Jedź, by przetrwać sezon 5

W sezonie 2018 stałem się fanem Formuły XNUMX. Zainspirowało mnie to do napisania poradnika na temat zostania nowy fan sportu. Nie wiedziałem, że Netflix kręcił pierwszy sezon reality show Drive To Survive (DTS) w 2018 roku. Wraz z premierą sezonu piątego w zeszłym tygodniu, to innowacyjne podejście do opowiadania historii sportowych przypisuje się ponad dwukrotnemu zwiększeniu oglądalności F1 w Tylko Stany Zjednoczone i inne sporty, takie jak tenis i narciarstwo, ścigają teraz ten format.

Dla nowych i potencjalnych fanów DTS to łatwy sposób, aby nie tylko zostać fanem tego sportu, ale także uzyskać pełne zrozumienie wszystkich zespołów, kierowców i dramatów rozgrywających się w trakcie sezonu. W końcu jest tylko 10 zespołów i 20 kierowców, więc całkiem nieźle pasuje do 10-odcinkowego serialu dokumentalnego. Rzeczywiście, to tylko część dokumentu. Chyba że myślisz, że The Real Housewives to dokument.

Jednak dla doświadczonych fanów DTS oferuje kilka kluczowych informacji na temat tego, co faktycznie wydarzyło się w poprzednim sezonie. Wiele z tego, co zespoły i kierowcy mówią w trakcie sezonu, jest strzeżone. Jest napisany przez PR-owców. Krytyka, że ​​​​DTS jest nadmiernie udramatyzowana i nie odzwierciedla rzeczywistości, może zostać odwrócona na tych krytyków. W trakcie sezonu zespoły i kierowcy z pewnością nie mówią prasie wszystkiego. To tylko to, co chcą, żebyśmy wiedzieli. Jednak kiedy rozmawiają z ekipą DTS i wiedzą, że to nie zostanie wyemitowane, dopóki sezon nie zostanie zakończony i odkurzony, wydają się być o wiele bardziej otwarci.

Po dwukrotnym obejrzeniu piątego sezonu DTS, oto kilka kluczowych wniosków:

Odcinek 1: Nowy świt

Tytuł odnosi się do przepisów technicznych z 2022 r., które zarówno wstrząsnęły stawką startową, jak i spełniły obietnicę umożliwienia lepszego śledzenia i wyścigów koło-t0-koło. Koncentruje się oczywiście na pierwszym wyścigu w roku w Bahrajnie. To sprawia, że ​​​​jest to całkiem na czasie, ponieważ Grand Prix Bahrajnu 2023 odbywa się w ten weekend. Co zatem wydarzyło się w 2022 roku? Ferrari rozpoczęło sezon z wynikiem jeden-dwa 0 po tym, jak oba Red Bulle DNF z powodu problemów mechanicznych. Kevin Magnussen zajął piąte miejsce dla Haasa. Mercedes walczył o bycie konkurencyjnym, pomimo zajęcia miejsca na podium. A Alfa Romeo z Valtterim Bottasem jako głównym kierowcą wyglądała całkiem konkurencyjnie. Chodzi o to, aby nie przykładać zbytniej wagi do tego pierwszego wyścigu, niezależnie od tego, czy twój zespół lub kierowca mają dobry, czy zły wyścig. To długi sezon.

Odcinek 2: Odbij się

Nikt nie chce ponownie przeżywać problemu morświnów i mamy nadzieję, że to już przeszłość, ale mogliśmy zobaczyć zakulisowy dramat między Toto Wolffem a innymi zasadami zespołu na temat tego, jak Mercedes chciał rozwiązać ten problem. Ponieważ najwyraźniej najbardziej wpłynęło to na ich zespół.

Odcinek 3: Kwestia zasad

Odcinek pokazu klaunów Ferrari. Zaczyna się w Miami, które producenci DTS z pewnością chcieli przedstawić jako nowy wyścig w USA. Tak się składa, że ​​podkreśliło to również sezon strategicznych błędów Ferrari. W Miami nie chodziło o szukanie nowych opon pod samochodem bezpieczeństwa. Potem była katastrofa w Monako, polegająca na zmianie opon z mokrych na suche. W Baku była to właściwie awaria silnika. Popełnili ten sam błąd w Kanadzie, co w Miami z samochodem bezpieczeństwa. A potem popełnił podobny błąd na Silverstone, który kosztował zwycięstwo Leclerca i oddał je Sainzowi. A to tylko kilka niewymuszonych błędów Ferrari w 2022 roku. W 2023 roku Binotto odpada, a Vasseur wchodzi. Wydaje się jednak, że jest to problem systemowy, którego sama zmiana przywództwa może nie rozwiązać.

Odcinek 4: Jaki ojciec, taki syn?

Mick Schumacher dostał swój własny odcinek. W miarę upływu sezonu było oczywiste, że Niemiec rozbijał wiele samochodów i kosztował dużo pieniędzy. Ale DTS zapakował to w sposób, który był w pełni godny pożałowania: Arabia Saudyjska, Miami, Monako. A potem dublowanie w Baku. Najbardziej przewidujący dźwięk pochodzi od Gene'a Haasa podczas rozmowy telefonicznej z Guntherem Steinerem: „On jest chodzącym trupem”. Z perspektywy czasu jest 20/20, ale nie było mowy, aby Schumacher trzymał swoje miejsce, gdy spojrzysz na jego występ spakowany w odcinek DTS.

To powiedziawszy, pozwoliło producentom DTS wstawić miły hołd dla Michaela Schumachera i uzyskać wgląd w to, jak bliskie były rodziny Schumacher i Verstappen podczas historycznego panowania Michaela.

Odcinki 5 i 6: Pardon My French & Nice Guys kończą ostatni

To są głupie sezonowe epizody upokorzenia. Zasada zespołu Otmar Szafnauer traci dwukrotnego mistrza świata Fernando Alonso na rzecz Astona Martina, a następnie traci protegowanego Alpine Oscara Piastriego na rzecz Mclarena. Ten ostatni rozgrywa się na Twitterze, aby cały padok i świat mogli być świadkami w czasie rzeczywistym. To imponujące, że Otmar zachował swoją pracę po tych ogromnych wpadkach. Trzeba założyć, że Alpine po prostu nie zaoferowało wystarczająco atrakcyjnego pakietu, aby zatrzymać któregokolwiek z kierowców, co z pewnością będzie kosztować zespół. Na podstawie testów z początku sezonu wygląda na to, że Alonso podjął świetną decyzję. Widzieliśmy również, jak Daniel Riccardo ogłaszał, że nie pojawi się w stawce w 0 roku… a później dowiedzieliśmy się, że dołączył do Red Bulla jako kierowca rezerwowy.

Odcinki 7 i 8: Hot Seat i samiec alfa

Te odcinki skupiają się odpowiednio na Sergio „Checo” Perezie i Yuki Tsunoda. Każdy z nich to kierowcy numer dwa0. Checo wygrał w Monako po pewnych kontrowersjach w kwalifikacjach. Oczywiście Verstappen wyprzedził Checo w Brazylii, kiedy odmówił Perezowi miejsca w rywalizacji o drugie miejsce w mistrzostwach kierowców. Najwyraźniej Checo celowo rozbił się w kwalifikacjach, aby uzyskać lepszą pozycję startową i mieć lepszą pozycję do negocjowania kontraktu na 2023 rok. Ale DTS tak naprawdę nie zawierał żadnej z tych rzeczy. Tsunoda jest utalentowany i wciąż ma wiele do zrobienia. To był epizod do wyrzucenia.

Odcinek 9: Ponad limitem

Byłoby dość dziwne, gdyby nie było odcinka poświęconego Red Bullowi i Maxowi Verstappenowi. To była całkowita dominacja w 2022 roku. Jednak odcinek nie do końca celebrował tę dominację. Do 2:43 odcinka dochodzi do skandalu z limitem kosztów (za który zespół został później uznany za winnego i otrzymał kary). Ten wybór redakcyjny wynikał częściowo z tego, że jest kontrowersyjny i nadaje się do dobrej telewizji. Ale prawdopodobnie było to również spowodowane tym, że dominacja Verstappena była raczej nieciekawa. Przypisuję to celowej strategii Red Bulla dotyczącej hierarchii kierowców. Ma to na celu optymalizację pod kątem mistrzostw kierowców. Z drugiej strony zespoły fabryczne optymalizują się pod kątem Mistrzostw Konstruktorów, co oznacza, że ​​rekrutujesz dwóch najlepszych kierowców, jakich możesz zdobyć i pozwalasz im ścigać się, aby zdobyć jak najwięcej punktów dla zespołu. Jeśli jeden z nich wygra mistrzostwo kierowców, to jest to bonus. Niestety, Checo nie jest godnym kolegą z drużyny dla Verstappena. A dzięki dominującemu samochodowi Verstappen po prostu uciekł z mistrzostwami bez wyzwania ze strony jedynego innego kierowcy z jakimkolwiek potencjałem: jego kolegi z zespołu. Gdyby George Russell, Lando Norris lub Charles Leclerc zajęli to drugie miejsce, sezon i mistrzostwa byłyby o wiele ciekawsze.

To powiedziawszy, pełne wysłanie Verstappena w pierwszym zakręcie w Sazuce, po złym starcie Leclerca, było jednym z najlepszych fragmentów jazdy, jakie widzieliśmy w całym sezonie. A potem po prostu zmiażdżył resztę stawki, zdobywając swój drugi tytuł. Był nietykalny. Deszcz jest ogromną zaletą dla Verstappena.

Odcinek 10: Koniec drogi

Ostatni odcinek skupia się na Abu Zabi. Tak jak pisałem, jest to absolutna pierwsza piątka wyścigi, w których warto uczestniczyć. To tylko godzina drogi od Dubaju. Pogoda jest ciepła i słoneczna nad Zatoką Perską pod koniec listopada, gdzie wyścig odbywa się przy światłach, a imprezy po wyścigu są legendarne, ponieważ cała praca została wykonana i wszystkie punkty zostały zdobyte w sezonie. Zeszłoroczny wyścig rozpoczął się z pewnym potencjałem do pomieszania klasyfikacji kierowców i konstruktorów, ale tak się nie stało. Alonso i Hamilton musieli zakończyć karierę z powodu problemów technicznych. Ocon wyprzedził Riccardo i zapewnił Alpine czwarte miejsce w mistrzostwach. A Leclerc zapewnił sobie drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, zajmując P2.

Produkcja szóstego sezonu Drive to Survive z pewnością jest w toku, ponieważ w ten weekend ruszamy w pierwszy wyścig sezonu 2023 w Bahrajnie. Subskrybuj powyżej i śledź mnie w mediach społecznościowych, aby być na bieżąco z naszymi bieżącymi relacjami z F1.