Dodge Challenger, Charger zostanie wycofany z produkcji w 2023 r.

DETROIT — Dodge zaprzestanie produkcji swoich napędzanych gazem samochodów Challenger i Charger pod koniec przyszłego roku, co oznacza koniec ery dla marki, gdy zaczyna ona przechodzić na pojazdy elektryczne.

Odkąd został wskrzeszony w połowie do końca 2000 roku, Ładowarka i Challenger — nazwy spopularyzowane w latach 1960. i 1970. — były niezłomne dla Dodge'a i popularne pojazdy dla nowej generacji przekładni.

Dwudrzwiowy Challenger szczególnie wzbudził nostalgię wśród kupujących dzięki stylizacji inspirowanej stylem retro, podczas gdy czterodrzwiowy Charger zdołał osiągnąć znaczące kamienie milowe w sprzedaży pomimo konsumentów uciekają od sedanów do SUV-ów w ostatnich latach.

Dodge był również w stanie czerpać zyski z pojazdów, których ceny początkowe wahają się od niskich 30,000 90,000 do prawie 700 XNUMX USD za niesławne modele Hellcat, które wytwarzają ponad XNUMX koni mechanicznych.

„Dodge, dzięki Challengerowi i Chargerowi, naprawdę znaleźli sposób, aby naprawdę dotrzeć do korzenia samochodu mięśniowego. Te samochody zdecydowanie to wyrażały… i były w stanie utrzymać tę esencję” – powiedziała Stephanie Brinley, główny analityk w S&P Global. „Posiadanie tego czystego DNA i jasna ekspresja tego, czym mają być, pomaga w przejściu na elektryczność”.

Dyrektor generalny Dodge, Tim Kuniskis, wspomniał o możliwości, że nazwy Charger i Challenger mogą być używane do przyszłe pojazdy zelektryfikowane, w tym nadchodzący elektryczny samochód typu muscle car w 2024 r. Wcześniej powiedział, że wierzy, że elektryfikacja – czy to pojazdów hybrydowych z słabszymi silnikami, czy modeli całkowicie elektrycznych – uratuje to, co nazwał nowym „Złoty wiek samochodów mięśniowych”.

Od kilku lat Kuniskis ostrzegał, że dla napędzanych gazem muscle carów zbliża się koniec ze względu na przepisy dotyczące emisji. Firma macierzysta Dodge stellantis, dawniej Fiat Chrysler, plasuje się najgorzej wśród głównych producentów w USA pod względem średniej zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla.

Ponieważ wiele marek przestawiało się na mniejsze i bardziej oszczędne silniki, Dodge toczył się obecnie modele Hellcat i inne pojazdy o wysokich osiągach. Takie modele pomogły przyciągnąć uwagę marki, ale nie pomogły w zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla przez producenta, zmuszając ją do kup kredyty węglowe od producentów samochodów, takich jak Tesla.

„Dni doładowanego bloku żelaznego o pojemności 6.2 litra V-8 są policzone”, Kuniskis wcześniej powiedział CNBC, odnosząc się do silników takich jak te w Hellcat. „Ale osiągi generowane przez te pojazdy nie są policzone”.

Dodge wprowadza na rynek litanię specjalnych pojazdów i produktów, aby „świętować” koniec samochodów, jakimi są dzisiaj. Plany Dodge'a obejmują siedem specjalnych edycji lub modeli „buzz”; pamiątkowa tablica „Ostatnie wezwanie” pod maską dla wszystkich pojazdów z roku modelowego 2023; oraz nowy proces alokacji dealerów, między innymi.

W ramach nowego procesu dealerskiego Dodge przydzieli modele Charger i Challenger 2023 jednocześnie na partie, zamiast udostępniać zamówienia przez cały rok. Dodge zapewni klientom wskazówki, jak zlokalizować konkretne modele w każdym salonie.

Kuniskis powiedział, że proces ten ma na celu pomóc klientom w uzyskaniu konkretnego pojazdu, którego potrzebują.

„Chcieliśmy się upewnić, że odpowiednio świętujemy te samochody” – powiedział Kuniskis podczas briefingu dla mediów na wydarzenie w tym tygodniu w Pontiac w stanie Michigan.

Ładowarka i Challenger są produkowane w fabryce Stellantis Brampton Assembly w Ontario w Kanadzie. Firma twierdzi, że wyprodukowała w fabryce ponad 3 miliony pojazdów Dodge, w tym 1.5 miliona ładowarek i ponad 726,000 XNUMX Challengerów sprzedanych w USA

Stellantis na początku tego roku ogłosił plany: zainwestować 2.8 miliarda dolarów w fabrykę i inny kanadyjski zakład, ale nie ujawnił, jakie pojazdy będą produkowane w zakładach.

„Kiedy zamkniemy Brampton, będzie to 20-letnia seria muscle carów Dodge” – powiedział Kuniskis. „Musieliśmy to zrobić dobrze”.