Ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych, które mogą zyskać nowe życie i metamorfozę Manchina

To wielka wygrana dla producentów samochodów i przyszłych nabywców pojazdów elektrycznych, dzięki niespodziewanej umowie między senatorem Joe Manchinem (DW.V.) a przywódcą większości w Senacie Chuckiem, prawdopodobnie uzyskają nowy leasing dożywotnich pojazdów elektrycznych. Schumer (DN.Y.).

Para potajemnie negocjowała w celu ożywienia wybranych elementów uchwalonej przez House ustawy Build Back Better, w tym przepisów dotyczących zmian klimatycznych, i ogłosiła umowa w zeszłym tygodniu nazwali „Ustawę o redukcji inflacji z 2022 roku”. Schumer zamierza popchnąć umowę do przodu zgodnie ze specjalnymi zasadami „pojednania” Senatu, które pozwalają demokratom na uchwalenie go bez żadnego poparcia republikanów, o ile wszystkich 50 demokratów jest na pokładzie. Senator Krysten Sinema, Demokratka z Arizony, która jest obecnie uważana za najbardziej prawdopodobnego przeciwnika w jej klubie, nie powiedziała jeszcze, czy poprze to.

Umowa, jeśli stanie się prawem, przedłuży obecny kredyt w wysokości 7,500 USD na pojazd do końca 2032 r., wprowadzając znaczące zmiany, w tym nakładając ograniczenia dotyczące dochodów i cen pojazdów oraz krajowe wymogi produkcyjne. Stworzyłoby to również nowy kredyt w wysokości 4,000 USD na zakup używanych pojazdów elektrycznych od dealerów, co wiązałoby się z niższymi limitami dochodów i cen pojazdów. Ogólne zmiany byłyby wygraną dla kupujących z klasy średniej.

Obecna ulga podatkowa w wysokości do 7,500 USD wygasa po tym, jak producenci samochodów wyprodukują 200,000 XNUMX pojazdów elektrycznych. TeslaTSLA
i General MotorsGM
oboje wyczerpali swoje kredyty, a Toyota osiągnęła próg 200,000 XNUMX na początku tego lata, a jej wycofywanie ma się rozpocząć w październik. Prezesi Toyoty Motor North America, firmy macierzystej Chryslera Stellantis i Ford MotorF
Firma — która również zbliża się do maksimum 200,000 XNUMX — wysłał list do liderów Kongresu w czerwcu nakłaniając ich do podniesienia nasadki. „Nadchodzące lata mają kluczowe znaczenie dla wzrostu rynku pojazdów elektrycznych, a ponieważ Chiny i UE nadal intensywnie inwestują w elektryfikację, nasza polityka krajowa musi działać na rzecz umocnienia naszej globalnej pozycji lidera w branży motoryzacyjnej” – czytamy w liście.

Manchin był wcześniej postrzegana jako przeszkoda w podniesieniu nasadki. Twierdził, że przyznanie kredytu byłoby „śmieszne”, biorąc pod uwagę długie listy oczekujących na niektóre pojazdy elektryczne. Ale wspomniał też o zmianach, których chciałby, w tym: Ograniczenia od dochodów uprawnionych nabywców i od kosztów pojazdu. Ostateczny kształt propozycji wyraźnie odzwierciedla jego priorytety. Między innymi usuwa premię w wysokości 4,500 USD z rachunku House BBB za pojazdy elektryczne zbudowane przy użyciu związkowej siły roboczej – przepis, który miał Manchin nazywa „źle” i „nie kim jesteśmy jako kraj”. (Toyota, Honda i Tesla, które nie są uzwiązkowione w USA, głośno skrytykowały ten środek i znacząco, Toyota ma fabrykę w Zachodniej Wirginii.)

Pod aktualny tekst legislacji, pary składające wnioski łącznie ze zmodyfikowanym skorygowanym dochodem brutto przekraczającym 300,000 7,500 USD w roku zakupu pojazdu elektrycznego lub w poprzednim roku nie będą kwalifikować się do uzyskania 225,000 USD kredytu na nowy pojazd elektryczny. Wartość graniczna wynosiłaby 150,000 4,000 USD dla osoby składającej wniosek jako głowa gospodarstwa domowego i 150,000 112,500 USD dla wszystkich pozostałych (co oznacza, że ​​osoby samotne i żonaci zgłaszają się osobno). W przypadku kredytu na używany pojazd o wartości 75,000 USD dochód jest ograniczony do XNUMX XNUMX USD dla osób składających wspólne zeznanie, XNUMX XNUMX USD dla głów gospodarstw domowych i XNUMX XNUMX USD dla innych.

Uprawnienie do kredytu na nowy pojazd jest również uzależnione od limitów cen detalicznych: do 55,000 80,000 USD w przypadku samochodów osobowych i do 25,000 XNUMX USD w przypadku samochodów ciężarowych, SUV-ów i furgonetek. Wykorzystany kredyt EV jest ograniczony do pojazdów kosztujących mniej niż XNUMX XNUMX USD i modeli mających co najmniej dwa lata kalendarzowe.

Joe Britton, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia Transportu Zero Emisji, powiedział, że spodziewa się, że ograniczenia cenowe „będą ogromnymi czynnikami wpływającymi na cenę”, chociaż obniżenie ceny może być skomplikowane ze względu na niektóre inne wymagania dotyczące kwalifikowalności kredytowej.

Obecny kredyt nie podlega zwrotowi, co oznacza, że ​​osoby fizyczne mogą otrzymać pełne 7,500 USD tylko wtedy, gdy mają co najmniej 7,500 USD z tytułu federalnego podatku dochodowego (obejmującego potrącony podatek dochodowy, ale nie podatki na ubezpieczenie społeczne i Medicare). Nowy kredyt, według Brittona, będzie podlegał zwrotowi „w pewien okrężny sposób”, ponieważ kupujący będą mogli „przenieść wartość tego kredytu do dealera lub producenta i odjąć tę [kwotę kredytu] od ceny ”.

Britton zasugerował, że dealerzy będą musieli zweryfikować dochód kupującego z poprzedniego roku (a tym samym kwalifikowalność do kredytu) za pomocą jakiegoś szybkiego łącza do Internal Revenue Service. Na przykład firmy hipoteczne zazwyczaj przeprowadzają tak szybką weryfikację dochodów za zgodą wnioskodawcy.

Jeśli chodzi o nowe ograniczenia dochodów, Britton powiedział, że ZETA opowiada się za „powszechnie dostępnym kredytem”, ponieważ „jeśli zawęzisz kredyt, zawęzisz korzyści publiczne”. Zauważył jednak, że ponieważ kilku krajowych producentów wyczerpało swoje kredyty lub zbliżało się do limitu, „punkt odniesienia dla jednego kroku naprzód był dość niski”.

Znaczna część tekstu ustawy o redukcji inflacji z 2022 r. została napisana w celu promowania krajowej produkcji i uniknięcia polegania na chińskich łańcuchach dostaw. Chiny stały się globalną siłą w branży pojazdów elektrycznych, sprzedając 1.3 miliona pojazdów elektrycznych w 2020 r., co stanowi ponad 40% światowej sprzedaży w tym roku. Szybko również zyskała pozycję głównego gracza w produkcji baterii, nadrabiając 85% światowego rynku anod, katod, separatorów i elektrolitów — cztery komponenty, które według UBS Group AG stanowią około 60% kosztu ogniwa akumulatora.

Chociaż pojazdy elektryczne wyprodukowane w Chinach kwalifikują się w ramach obecnego kredytu, rachunek rozliczeniowy uzależniłby kredyt od ostatecznego montażu pojazdu elektrycznego w Ameryce Północnej, a także od pewnej części krytycznych minerałów i komponentów akumulatora pojazdu pochodzących z Stany Zjednoczone lub kraj, z którym Stany Zjednoczone zawarły umowę o wolnym handlu.

Połowa z 7,500 dolarów kredytu jest uzależniona od co najmniej 40% krytycznych minerałów akumulatora pojazdu pochodzących ze Stanów Zjednoczonych lub hrabstw, z którymi Stany Zjednoczone zawarły umowę o wolnym handlu. Druga połowa opiera się na co najmniej połowie innych komponentów akumulatora pochodzących z USA lub jednego z Kraje 20 z którymi Stany Zjednoczone mają obecnie umowę o wolnym handlu. Zarówno komponenty baterii, jak i wymagania dotyczące minerałów szybko rosną z roku na rok, przy czym zapotrzebowanie na minerały podwoi się do 80% w 2027 roku, a zapotrzebowanie na komponenty baterii osiągnie 100% w 2029 roku.

Harmonogram przejścia na materiały z USA i ich partnerów w wolnym handlu jest „bardzo agresywny” i „będzie wymagał odrębnej operacji, do której wykonania ludzie będą się ścigać” – powiedział Britton. Chociaż uważa, że ​​unikanie pozyskiwania minerałów i komponentów baterii od chińskich firm może być trudne, „jeśli zostanie to zrobione dobrze i z pozwoleniem na reformy, abyśmy mogli osiągnąć te cele, może to być prawdziwa wygrana dla kraju”.

Prezes i dyrektor generalny Autos Drive America, grupy reprezentującej kilku międzynarodowych producentów samochodów i zwolenników wolnego handlu, powiedział w oświadczeniu, że międzynarodowi producenci samochodów „nadal inwestują w całym kraju, aby zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych i uczynić je dostępnymi dla większej liczby Amerykanie”.

„Chociaż pracujemy nad zrozumieniem pełnego wpływu, jaki kredyt na czysty pojazd zawarty w ustawie o redukcji inflacji z 2022 r. miałby na przemysł motoryzacyjny i konsumentów, zachęcamy Kongres do unikania wszelkich polityk, które ograniczałyby produkcję pojazdów elektrycznych, utrudniałyby przyjęcie konsumentów, i utrudnić osiągnięcie naszych wspólnych celów klimatycznych” – powiedziała Jennifer Safavian.

W kolejnym ukłonie w stronę Manchina projekt ustawy rozszerzy kredyty EV na pojazdy z ogniwami paliwowymi, które są zasilane wodorem. „Wielce wierzę w wodór, ponieważ nie muszę polegać na zagranicznym łańcuchu dostaw, aby wyprodukować moc, jakiej potrzebujemy dla społeczeństwa bezemisyjnego, gdy przechodzimy do transformacji”, powiedział Manchin podczas CERAWeek przez S&P Global. konferencja energetyczna w marcu.

Podczas gdy Sinema (w przeciwieństwie do Manchina) nie była zaangażowana w rozmowy z Schumerem, w wywiadach w niedzielę i poniedziałek, Manchin wyraził nadzieję, że nie będzie trudna do sprzedania. „Ona ma dużo w tej ustawie”, powiedział dziennikarzom w poniedziałek. Wczoraj w CNN powiedział, kiedy „patrzy na rachunek i widzi całe spektrum tego, co robimy i całą energię, którą wnosimy, całą obniżkę cen i walkę z inflacją poprzez obniżanie cen, więcej energii, miejmy nadzieję, że będzie pozytywnie nastawiona.” W programie „Meet the Press” stacji NBC Manchin powiedział, że Sinema jest jego przyjaciółką i ma „ogromny wkład w tę ustawę”.

WIĘCEJ OD FORBESElon Musk chce zniknąć ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne; Joe Manchin może być zobowiązanyBy Katarzyny Huggins