Czy Kalifornia ma wystarczająco dużo energii elektrycznej, aby zakazać samochodów na gaz? — Kwarc

Kalifornia będzie zakaz sprzedaży samochodów osobowych z silnikiem spalinowym, do 2035 r., poinformowali tam urzędnicy 24 sierpnia. Polityka ta, będąca uzupełnieniem nowych zachęt dla nabywców pojazdów elektrycznych w ustawie o redukcji inflacji, może radykalnie zmienić kształt całej amerykańskiej floty pojazdów. Kalifornia jest największym rynkiem motoryzacyjnym w kraju, a kilkanaście stanów kopiuje jej normy emisji.

Obecnie pojazdy elektryczne stanowią mniej niż 2% pojazdów poruszających się po drogach w Kalifornii, a ponieważ kierowcy mają tendencję do trzymania się nowych samochodów przez około dekadę, nadal prawdopodobnie zajmie kilkadziesiąt lat, aby w pełni wymienić każdy samochód na gaz w stanie. Ta perspektywa stanowi jednak wyzwanie dla sieci elektrycznej, która będzie potrzebowała znacznie więcej energii, aby nadążyć za popytem.

W analizie z 2018 r. ekonomiści zajmujący się energią z University of Texas odkryli, że gdyby kierowcy z Kalifornii przeszli z dnia na dzień w pełni na prąd, stan potrzebowałby około 47% więcej energii elektrycznej niż obecnie zużywa. Wszystkie stany, które przestrzegają kalifornijskich norm emisji, również napotykają duże luki.

Sieć może dogonić pojazdy elektryczne

Mimo to jest mały powód do zmartwień sieć nie sprosta zadaniu, powiedział Joshua Rhodes, jeden z ekonomistów UT. Podaż i popyt na energię elektryczną działają we wzmocnionej pętli sprzężenia zwrotnego: Wraz ze wzrostem popytu stwarza to zachętę dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej i energetycznych do inwestowania w nową infrastrukturę wytwórczą i przesyłową. Sieć jest wykorzystywana do żądania z nowych źródeł, powiedział Rhodes, od wzrostu populacji po rozpowszechnianie klimatyzacji w centrach danych i kryptowalutach.

„To właściwie strzał w ramię dla branży elektrycznej w ogóle” – powiedział. „Samochody elektryczne nie różnią się niczym od innych ładunków. Więc nie jest to tak duży problem, jak niektórzy twierdzą, że jest.”

Pojazdy elektryczne mogą być łatwiejsze do przyjęcia niż inne połykające energię elektryczną, ponieważ nie muszą być ładowane w okresach szczytowego zapotrzebowania (na przykład późnym popołudniem w gorący dzień powszedni). Operatorzy sieci mogą zachęcać kierowców do ładowania w nocy, a nawet używać samochodu podłączonego do garażu jako rodzaju rozproszonej baterii sieciowej, która jest w stanie pochłonąć nadmiar energii elektrycznej ze szczytowej produkcji energii słonecznej, na przykład, co wygładza pracę sieci i obniża ryzyko przerw w dostawie prądu.

Większymi wąskimi gardłami, powiedział Rhodes, może być rozwój stacji ładowania (chociaż prędzej czy później będą one łatwiejsze do znalezienia niż stacje benzynowe) oraz rozwój nowych biurokratycznych systemów do zarządzania przepływem elektronów między tak wieloma nowymi rozproszonymi źródłami dostaw (słoneczny) i popyt (EV).