Prognozy dotyczące sprzedaży samochodów w Europie ponownie spadły, ale globalna poprawa podaży obiecuje ulgę

Ponieważ prognozy krótkoterminowej sprzedaży samochodów w Europie są ponownie obniżane z powodu Chin i Rosji, inwestorzy obawiają się, że zanim koszmary związane z łańcuchem dostaw ustąpią, podstawowy wzrost popytu może wygasnąć.

Pojawiły się pozytywne wieści o niedoborze chipów.

Globalne prognozy sprzedaży są również słabe, ale oczekuje się, że w ciągu kilku lat wznowią spóźnione silne ożywienie.

Bank inwestycyjny Morgan StanleyMS
powiedział w raporcie, że dzięki ponownemu otwarciu Chin po blokadzie covidowej uwolniono większą podaż, podczas gdy spadek popytu na elektronikę użytkową uwolnił dostęp do półprzewodników dla przemysłu samochodowego. Inny bank inwestycyjny, UBS, powiedział, że podaż półprzewodników będzie stopniowo i znacząco wzrastać w ciągu najbliższego roku. UBS powiedział, że popyt na luksusowe sedany i SUV-y przewyższy rynki masowe dzięki odporności konsumentów o wysokich dochodach, podczas gdy sektor pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) nadal ma się dobrze.

Motoryzacja LMC, w swoich comiesięcznych aktualizacjach dotyczących sprzedaży w Europie Zachodniej, ponownie obniżył swoje prognozy. Teraz mówi, że sprzedaż spadnie o 7.4% w 2022 roku do 9.81 miliona, w porównaniu z prognozą sprzed miesiąca, która zakładała spadek o 6%. Na początku roku LMC Automotive przewidywało, że sprzedaż wzrośnie o 8.6%, ale inwazja Rosji na Ukrainę to opłaciła.

W świecie przed koronawirusem w 2019 roku sprzedaż w Europie Zachodniej osiągnęła 14.29 miliona.

„Prognozujemy spadek rynku w 2022 r. zarówno w porównaniu z 2020 r., jak i 2021 r., oraz na poziomie około dwóch trzecich poziomów obserwowanych w 2019 r., ze względu na nasze podstawowe założenie, że problemy z łańcuchem dostaw będą ograniczać wyniki w tym roku i do 2023 r. raport.

„Ryzyko nadal jest przechylone w dół, a najbardziej bezpośrednim zagrożeniem dla prognozy jest dłuższy niż oczekiwano konflikt na Ukrainie lub pogorszenie zakłóceń w łańcuchu dostaw z powodu polityki Chin w sprawie COVID-19. Sytuacja po stronie popytu staje się coraz bardziej ponura, co podkreśla fakt, że zaufanie konsumentów w Europie jest obecnie niższe niż wszystko, co obserwowano na początku pandemii” – czytamy w raporcie.

Europa Zachodnia obejmuje wszystkie duże rynki Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Włoch.

Morgan Stanley w swoim raporcie powiedział, że chociaż okoliczności pozostają płynne, długotrwały globalny niedobór chipów samochodowych może być coraz bliżej rozwiązania.

„Postrzegamy lepszą dostępność łańcucha dostaw jako niedoceniany bodziec do transferu wartości od tych, którzy cieszyli się władzą cenową na niższym szczeblu, do tych, którzy musieli stawić czoła rosnącym kosztom nakładów i niższej produkcji na wyższym szczeblu” — powiedział Morgan Stanley.

Wcześniejszy raport UBS mówił, że jego model rosnących cen towarów przeznaczonych do samochodów odwrócił się od szczytu na początku marca, na czele z cenami niklu i litu.

Tymczasem Automotive News Europe poinformowało, że Mercedes i BMW otrzymują wystarczającą liczbę zaawansowanych technologicznie komponentów, aby umożliwić powrót zdolności produkcyjnych do szczytowych wartości. VW widział stałe dostawy, chociaż wyrażał pewną niepewność co do nadchodzących miesięcy.

W zeszłym miesiącu niemieckie Centrum Badań Motoryzacyjnych (CARAR
) powiedział, że globalna sprzedaż w 2022 roku spadnie do 67.6 mln z 71.3 mln w zeszłym roku. Uważa się, że sprzedaż osiągnęła najniższy poziom w 2020 r. na poziomie 68.6 mln po spadku z 79.9 mln w 2019 r. z powodu globalnej blokady gospodarczej inspirowanej obawami przed pandemią koronawirusa.

Globalna sprzedaż osiągnęła najwyższy poziom w 2017 roku i wyniosła 84.4 miliona.

CAR przewiduje powolną, ale stałą poprawę ze sprzedażą 70.8 mln w 2023 r., 73.4 mln w 2024 r. i 75.4 mln w 2025 r.

„Globalnie jest to najgorszy rynek samochodowy od 10 lat” – powiedział CAR.