Startup motocykli elektrycznych, Damon Motors, dodaje do oferty 200-konny „HyperFighter” w stylu naked

Kanadyjski start-up motocykli elektrycznych, Damon Motors, zaprezentował nową, wysokowydajną, zaawansowaną technologicznie maszynę o nazwie HyperFighter na konwencji elektroniki CES 2022 w Las Vegas w środę. Nowy model dołączy do istniejącego HyperSport, ogłoszonego dwa lata temu. Jak dotąd obie maszyny są na etapie przedprodukcyjnym, a przedstawiciel Damon powiedział Forbes.com, że produkcja HyperSport powinna rozpocząć się w pierwszej połowie 2022 r., a HyperFighter pojawi się w 2023 r. Damon Motors buduje zakład produkcyjny w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w tym czasie.

Damon złożył już liczne zamówienia w przedsprzedaży na wysokowydajny HyperSport, który jest napakowanym technologią w pełni elektrycznym motocyklem o solidnych osiągach i kilku nowatorskich funkcjach bezpieczeństwa i komfortu, z których wiele zostanie przeniesionych do HyperFightera.

Nowy HyperFighter będzie korzystał z podstawowych podstaw HyperSport, ale przyjmie formę „naked” lub „streetfighter”, w której zrezygnowano z przedniej szyby HyperSports i pełnego pokrycia nadwozia na rzecz bardziej podstawowych reflektorów i kierownicy wygląd.

Estetyka „streetfightera” wyrosła ze sceny motocykli customowych z lat 1990., kiedy konstruktorzy (re)konstruktorzy motocykli wzięli lekko rozbite motocykle sportowe, pozbawili je plastikowych części nadwozia (stąd konotacja „nagiego”) i dodali kierownice motocykli terenowych oraz gołe minimum instrumentów lub akcesoriów stylistycznych, jeśli takie występują. Powstałe w ten sposób rozebrane, lżejsze, ale wciąż wydajne maszyny stały się znane jako „streetfighters” i „naked bikes” w leksykonie jeźdźców. Style zostały szybko przechwycone przez konstruktorów motocykli OEM, którzy teraz sprzedają nowe modele w oparciu o ideały prościej znaczy lepiej.

Damon Motors wprowadza do swoich dwóch motocykli wiele unikalnych rozwiązań technicznych i wydajnościowych.

WIĘCEJ OD FORBESProducent motocykli elektrycznych, Damon, rozszerza ofertę Hypersport, zbiera gotówkęBy Billa Robersona

Pakiet bezpieczeństwa, zwany CoPilot, wykorzystuje czujniki, kamery i system sztucznej inteligencji na pokładzie motocykla, aby ostrzegać motocyklistów za pomocą dotykowych wibracji na kierownicy. Jednak w żadnym momencie system CoPilot nie przejmuje kontroli nad motocyklem w sposób, w jaki technologia utrzymywania pasa ruchu i unikania kolizji samochodowych robi to w wielu nowoczesnych samochodach. Ponieważ motocykl jest z natury pojazdem niestabilnym (podobnie jak rowery), nagła zmiana kontroli, której nie dokonał kierowca, może spowodować utratę kontroli. Dlatego system CoPilot po prostu informuje kierowców, że samochód znajduje się w martwym polu lub że jedzie zbyt blisko, między innymi ostrzegając. Światła LED w kokpicie będą również ostrzegać kierowców wizualnie. Dyrektor generalny Damon, Jay Giraud, od początku istnienia firmy mówił, że jego celem jest zapewnienie motocyklistom bezpieczniejszej jazdy. Doświadczony przedsiębiorca, Giraud założył Damon po wypadku motocyklowym.

Komfort jest również kwestią techniczną Damona. Ich nowatorski ergonomiczny system Shift pozwala rowerzystom zmieniać pozycję kierownicy i innych rzeczy, takich jak pozycja podnóżków, podczas jazdy. Podniesienie lub opuszczenie kierownicy i podnóżków o zaledwie kilka cali może oznaczać poważne zmiany w ergonomii i komforcie każdego motocykla, a w rowerach Damon system Shift może zmienić pozycję jazdy HyperSport z kucającej podczas wyścigów szosowych do jazdy sportowej bardziej wyprostowany system nawigacji w ruchu miejskim.

Podczas gdy niektóre motocykle (przychodzi na myśl BMW) pozwalają na zmianę pozycji siedzenia, kierownicy i kołków, zmiany te muszą być dokonywane za pomocą narzędzi, gdy motocykl jest zatrzymany i nie można ich zmienić podczas jazdy. W rowerach Damon małe silniki elektryczne zmieniają te elementy w locie. Film przedstawiający HyperFighter wskazuje, że kierownica będzie mogła zmieniać pozycję, w tej chwili nie wiadomo, czy inne twarde części zostaną uwzględnione w systemie zmiany biegów HyperFighter. W HyperSport kierownicę, podnóżki i pozycję przedniej szyby można zmienić za naciśnięciem jednego przycisku. Byłem pierwszym dziennikarzem, który jeździł na prototypach Damona (poniżej) w 2019 roku, a technologia jest zarówno nowatorska, jak i skuteczna.

WIĘCEJ OD FORBESStartup technologiczny Damon chce wprowadzić możliwość zmiany kształtu i unikania zderzeń do motocykli, które potrzebują tego jak najszybciejBy Billa Robersona

Więcej technologii Damon obejmuje ich system HyperDrive, który sprawia, że ​​akumulator jest centralną częścią nośną motocykla, upraszczając konstrukcję i jednocześnie zmniejszając wagę. HyperDrive otrzymał w tym roku nagrodę Innovation Award Honoree jako CES.

Podczas gdy większość producentów motocykli elektrycznych zasadniczo umieszcza duży sześcian pełen ogniw akumulatorowych w metalowej ramie, co jest również podobne do budowy większości motocykli napędzanych gazem, system Damon HyperDrive zamiast tego wykorzystuje specjalnie ukształtowaną centralną obudowę akumulatora, która przylega do silnika i mocuje się bezpośrednio do systemu zawieszenia.

Ten kreatywny element, będący wariacją na temat koncepcji ramy skorupowej, pozwala również Damonowi na zapakowanie roweru w akumulatory o wartości 20 kWh, co zapewnia maszynom większy zasięg. Inni producenci motocykli elektrycznych, tacy jak lider rynku Zero, mają akumulatory o pojemności nieco ponad 16 kWh. Jednak „większy zasięg” może być wyzwaniem, ponieważ Damon obiecuje, że większość modeli HyperSport i HyperFighter będzie miała 200 koni mechanicznych i 150 funtów-stopy momentu obrotowego, przy prędkościach maksymalnych zbliżających się do 150 mil na godzinę w przypadku modeli z najwyższego poziomu i na poziomie supersamochodów 0-60 czas poniżej 3 sekund. Takie produkty mają tendencję do zasysania gazu, bez względu na to, czy są to paliwa kopalne, czy elektrony.

WIĘCEJ OD FORBESPrzegląd długoterminowej jazdy: Motocykl elektryczny SR / S firmy Zero ponownie podnosi poprzeczkęBy Billa Robersona

Damon Motors HyperFighter będzie dostępny w trzech konfiguracjach, z topowym modelem „Colossus” ze specjalnymi (prawdopodobnie „lżejszymi i bardzo drogimi”) kołami i innymi elementami wykończenia premium za 35,000 200 USD. Moc jest oceniana na 150 KM przy zasięgu zbliżonym do 100 mil, a wyprodukowanych zostanie tylko 20 modeli Colossus. Model „Unlimited 25,000” o podobnej specyfikacji będzie miał mniej błyskotek i będzie kosztował 15 15 USD, podczas gdy podstawowy model Unlimited 150 będzie miał mniejszą baterię 19,000 kWh, „tylko” XNUMX KM i cenę XNUMX XNUMX USD. Wszystkie ceny są przed rabatami i zachętami na motocykle elektryczne, które mogą się znacznie różnić w zależności od miejsca zamieszkania.

Damon w przyjmowaniu depozytów za HyperFighter w tym czasie.