Wydajność baterii Electric Genesis GV60 nie będzie niepokoić Europejczyków

Genesis chce GV60 samochód elektryczny, aby wprowadzić swój ładunek na europejski rynek premium i chociaż pod wieloma względami dorównuje wiodącej niemieckiej konkurencji, jego wydajność akumulatora nie zapewnia oczekiwanej przewagi.

Hyundai Motor z Korei, która jest właścicielem ekskluzywnej firmy Genesis, i jej siostrzanej firmy Kia, zbudowały solidny biznes samochodów elektrycznych w Europie Zachodniej. W ciągu pierwszych 7 miesięcy 2022 r. udział Hyundaia Kia w rynku wyniósł 12.6%, przy sprzedaży nieco ponad 90,000 tys. Badania samochodowe Schmidta. To plasuje go na trzecim miejscu za liderem VW z 3 150,200 (20.9%) i 123,500 17.2 Stellantis (XNUMX%). TeslaTSLA
Był 4^th z 85,200.

Wydajność akumulatora GV60 wynosząca 77.4 kWh wylądowała w samym środku prawdopodobnej konkurencji, chociaż możliwość szybkiego ładowania 800 V daje mu przewagę nad większością. Oficjalne twierdzenie GV60 o 289 milach stało się średnio 234 milami w świecie rzeczywistym od ładowanie mojego domu, to chybienie około 20%. Nie tak dobry, jak akumulator 90 kWh Jaguara I-Pace'a pokonywał 292 mile w porównaniu z rzeczywistymi 248 milami (minus 15%). Akumulator Audi E-Tron 95 kWh pokonuje 241 mil i zapewnia średnie 180 mil (minus 25%), a Volvo XC40 Recharge 78 kWh przejechało 197 mil, czyli nieco ponad 17% mniej niż 256 mil.

Szybkie, ale legalne rejsy długodystansowe również nie są mocną stroną tej grupy. Nałożono 39% kary za twierdzenie o dostępności zasięgu dla GV60, 32.8% dla Jaguara, 23% dla Audi i 35% dla Volvo. Polestar 2 to beznadziejny minus 59%. Oznacza to, że jeśli dostępność zasięgu zostanie określona jako 100 mil, 60% kary dla GV39 oznacza, że ​​zostanie dostarczonych tylko 61 mil; dla Polestar 2, tylko 41 mil. Oficjalne dane dotyczące zasięgu samochodów elektrycznych są konsekwentnie przesadzone.

Był wyraźny zwycięzca. Tesla Model 3 oferował 360 mil, 341 mil i mimo że nadal tracił mile w tempie bliskim 30% podczas szybkiej jazdy, zajmuje pierwsze miejsce na liście z 239 milami zasięgu szybkiego pasa.

Aby rewolucja samochodów elektrycznych odniosła sukces, technologia akumulatorów musi ulec radykalnej poprawie, a stacje ładowania muszą być tak wszechobecne, jak stacje benzynowe i wysokoprężne. Jeśli planujesz jazdę samochodem elektrycznym na długich dystansach, najlepiej wypożycz na czas diesla. Wszystkie samochody elektryczne zużywają energię w alarmującym tempie przy prędkościach powyżej 60 mil na godzinę.

Eksperci są zgodni, że wskazane w Wielkiej Brytanii prędkości przelotowe 80 mil na godzinę powodują znaczne kary za zasięg. Większość potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych nie jest świadoma, że ​​jeśli zwiększą prędkość powyżej 60 mil na godzinę, zasięg zacznie się zmniejszać, a w Europie kontynentalnej często z ograniczeniem prędkości do 130 km/h (81.25 mil na godzinę) zniknie w równym tempie. bardziej alarmujące tempo. W Wielkiej Brytanii ograniczenie prędkości na autostradach wynosi 70 mil na godzinę, aw świecie rzeczywistym wynosi około 80 mil na godzinę. Podobna swoboda ma miejsce w Europie, z wyjątkiem oczywiście Niemiec, gdzie duże fragmenty systemu autostrad w ogóle nie mają ograniczenia prędkości.

Wcześniej w tym roku Profesor David Greenwood z brytyjskiego Uniwersytetu Warwick wyjaśnił tę naukę w ten sposób.

„Samochody elektryczne są znacznie bardziej energooszczędne (niż pojazdy z silnikami spalinowymi (ICE)), a sprawność ta jest stosunkowo stała w całym zakresie eksploatacji. Oznacza to, że zasięg będzie znacznie niższy przy dużych prędkościach drogowych niż przy niskich prędkościach drogowych – po prostu dlatego, że przy dużej prędkości zużywa więcej energii na milę niż przy niskiej prędkości ze względu na rosnący opór aerodynamiczny samochodu z szybkością — powiedział Greenwood.

„Jest to nieco maskowane przez silniki ICE, ponieważ są one bardzo nieefektywne przy niskich prędkościach – więc chociaż zapotrzebowanie na energię samochodu jest mniejsze, niesprawność silnika powoduje, że zużycie benzyny nie różni się tak bardzo od tego, jakie jest przy wysokich prędkościach gdzie opór jest wyższy, ale silnik jest nieco bardziej wydajny” – powiedział Greenwood.

Matthias Schmidt z Schmidt Automotive Research nie spodziewa się, że GV60 będzie stanowić duże zagrożenie dla Niemców, ponieważ przegapił okazję, podczas gdy Mercedes, BMW i Audi zaczynały powoli, opierając się na produkcji elektrycznych wersji modeli ICE. Tesla zdobyła sprzedaż z powodu wczesnego braku zainteresowania Niemcami.

Pojawi się również nowa rywalizacja ze strony chińskich graczy dla tych, którzy chcą zaryzykować coś innego.

„Najbliższa konkurencja (dla GV60) mogłaby pochodzić od takich firm jak NIO, chociaż byłaby to rywalizacja o podobną grupę demograficzną klientów, gotową spróbować czegoś nowego. Nie wierzę, że Genesis ma dziedzictwo marki, aby konkurować z BMW/Mercedesem, ale wiele osób, w tym ja, powiedziało to o Tesli” – powiedział Schmidt.

Genesis może również skorzystać z możliwości zaopatrywania rynku, ponieważ niektórzy niemieccy producenci walczą o kluczowe komponenty.

„15,000 2023 sztuk byłoby imponującym początkiem w 20,000 r., ale nie spodziewałbym się, że wolumeny przekroczą XNUMX XNUMX (w Europie Zachodniej), umieszczając je na terytorium Polestar. Chińscy producenci, tacy jak NIO, Xpeng, Hongqi i BYD, którzy wchodzą na rynek, prawdopodobnie zmniejszą szanse na tego typu pojazdy w tym segmencie” – powiedział Schmidt.

Ale zbliżający się kryzys energetyczny dla niemieckiego i europejskiego przemysłu może zagrać w azjatyckie ręce.

„Zaletą dla Genesis i innych azjatyckich producentów jest to, że jeśli w europejskich fabrykach gasną światła, a oni nadal są w stanie produkować w Azji, mają ogromną przewagę. Zakładam, że ich koszty produkcji będą znacznie niższe i mogą ominąć ich ceny pomimo 10% ceł importowych nakładanych na samochody importowane z Azji” – powiedział.

Genesis ugruntował swoją pozycję w Stanach Zjednoczonych, zanim skierował swoje ambicje do Europy, ale do doradztwa samochodowego z siedzibą w Kalifornii AutoPacyfik w tym roku sprzedaż GV60 wyniesie około 3,000 i nie więcej niż od 7,000 do 8,000 rocznie.

„Spodziewamy się, że wersja EV większego GV70, która będzie produkowana w USA, a tym samym kwalifikuje się do ulgi podatkowej, w przeciwieństwie do GV60 wyprodukowanego w Korei, będzie bardziej popularna wśród amerykańskich konsumentów” – powiedział analityk AutoPacfic Ed Kim.

„Marka Genesis szybko zmieni się na całkowicie elektryczną – co może być w stanie osiągnąć łatwiej niż bardziej znane marki luksusowe, ponieważ nie ma spuścizny ani dziedzictwa silników spalinowych, takich jak Mercedes-Benz czy BMW . Podczas gdy GV60 jest zgrabnym i schludnym pojazdem elektrycznym o wyjątkowej stylistyce i wspaniałym wnętrzu, w Stanach Zjednoczonych oczekuje się, że zostanie przyćmiony sprzedażą zelektryfikowanego GV70, który jest większy – zawsze plus dla nas, Janków” – powiedział Kim.

Doradztwo francuskie Inowow był nieco bardziej optymistyczny niż Schmidt pod względem rocznej sprzedaży GV60. Oczekuje 20,000 2022 sprzedaży w 50,000 r. w całej Europie, wzroście do 2025 2027 w 1 do 3 r., przy czym Europa będzie stanowić XNUMX/XNUMX światowej sprzedaży.

Inovev wierzy, że GV60 będzie w stanie rzucić silne wyzwanie Niemcom, którzy jeszcze nie zdobyli dominującej pozycji w sektorze pojazdów elektrycznych.

Najwyższy w swojej klasie podwójny silnik Genesis GV60 AWD (Sport Plus) ma osiągi, które mogą konkurować z najlepszymi, w tym nawet z „niedorzecznym” przyspieszeniem Tesli, które osiąga prędkość od zera do 60 mil na godzinę w 3.9 sekundy. W Wielkiej Brytanii dostępne są 3 wersje GV60 – Sport, Premium i Sport Plus. Ceny zaczynają się od 47,005 52,400 GBP po opodatkowaniu (60 2025 USD). Genesis wprowadził już na rynek gamę luksusowych limuzyn, kombi i SUV-ów napędzanych silnikami ICE, a GVXNUMX jest jego pierwszym całkowicie elektrycznym pojazdem. W XNUMX roku planuje przejść w pełni na prąd.

Podwójny silnik Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Silnik elektryczny – przód 242 KM, tył 242 KM – łącznie 476 KM

Akumulator – 77.4 kWh litowo-jonowy

Skrzynia biegów – automatyczna

Zasięg baterii – 289 mil, miasto 386 mil

Zasięg testowy WintonsWorld – średnio 234 mil po 2 ładowaniach w domu

Zasięg przelotowy autostrady – 143 mil

Kara za przejazd autostradą* – 38.8%

Prędkość maksymalna – 146 mil na godzinę

Przyspieszenie – 0-60 mil na godzinę – 3.9 sekundy

Cena – 65,405 73,700 £ (XNUMX XNUMX $) po opodatkowaniu i przed dopłatami)

(*szacowany na wskazanej 75 mph)