Elektryczny Jaguar może grać na ryzykownym ruchu w górę po narzuconym przez siebie otchłani; Raport

Podczas gdy Jaguar na nowo wyobraża sobie swoją przyszłość, istnieje niebezpieczeństwo, że potencjalni klienci mogą zapomnieć o tym znanym, ale schorowanym producencie samochodów sportowych do czasu pojawienia się nowych, w pełni elektrycznych modeli w 2025 roku. Będą też musieli być znacznie bogatsi.

Dyrektor generalny Thierry Bolloré od ponad roku stoi na czele należącej do Tata Motors of India firmy Jaguar Land Rover (JLR), a na 2021 r. firma poinformowała, że ​​planuje „ponowne wyobrażenie sobie Jaguara jako w pełni elektrycznej luksusowej marki od 2025 r. do”. wykorzystać swój wyjątkowy potencjał”.

Aby być uczciwym, stwierdzono również, że ten sam proces „ponownego wyobrażenia sobie” miałby zastosowanie do biznesu SUV-ów Land Rovera, ale ta część działalności JLR kwitła przez lata i będzie również podlegać wolniejszemu procesowi elektryfikacji niż Jaguar i jego miejsce na rynku wygląda na bezpieczne.

Jaguar w najlepszym razie stąpa po wodzie, a gama jego modeli została poważnie nadszarpnięta, gdy Bolloré wycofał się z produkcji prawie gotowego do produkcji flagowego elektrycznego sedana XJ za zgłoszony koszt około 1 miliarda funtów (1.4 miliarda dolarów), a duży SUV J-Pace również otrzymał nagrodę leczenie czarnym kapeluszem. To pozostawia Jaguara z sedanami XE, XF, SUV-ami E i F-Pace, elektrycznym SUV-em I-Pace i dwumiejscowym samochodem sportowym typu F. Sedany pozostaną w ofercie przez cały ten rok, a SUV-y ICE do 2024 r. I-Pace pozostanie jednak nadal dostępny. JLR zadeklarowało, że Jaguar będzie w pełni elektryczny od 2025 r., ale nie podało szczegółów dotyczących pojazdów, cen ani celów sprzedażowych.

Francuska firma konsultingowa Inovev twierdzi, że nowym rynkiem docelowym Jaguara po 2025 roku będzie egzotyczny i drogi świat marek Bentley i Rolls-Royce, sprzedających znacznie mniej pojazdów niż obecnie, ale teoretycznie po znacznie wyższych cenach i zyskach.  

„Pomysł zakładałby produkcję od 10,000 20,000 do 150,000 170,000 samochodów rocznie po cenach przekraczających 45,000 51,500 euro (130,000 149,000 dolarów), podczas gdy obecnie ceny katalogowe u producenta samochodów wahają się od 80,000 91,500 euro (XNUMX XNUMX dolarów) do XNUMX XNUMX euro (XNUMX XNUMX dolarów). Oznacza to, że elektryczny I-Pace, który przewiduje przyszły zasięg Jaguara na napęd elektryczny na baterie, byłby modelem zdecydowanie zbyt przystępnym cenowo w porównaniu z przyszłą ofertą, ponieważ jego cena nie przekracza XNUMX XNUMX euro (XNUMX XNUMX dolarów)” – stwierdził Inovev w raporcie .

Wolumen Jaguara w 100,000 r. wyniósł nieco ponad 2020 16. W ubiegłym roku sprzedaż spadła o prawie XNUMX%.

„Ta ambitna strategia może okazać się ryzykowna, ponieważ hibernacja Jaguara do 2025 roku może odwrócić dużą część klientów marki w stronę konkurencji, a doświadczenie pokazuje, że bardzo trudno jest odzyskać utraconych klientów po kilku latach. Z drugiej strony, na rynku bardzo high-endowym, będącym już w rękach tradycyjnych, znanych i ugruntowanych marek, również trudno pozyskać klientów. Wreszcie lata 2022-2024 będą prawdopodobnie trudne dla sieci sprzedaży, w której zamówienia drastycznie spadną” – powiedział Inovev.

Jest to strategia wysokiego ryzyka, ale przynajmniej ma tę zaletę, że pozwala Jaguarowi wyrwać się z koleiny, z której wydawało się, że nie jest w stanie się wydostać. Po pierwsze, chociaż oferta nowych samochodów elektrycznych nie została szczegółowo opisana, jest mało prawdopodobne, że kannabilizują SUV-y Land Rovera, co ma miejsce obecnie w przypadku modeli E i F-Pace. Odsuwa to także Jaguara od zadania, które wydawało mu się niemożliwe, jakim było konkurowanie z wiodącymi niemieckimi producentami samochodów premium: BMW, Mercedesem, Audi i Porsche. Jaguar nigdy nie miał takiej wielkości, która pozwalałaby mu dorównać im pod względem wyboru, ceny i zysków.

Inwestorzy od dawna zastanawiają się nad przyszłością JLR jako całości. Czy byłby wystarczająco duży, aby kiedykolwiek konkurować ze znacznie większymi i bardziej konkurencyjnymi kosztowo przeciwnikami, takimi jak BMW, Mercedes i Audi VW? Czy Tata zdecydowałby się sprzedać Jaguara lub cały JLR?

Pytanie, kto kupi JLR, czy tylko kawałek Jaguara, natknie się na możliwość znalezienia kandydata. BMW ma porozumienie z JLR w sprawie inżynierii elektrycznej, ale biorąc pod uwagę jego niefortunny flirt z brytyjskim Roverem w 1994 r., jest mało prawdopodobne, aby BMW chciało powtórzyć tę współpracę. Uważano, że Groupe PSA jest zainteresowana, ale po fuzji z Fiatem-Chryslerem w celu utworzenia Stellantis ma ogromne zadanie racjonalizacji wszystkich marek, aby mieć czas dla JLR lub po prostu Jaguara. Chińskie firmy chcące naśladować udane przejęcie szwedzkiego Volvo przez Zhejiang Geely Holding przez Chiny mogą chcieć wkroczyć, ale jest mało prawdopodobne, aby Tata Motors sprzedawała Chińczykom.

Dyrektor generalny Bolloré powiedział, że będzie szukać partnerów poza JLR w celu opracowania nowej gamy samochodów elektrycznych Jaguar. Land Rover otrzyma swój pierwszy całkowicie elektryczny pojazd w 2024 r. JLR porzuciło swój cel rocznej sprzedaży na poziomie 1 miliona i obecnie stara się osiągać rentowność, sprzedając od 400,000 450,000 do 2020 24 pojazdów rocznie. W 426,000 roku sprzedaż spadła o 324,000% do XNUMX XNUMX, w tym około XNUMX XNUMX Land Roverów.

Analitycy twierdzą, że Jaguar przypomina trochę Alfa Romeo, obecnie część Stellantis, którą wiele osób uważa za atrakcyjną i atrakcyjną, ale ostatecznie wybiera inną firmę. Nie spodziewają się, że Tata zrezygnuje z niego w najbliższej przyszłości, choćby dlatego, że nie jest jasne, kto będzie chciał go kupić. Inni uważają nawet, że sama grupa JLR jest zbyt mała, aby przetrwać.