Czy Amerykanin potrzebuje automatów do gry w Nowym Jorku, ponieważ linie lotnicze US Airways sprzedały trochę na wyjeździe?

Gdy prawnicy antymonopolowi z Departamentu Sprawiedliwości próbują zniweczyć sojusz Północno-Wschodni między American Airlines i JetBlue, ich sprawa odnosi się do umowy z 2011 r. pomiędzy US Airways i Delta.

W umowie z 2011 roku Delta nabyła 132 pary slotów w LaGuardia od US Airways, a US Airways nabyły 42 pary slotów w Washington National. Ponadto linie lotnicze sprzedały 16 par slotów w LGA i osiem par slotów w DCA. W 2013 roku US Airways połączyły się z American.

We wtorek prawnik antymonopolowy Departamentu Sprawiedliwości Dick Doidge zapytał amerykańskiego prezesa Douga Parkera o transakcję, co jest istotne, ponieważ American twierdzi, że ma zbyt mało slotów w LaGuardia i New York Kennedy. Sojusz koncentruje się przede wszystkim na umowie operacyjnej z JFK, ale w ramach sojuszu JetBlue może korzystać z amerykańskich automatów w LGA.

Wymiana ustna była częścią procesu w Sądzie Okręgowym USA dla Massachusetts w Bostonie, gdzie prawnicy antymonopolowi z Departamentu Sprawiedliwości starają się zablokować sojusz, który nazwali „faktyczną fuzją”. Sędzia okręgowy USA Leo Sorokin zadecyduje, czy sprawa pójdzie dalej.

„American ma więcej slotów w DCA niż wszystkie inne linie lotnicze razem wzięte” – powiedział Doidge Parker. Ponadto powiedział: „Amerykanin ma wysoką marżę w DCA”.

Parker, który w 2011 roku był dyrektorem generalnym US Airways, powiedział: „Centrum DCA dla US Airways nie było wystarczająco duże, aby być prawdziwym hubem. Dokonując tej transakcji, choć było to bolesne, w rezultacie Delta mogła przejąć działanie LGA i pozwolić im działać wydajniej, a my mogliśmy znacznie wydajniej korzystać ze slotów DCA.

„Dwie części poszczególnych sieci lotniczych były niewymiarowe” – powiedział. „Uczyniliśmy każdą część naszej sieci bardziej wydajną”.

Tak, powiedział Doidge, ale „Dałeś Delcie czołową pozycję w LGA. “

Parker powiedział: „To było US Airways, które zmagały się (to, czego chcieliśmy) z siecią, którą mieliśmy. W DCA mieliśmy mocniejszy atut, ale niewystarczająco silny, aby naprawdę zapewnić użyteczność, jakiej chcieli nasi klienci.

„W LGA mieliśmy znacznie mniejszy zestaw aktywów” — powiedział. „Zdecydowaliśmy się je wymienić”.

Następnie Doidge, zauważając, że Delta nie ma tak wielu lotów w Chicago jak Amerykanin, powiedział: „Nie uważasz, że Delta musi zawrzeć sojusz z inną linią lotniczą w Chicago, aby konkurować?” Parker powiedział, że Chicago jest szprychą Delta, która konkuruje z amerykańskim centrum Chicago, oferując połączenia w węzłach w Detroit, Minneapolis i Atlancie.

Parker odpowiadał również na pytania dotyczące fuzji w 2005 r. pomiędzy America West i US Airways. Był dyrektorem generalnym America West w 2005 roku, zanim został dyrektorem generalnym połączonych linii lotniczych.

W 2005 roku powiedział, że US Airways przechodziły bankructwo”. To „miał zamiar zlikwidować w 2005 roku, ale do fuzji z America West. Zdecydowaliśmy, że warto zaryzykować, aby wyciągnąć je z bankructwa (i) stworzyliśmy linię lotniczą, która może przez chwilę konkurować”.

„Dokonaliśmy fuzji, ponieważ mieliśmy dwie sieci, które walczyły o konkurowanie” – powiedział. „Wyprowadziliśmy US Airways z bankructwa. Nawiasem mówiąc, mieli zlikwidować.

W swoich początkowych pytaniach do Parkera Doidge pytał o kolejne zamknięcia hubów, które nastąpiły po fuzjach linii lotniczych w pierwszych 15 latach 2000 roku.

Odnośnie zamknięcia hubu Continental w Cleveland, Parker powiedział: „To było zbędne w przypadku bardzo dużego hubu United w Chicago. Jednym z rezultatów tej fuzji było zwiększenie wydajności linii lotniczych”. Jeśli chodzi o zamknięcie węzła Northwest w Memphis, Parker powiedział: „Memphis jest bardzo blisko Atlanty. Znacznie mniejszy, borykający się z problemami hub Memphis nie był wymagany jako hub po połączeniu Delta i Northwest.

„W 2005 r. ponad połowa przepustowości amerykańskiego przemysłu lotniczego była w stanie upadłości” – powiedział Doidge. „Wierzę, że jest to o wiele bardziej motorem tego, do czego zmierzasz, jeśli chodzi o to, gdzie zmniejsza się wydajność w konsolidacji”.