Linie lotnicze z UE stoją w obliczu strajków, walczą o znalezienie pracowników po letnich podróżach po kryjówce

LONDYN — Opóźnienia, odwołania i strajki. To był trudny okres dla wielu europejskich atrakcji turystycznych, ponieważ linie lotnicze i lotniska zmagały się z problemami kadrowymi i stłumionym popytem na podróże po Covidien-19 blokady.

Tysiące lotów zostało odwołanych, a podróżni godzinami ustawiali się w kolejkach do kontroli paszportowej i odbioru bagażu na lotniskach w całej Europie, a oczekuje się, że problemy będą się przeciągać.

W poniedziałek skandynawskie linie lotnicze SAS odwołały 173 loty, czyli ponad połowę swojego rozkładu, ponieważ zerwanie rozmów płacowych wywołało strajk pilotów. Stwierdzono, że strajk zmusi ją do odwołania połowy regularnych lotów SAS i dotknie około 30,000 XNUMX pasażerów dziennie.

„Podróże lotnicze tego lata są obarczone niepewnością, zarówno dla pasażerów, jak i linii lotniczych” – powiedziała CNBC pocztą elektroniczną Laura Hoy, analityk akcji w Hargreaves Lansdown.

„Duże opóźnienia i odwołania prawdopodobnie negatywnie wpływają na chęć podróżowania konsumentów, podczas gdy linie lotnicze balansują pomiędzy próbą utrzymania boomu podróżniczego po pandemii a przygotowaniem się na prawdopodobne spowolnienie w przyszłości wraz z pogorszeniem się warunków gospodarczych”.

Według firmy zajmującej się danymi lotniczymi Cirium w okresie od 400 do 24 czerwca na wszystkich lotniskach w Wielkiej Brytanii odwołano 30 lotów, co stanowi wzrost o 158% w porównaniu z tymi samymi siedmioma dniami w 2019 r.

I to poza szczytem sezonu letniego – w Europie zwykle od lipca do początku września.

W zeszłym tygodniu najbardziej ruchliwe lotnisko w Londynie, Heathrow, zwróciło się do linii lotniczych o ograniczenie lotów, ponieważ liczba pasażerów przekraczała jego możliwości. Niektórzy pasażerowie nie byli świadomi, że ich lot został odwołany, inni natomiast narzekali na długie kolejki.

Tymczasem tania linia lotnicza easyJet w lecie ograniczył tysiące lotów, próbując zminimalizować ryzyko zakłóceń. Jej dyrektor operacyjny, Peter Bellew, złożył rezygnację z pracy w poniedziałek po zakłóceniach. Przewoźnik oświadczył, że „całkowicie koncentruje się na naszej codziennej działalności” i „podjął działania wyprzedzające, aby zwiększyć odporność na lato ze względu na obecne warunki operacyjne”.

Wiele osób miało również problemy z podróżą do Stanów Zjednoczonych, chcąc wyjechać na weekend 4 lipca ponad 12,000 XNUMX lotów opóźnionych, a setki odwołanych, choć zakłócenia znacznie się zmniejszyły w poniedziałek.

Według Stephena Furlonga, starszego analityka branżowego w firmie zarządzającej majątkiem Davy, jest mało prawdopodobne, że chaos w podróżowaniu ustąpi w nadchodzących miesiącach.

„Zakłócenia będą trwały aż do lata, niezależnie od tego, czy loty będą prowadzone przez ATC [ładunek], czy przez obsługę naziemną, czy też przez personel ochrony, a nawet z powodu problemów pracowniczych, które linie lotnicze spowodowały z własnej winy” – dodał.

We Francji w czerwcu jedna czwarta lotów na głównym lotnisku w Paryżu została odwołana z powodu strajku pracowników.

Niewykluczone, że nastąpią dalsze zakłócenia spowodowane strajkiem. Linie British Airways przygotowują się do strajku pracowników w nadchodzących tygodniach, ponieważ pracownicy żądają obniżki wynagrodzeń o 10% w tym okresie pandemiczny zostaje odwrócony. I Ryanaira pracownicy w Hiszpanii ogłosili w weekend, że w lipcu będą strajkować przez 12 dni, nalegając na lepsze warunki pracy.

Istnieje kilka przyczyn chaosu w podróżowaniu i są to głównie problemy całej branży, a nie problemy specyficzne dla kraju lub linii lotniczej.

„Tempo, w jakim pasażerowie wracają w powietrze od wiosny, nieco zaskoczyło linie lotnicze, a także lotniska. Po prostu nie mają obecnie personelu, którego potrzebowalibyśmy do pełnego rozkładu lotów w lecie” – powiedział w zeszłym tygodniu w „Squawk Box Europe” stacji CNBC Alexander Irving, analityk ds. transportu europejskiego w AB Bernstein.

Wiele linii lotniczych, operatorów portów lotniczych i innych firm z branży turystycznej zwolniło pracowników podczas pandemii w związku z zahamowaniem ich działalności. Wielu z tych pracowników szukało możliwości gdzie indziej i nie wróciło do sektora, podczas gdy inni zostali zepchnięci na wcześniejszą emeryturę.

„Ostatecznie potrzebujemy więcej personelu” – powiedział Irving.

Ponadto obecnie trudno jest przyciągnąć nowe talenty, biorąc pod uwagę zmiany na rynku pracy, takie jak tzw. Wielka Rezygnacja — kiedy pracownicy decydowali się odejść z pracy, często bez innej w kolejce, w poszukiwaniu lepszego życia zawodowego i życiowego. balansować.

Zatrudnianie nowych osób jest również rozwiązaniem średnio- i długoterminowym, ponieważ w przypadku wielu zawodów związanych z podróżami przed rozpoczęciem pracy pracownicy muszą odbyć obowiązkowe szkolenie.

Jednocześnie wiele osób, które pozostały w sektorze, nie czuje się dostatecznie wynagradzane i skarży się na warunki pracy.

„Prawdopodobnie ostatecznie oznacza to płacenie ludziom więcej i nieco lepsze traktowanie ich” – Irving powiedział o problemach pracowniczych i strajkach.

Według Reutersa na lotnisku Schiphol w Amsterdamie grupa sprzątaczy, osób zajmujących się bagażem i pracowników ochrony otrzyma tego lata dodatkowe 5.25 euro (5.55 dolara) za godzinę. Jednak to samo lotnisko ogłosiło, że tego lata ograniczy liczbę pasażerów, szczególnie w celu ograniczenia zakłóceń.

Inne kraje również starają się poprawić sytuację na swoich lotniskach. W Hiszpanii policja zatrudnia więcej pracowników na niektórych z najbardziej ruchliwych lotnisk w kraju, a Portugalia również zwiększa liczbę pracowników kontroli granicznej.

„Reakcją większości firm na uderzenie pandemii było zmniejszenie mocy produkcyjnych w oczekiwaniu na utrzymujący się okres niższego wzrostu. Pandemia przyniosła jednak inny rezultat: taki, w którym globalna gospodarka została praktycznie wyłączona, a następnie w krótkim czasie ponownie włączona” – powiedział CNBC Roger Jones, dyrektor ds. akcji w London & Capital.

Powiedział, że oprócz niedoborów na rynku pracy problemem jest także inflacja.

„Inflacja kosztów, zwłaszcza cen paliwa i płac, pogarsza sytuację i sprawia, że ​​środowisko operacyjne jest naprawdę trudne, co odbija się na rentowności” – oznajmił w e-mailu.

Wiele linii lotniczych, w tym British Airways i Air France-KLM, otrzymało w czasie pandemii wsparcie finansowe od rządów, aby uniknąć upadku. Jednak wiele związków zawodowych i linii lotniczych żąda obecnie od rządów większej pomocy we wsparciu ożywienia sektora.

Pomimo strajków, odwołań lotów i innych zakłóceń niektórzy analitycy nadal pozytywnie oceniają sektor i twierdzą, że niedawna sytuacja została „przesadzona”.

„Mam wrażenie, że media wyolbrzymiają tę kwestię, a zdecydowana większość lotów odbywa się punktualnie. Na przykład Ryanair, obsługując 115% przepustowości sprzed pandemii, zaplanował to i jak dotąd w dużej mierze uniknął zakłóceń” – powiedział Davy's Furlong w e-mailu.