Pojazdy elektryczne: czy warto je kupić w tym roku?

Ma ból przy pompie i Tesla (TSLA) Zazdrość cię zdenerwowała pojazdy elektryczne?

X

Samochód z silnikiem elektrycznym lub hybrydowym z pewnością obniży koszty przejechania jednej mili, a ponadto otrzymasz atrakcyjne ulgi podatkowe i rabaty, prawda?

Właściwie, podejmij tę decyzję powoli i odrób swoją pracę domową. Korzyści z pojazdu elektrycznego lub hybrydowego zależą od tego, jaki pojazd kupisz, od zachęt stanowych, Twoich dochodów, ceny i marż, które będziesz płacić, a także od Twoich nawyków za kierownicą.

Tej Tesli, której pożądasz? To się nawet nie kwalifikuje federalne ulgi podatkowe na pojazdy elektryczne. Ani nie General Motors (GM) Chevrolet EV.

„Nie sądzę, żeby większość konsumentów o tym wiedziała” – powiedział Ronald Montoya, starszy redaktor ds. porad konsumenckich w Edmunds. Edmunds to najpopularniejszy przewodnik konsumencki dotyczący zakupów nowych i używanych samochodów.

Ponadto ceny i marże — kwoty pobierane przez dealerów powyżej sugerowanej przez producenta ceny detalicznej (MSRP) — są obecnie bardzo wysokie z powodu niedoborów chipów, problemów z łańcuchem dostaw i inflacji. Montoya powiedział, że konsumenci płacą marżę w wysokości „2,000–5,000 dolarów za pojazd elektryczny”.

Pojazdy elektryczne: kto jest na torze

Elon Musk ma na sobie cel, ponieważ wielu producentów samochodów próbuje dogonić prowadzenie jego firmy. Firmy m.in BMW (BMWYY), Ford (F), KIA (KRW), Nissan (NSANY), Hyundai (HYMTF), Volkswagen (VVAPY) i inne, wprowadziły pojazdy elektryczne na rynek w USA i innych krajach.

Chińscy producenci pojazdów elektrycznych BYD (BYDDF), Li-Auto (LI), xpeng (XPEW) i Nio (NIO) szybko rosną poza Stanami Zjednoczonymi

Producenci samochodów intensywnie inwestują w pojazdy elektryczne. Rządy opowiadają się za przejściem na czystsze samochody.

Wiele firm motoryzacyjnych będzie wkrótce miało gotowych do wprowadzenia na rynek więcej nowych modeli samochodów elektrycznych.

Premia cenowa

Pojazdy elektryczne nie są jednak tanie. Według Kelley Blue Book (KBB), firmy Cox Automotive, w maju konsumenci zapłacili za pojazd elektryczny o 14.6% więcej niż rok temu. KBB twierdzi, że średnia cena pojazdu elektrycznego w maju wyniosła 64,338 56,140 dolarów w porównaniu z 2021 XNUMX dolarów w maju XNUMX r., nie uwzględniając zastosowanych zachęt konsumenckich.

Popyt i niedobór podaży powodują wzrost cen. Dealerzy mogą więc pobierać tak wysokie marże. „W dzisiejszych czasach cena naklejek jest uważana za dobrą cenę” – powiedział Montoya. I prawdopodobnie będzie to trwało „do 2023 roku”.

Dealerzy podnoszą także ceny, dodając do nich akcesoria. „Mogą one kosztować nawet tysiące dolarów więcej i nie podlegają negocjacjom, ponieważ znajdują się już w samochodzie” – powiedział Montoya.

Mniej samochodów na działkach to kolejna frustracja. „Dealerzy przyzwyczaili się do osiągania dużych zysków przy mniejszej liczbie pojazdów” – powiedział Montoya.

Kolejny koszt? Ubezpieczenie samochodu. Ubezpieczenie niektórych pojazdów elektrycznych i hybrydowych może kosztować więcej niż samochodów na gaz. Dzieje się tak ze względu na droższe części, które w razie wypadku należy wymienić, mówi Montoya.

Ulga podatkowa, rabaty

Nadal chcesz kupić? Upewnij się, że zapoznałeś się z ulgami i rabatami podatkowymi oraz ich zastosowaniem.

Po pierwsze, do federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne kwalifikują się obecnie wyłącznie pojazdy elektryczne i hybrydy typu plug-in od producentów, którzy sprzedali mniej niż 200,000 XNUMX pojazdów elektrycznych. Hybrydy plug-in można ładować w domu lub w elektrowniach elektrycznych. Korzystają z energii elektrycznej, dopóki jej nie zabraknie, a następnie przechodzą na silniki benzynowe. Standardowe hybrydy wykorzystują zamiennie silniki benzynowe i elektryczne, a ich akumulatory ładują się podczas jazdy.

Według Scooter Doll, autora artykułu na stronie: standardowe hybrydy „nie kwalifikują się do żadnych zachęt”. elektrek, a strona internetowa poświęcona mobilności elektrycznej.

Kredyt federalny może wynosić nawet 7,500 dolarów, ale otrzymasz go tylko wtedy, gdy zapłacisz podatki za rok. I nie dotyczy to ceny sprzedaży samochodu ani płatności, mówi Montoya.

Jedno zastrzeżenie: jeśli wynajmujesz pojazd elektryczny, który kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, ulga trafia do producenta samochodów. Z tego powodu niektórzy producenci samochodów mogą zaoferować zniżkę na leasing, mówi Montoya.

Otrzymujesz tylko tyle kredytu, ile możesz zastosować do swojego dochodu za dany rok. Jeśli więc jesteś na emeryturze i masz niewielki dochód podlegający opodatkowaniu, możesz otrzymać kredyt w wysokości znacznie mniejszej niż 7,500 USD. Poza tym „jeśli nie uda ci się tego wszystkiego przyjąć, nie będziesz mógł tego dalej nieść” – powiedział Montoya.

Stany oferują również rabaty i zachęty na zakup pojazdów elektrycznych. Na przykład w Californianabywcy pojazdów elektrycznych mogą kwalifikować się do rabatu w wysokości od 2,000 do 4,500 dolarów lub dotacji do 5,000 dolarów w ramach Program pomocy w zakresie czystego pojazdu Według Doll, oprócz wszelkich otrzymanych kredytów federalnych (wszystkie kwoty rabatów i dotacji opierają się na dochodach). Niektórzy nabywcy pojazdów elektrycznych mogą również uzyskać dostęp do pasów ruchu z priorytetem i najlepszych parkingów dla pojazdów elektrycznych, zauważa Doll.

A jeśli masz ochotę na pojazd elektryczny dużego producenta samochodów, który działa na rynku pojazdów elektrycznych od jakiegoś czasu, być może nadszedł czas na zakupy. Dlaczego? Ponieważ ich pojazdy elektryczne mogą być bliskie utraty federalnej ulgi podatkowej, gdy osiągną limit sprzedaży 200,000 XNUMX pojazdów elektrycznych.

„Najbardziej martwimy się Toyota (TM), który jest bliski osiągnięcia progu 200,000 XNUMX” – powiedział Doll.

Niepokój związany z utrzymaniem i zasięgiem

Największą obawą nabywców pojazdów elektrycznych jest często zasięg. Montoya twierdzi jednak, że niepokój związany z zasięgiem może być przesadny. „Uważa się, że w samochodzie potrzebny jest duży zasięg” – powiedział. Ale w rzeczywistości „większość ludzi nie pokonuje więcej niż 40–50 mil dziennie”.

Jeśli jednak wybierasz się w podróż samochodem elektrycznym, potrzeba nieco więcej planowania, aby zasilić silnik. Na stacji szybkiego ładowania „naładowanie do 18% zajmuje od 30 do 80 minut” – stwierdziła Doll.

Jeśli zastanawiasz się nad pojazdem elektrycznym lub hybrydą typu plug-in, będziesz także chciał mieć garaż o napięciu 240 V. Być może już go masz lub konieczne było zwrócenie się do elektryka. Tak, możesz podłączyć go do wtyczki 120 V, ale „jest to prąd strużkowy, więc patrzysz na dni, a nie godziny, aby uzyskać pełne naładowanie” w Twoim EV, powiedziała Doll.

Należy też pamiętać, że hybrydy typu plug-in mają krótki zasięg na napędzie elektrycznym – od 30 do 50 mil – mówi Doll. Ale ich ogólny zasięg jest dość duży, ponieważ mają również silnik benzynowy.

Jednak w przypadku każdego samochodu hybrydowego nadal będziesz korzystać z silnika benzynowego. W przypadku czystego pojazdu elektrycznego „żywotność jest zwiększona, a ryzyko problemów zmniejszone” – stwierdził Doll.

W pojazdach akumulatorowych „usunięto tak wiele ruchomych elementów, że żaden nie wymaga do działania ognia, oleju czy benzyny” – stwierdził Doll. „Są tak uproszczone, że po prostu łatwiej je prowadzić i konserwować”.

MOŻE CI SIĘ SPODOBAĆ:

Dlaczego to narzędzie IBD upraszcza wyszukiwanie najlepszych akcji

Chcesz uzyskać szybkie zyski i uniknąć dużych strat? Wypróbuj SwingTrader

IBD Digital: Odblokuj listy zapasów premium, narzędzia i analizy IBD już dziś