Linie lotnicze Emirates, dotknięte rosnącymi cenami paliwa, odnotowują straty w wysokości 1.1 miliarda dolarów

Dubajskie linie lotnicze Emirates odnotowały stratę w wysokości 1.1 miliarda dolarów w ciągu roku do marca, w porównaniu ze stratą 5.5 miliarda dolarów w poprzednim roku, pomimo gwałtownie rosnących kosztów paliwa do silników odrzutowych, które grożą przyćmieniem rodzącego się ożywienia w światowym sektorze lotniczym.

Największy na świecie przewoźnik długodystansowy powiedział w piątek, że przychody wzrosły o 91% do 16.1 miliarda dolarów, pomagając zmniejszyć straty, ponieważ blokady podróży zostały złagodzone po najgorszej pandemii koronawirusa, a linia lotnicza zwiększyła przepustowość.

„Rok 2021-22 polegał głównie na odbudowie po najtrudniejszym roku w historii naszej Grupy” — powiedział w piątkowym oświadczeniu prezes i dyrektor generalny Grupy Emirates, szejk Ahmed bin Saeed Al Maktoum.  

„Oczekujemy, że Grupa powróci do rentowności w latach 2022-23 i ciężko pracujemy, aby osiągnąć nasze cele, jednocześnie bacznie obserwując przeciwności, takie jak wysokie ceny paliw, inflacja, nowe warianty COVID-19 oraz niepewność polityczna i gospodarcza. ”

Linia lotnicza wznowiła loty do 140 miejsc docelowych do końca marca, ale wzrost cen paliw – jak dotąd o ponad 50% w tym roku – nadal stanowi wyzwanie dla dotknięty pandemią sektor lotniczy. Linie Emirates poinformowały, że rachunki za paliwo wzrosły ponad dwukrotnie do 3.8 miliarda dolarów, ponieważ ceny ropy naftowej i paliwa do silników odrzutowych gwałtownie wzrosły w ostatnich kwartałach.

„Bardzo trudno jest ustalić, gdzie ta cena się zatrzyma lub jak daleko może spaść” – powiedział Sheikh Ahmed w CNBC w rozmowie z CNBC. wywiad we wtorek zapytany o cenę paliwa. „To naprawdę ma duży wpływ na działalność linii lotniczych” — dodał, mówiąc, że geopolityka i rosyjska inwazja na Ukrainę miały znaczący wpływ na ceny paliw. 

Linie Emirates podały, że paliwo stanowiło 23% kosztów operacyjnych w ciągu roku, w porównaniu z zaledwie 14% w latach 2020-21.

„Stosunkowo niedawne ponowne otwarcie ważnych rynków w Azji jest kluczem do ożywienia Emirates” – powiedział CNBC Alex Macheras, niezależny analityk lotniczy. „Wyzwania pozostaną w związku z trwającymi blokadami w Chinach, obawami dotyczącymi floty w związku z opóźnieniami Boeinga 777 oraz globalnym kryzysem kosztów utrzymania, który tej zimy będzie bardziej widoczny [pod względem skutków] dla linii lotniczych”.

Grupa Emirates, w skład której wchodzą Emirates i jej biznes usług lotniczych Dnata, odnotowała roczną stratę w wysokości 1 miliarda dolarów, mimo że Dnata powróciła do rentowności. Przychody Grupy wzrosły o 86% do 18.1 mld USD, a grupa zakończyła rok z 30% poprawą salda środków pieniężnych do 7 mld USD.

Szejk Ahmed powiedział CNBC, że grupa planuje teraz spłacić rządowi Dubaju część z prawie 4 miliardów dolarów pomocy doraźnej, którą wpompowano w linie lotnicze w szczytowym momencie pandemii. 

- To były dobrze wydane pieniądze - powiedział. „Jeżeli sytuacja będzie się utrzymywać tak, jak jest teraz… możemy spłacić to, co rząd wstrzyknął firmie”.

Pojawiają się nowe spekulacje, że Emirates lub ich spółki zależne mogą zostać namówione przez rząd Dubaju do wejścia na giełdę, dołączając do lista firm już zarezerwowanych do pierwszej oferty publicznej w ramach nacisku rządów w regionie na upublicznienie swoich przedsiębiorstw państwowych.

„Jestem pewien, że być może kiedyś w przyszłości Emirates pojawi się na rynku i ludzie będą mogli kupować akcje” — powiedział szejk Ahmed. – Nie nazywam tego punktem – dodał, powstrzymując się przed przedstawieniem dalszych planów.

Lotniska w Dubaju, macierzysta baza Emirates, przyciągnął 13.6 mln pasażerów w pierwszym kwartale, wynika z nowych danych opublikowanych w czwartek. Dyrektor generalny Dubai Airports, Paul Griffiths, powiedział CNBC, że ruch pasażerski w Dubaju może osiągnąć poziom sprzed pandemii w 2024 r., rok wcześniej niż wcześniej oczekiwano, co zapewni Emirates wiatr w żagle podczas odbudowy.