłowe działanie przy minimalnym wsparciu. Aby urzeczywistnić niezawodną ogólnokrajową sieć stacji ładowania, konieczne będzie staranne planowanie i działania polityczne ze strony zainteresowanych stron na każdym szczeblu.

Plan integracji sektora elektroenergetycznego

Liderzy przedsiębiorstw użyteczności publicznej, stanowe organy regulacyjne i decydenci muszą zacząć modelować, w jaki sposób wiele scenariuszy przyjęcia pojazdów elektrycznych, w tym ogólnokrajowe (pojazdy elektryczne dla wszystkich) i różnice specyficzne dla regionu (na przykład duża liczba pojazdów elektrycznych w Północnej Wirginii w porównaniu z ograniczoną liczbą w Wirginii Południowo-Zachodniej), a także poziomy zarządzanego ładowania będą miały wpływ na zapotrzebowanie na energię elektryczną. Prowadzenie tego typu scenariuszy pomoże zidentyfikować i ustalić priorytety najbardziej opłacalnych ścieżek osiągnięcia ambitnych celów zerowej emisji netto.

Oprócz skupiania się na potrzebach w zakresie infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej powinny zbadać i wykorzystać strategie w celu monitorowania zachowań związanych z ładowaniem pojazdów elektrycznych i wpływania na nie. W przypadku braku zarządzania obserwowane obecnie dzienne okresy szczytowego zapotrzebowania, mimo że na drogach jest stosunkowo niewiele pojazdów elektrycznych, tylko się zaostrzą. Zarządzane ładowanie może pomóc złagodzić skutki szczytu poprzez przesunięcie ładowania z godzin szczytu lub dostosowanie go do okresów nadmiernej produkcji energii odnawialnej.

Utoruj drogę dla czystszej siatki

Kluczowym elementem sukcesu elektryfikacji transportu jest strona sieciowa. Z jednej strony sieć amerykańska wymaga ulepszeń i dostosowań, aby sprostać wzrostowi energii elektrycznej generowanej przez pojazdy elektryczne – w tym miejscu w grę wchodzi zarządzane ładowanie. Z drugiej strony sieć wymaga modernizacji, aby zdywersyfikować źródła energii i wprowadzić czystą energię do równania transportu o zerowej wartości netto. Ponadto szybsze przyjęcie pojazdów elektrycznych może mieć wpływ na ogólną niezawodność sieci elektrycznej. Według analizy ICF Climate Center, w skali globalnej zapotrzebowanie na ładowanie pojazdów elektrycznych może zwiększyć roczne zapotrzebowanie na energię o 2,000 terawatogodzin (TWh) do roku 2050. W związku z tym przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i stanowe organy regulacyjne będą musiały przyjąć technologie i narzędzia w zakresie nowych i czystych źródeł energii, infrastruktury przesyłowej oraz rozwiązań umożliwiających zarządzanie zwiększonym obciążeniem całkowitym i szczytowym w nadchodzących dziesięcioleciach.

Priorytetyzuj kapitał

Przestawienie amerykańskiego sektora transportu na elektryfikację i inne czyste paliwa ratuje życie dzięki poprawie zdrowia publicznego, zwłaszcza w dzielnicach w pobliżu korytarzy tranzytowych lub w gęsto zaludnionych centrach miast. Oprócz zwiększenia dostępu do pojazdów elektrycznych i stacji ładowania, rozwój zelektryfikowanych opcji transportu publicznego, w szczególności autobusów, przyniesie znaczne korzyści społecznościom znajdującym się w niekorzystnej sytuacji. W przypadku przedsiębiorstw użyteczności publicznej nadanie priorytetu równości będzie wymagało większych środków i skupienia się na potrzebach społeczności lokalnej. Minimalizacja kosztów przejścia dla amerykańskiego społeczeństwa (zwłaszcza społeczności o niedostatecznym dostępie do sieci i znajdujących się w niekorzystnej sytuacji) – zarówno pod względem stawek za energię elektryczną, jak i początkowych kosztów zakupu pojazdu elektrycznego – powinna być kluczową kwestią. Dostęp powinien pozostać z przodu, niezależnie od szybkości i skali wdrażania pojazdów elektrycznych.

W ostatnich latach poczyniliśmy ogromne postępy w kierunku czystszego sektora transportu, ale nadal pozostaje wiele do zrobienia, aby osiągnąć nasze ambitne cele. Konkluzja jest taka, że ​​przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i agencje publiczne muszą modelować, w jaki sposób różne wskaźniki wykorzystania pojazdów elektrycznych i poziomy zarządzanego ładowania będą wpływać na zapotrzebowanie na energię elektryczną. Podjęcie tych działań już teraz umożliwi przedsiębiorstwom użyteczności publicznej zaprojektowanie i wdrożenie programów infrastruktury pojazdów elektrycznych oraz niezbędnych modernizacji sieci, przy czym najbardziej opłacalne inwestycje zostaną skierowane w stronę sieci w dużej mierze zasilanej czystą energią. A co najważniejsze, umożliwi Ameryce (i jej sektorowi transportu) osiągnięcie ambitnych celów kraju w zakresie redukcji gazów cieplarnianych do 2050 roku.

Aby uzyskać więcej informacji na temat tego, jak można to zrobić na poziomie krajowym, stanowym, użyteczności publicznej i lokalnym, zapoznaj się z „Centrum Klimatycznym ICF”Wpływ pojazdów elektrycznych na zmiany klimatyczne' raport.