Diesel Giant Cummins ma cel o wartości 13 miliardów dolarów w zakresie czystej technologii — zaczynając od nowej nazwy

Stuletni producent zwiększa swoje cele sprzedażowe w zakresie akumulatorów, komponentów elektrycznych ciężarówek i technologii wytwarzania wodoru bez emisji dwutlenku węgla, ponieważ surowsze przepisy zagrażają jego podstawowej działalności w nadchodzących latach.

_{By Alana Ohnsmana, personel Forbesa}

Elon Musk i dyrektorzy Tesli próbowali ostatnio zachwycić inwestorów ambitnymi, szeroko zakrojonymi planami uczynienia pojazdów i energii bardziej zrównoważonymi. Teraz plany Tesli w zakresie zielonej energii stają w obliczu konkurencji z zaskakującego źródła: Cummins, stuletniego giganta przemysłowego najbardziej znanego z produkcji silników Diesla i generatorów.

Firma z siedzibą w Columbus w stanie Indiana ma własną strategię wielomiliardowego biznesu czystych technologii z Accelera, nową marką akumulatorów, ogniw paliwowych, komponentów do ciężarówek elektrycznych i elektrolizerów do wytwarzania „ekologicznego” wodoru z wody i elektryczności. Cummins składa swoją istniejącą jednostkę zajmującą się produktami czystej energii w Accelera po zainwestowaniu 900 milionów dolarów w badania i rozwój oraz przejęcia, w tym niedawny zakup producenta części do samochodów ciężarowych Meritor, aby rozwinąć działalność. Dyrektor generalny i prezes firmy Cummins, Jennifer Rumsey, chce szybkiego wzrostu jednostki napędzanego popytem na niezanieczyszczające środowisko ciężarówki oraz hojnych nowych federalnych zachęt do niskoemisyjnej i bezemisyjnej produkcji wodoru.

„Jesteśmy dobrze rozumiani jako dostawca silników, największy niezależny producent silników do sprzętu komercyjnego i przemysłowego, ale wciąż pracujemy, aby zostać uznanym za lidera, jakim jesteśmy w technologiach o zerowej emisji”, powiedział Rumsey Forbes. Ma nadzieję, że nowa marka wyraźniej odróżni technologie firmy o niskiej i zerowej emisji od jej wieloletniej działalności. Sprzedaż Cleantech stanowiła ułamek 28 miliardów dolarów przychodów Cumminsa w zeszłym roku, ale w tym roku może podwoić się do 400 milionów dolarów i wzrosnąć w latach 2020-tych, powiedziała. „Zobowiązaliśmy się do wzrostu tej części naszej działalności do 6 do 13 miliardów dolarów do 2030 roku”.

Podobnie jak dyrektor generalny General Motors, Mary Barra, która naciska na największego amerykańskiego producenta samochodów, aby stał się bestsellerem samochodów elektrycznych i ciężarówek, Rumsey chce ustawić dużego tradycyjnego producenta, któremu przewodzi, aby pozostał konkurencyjny w nadchodzących latach, w obliczu obaw związanych z klimatem i regulacji rządów na całym świecie zagrozić jej podstawowej działalności opartej na węglu. I chociaż Musk chce, aby Tesla była głównym graczem w ciężkich samochodach ciężarowych, musi przekonać globalnych operatorów flot, że jego nowy elektryczny Semi jest bardziej niezawodną i przystępną cenowo opcją niż ciężka technologia Cumminsa.

Możliwości biznesowe — i wyzwania — dla firmy Cummins i innych producentów pojazdów użytkowych i ciężkich są ogromne i sięgają setek miliardów dolarów w nadchodzących latach w celu zastąpienia tradycyjnych silników ciężarówek i generatorów. Transport jest głównym źródłem emisji dwutlenku węgla w USA 27% całości w 2020 r., a pojazdy użytkowe wypluły ponad jedną czwartą tego. Nowe federalne przepisy dotyczące emisji CO2 mają na celu redukcję o 270 milionów ton metrycznych dla przyszłych pojazdów użytkowych, a Unia Europejska dąży również do ostatecznego wycofania oleju napędowego w latach 2030. XX wieku. Stwarza to egzystencjalne wyzwanie dla firmy Cummins zajmującej się silnikami wysokoprężnymi, ale jednocześnie ogromną nową szansę rynkową dla firmy Accelera.

Accelera rozpoczyna z dwoma nowymi kontraktami, które mogą być warte dziesiątki milionów dolarów: akumulatory i elementy układu napędowego do 1,000 elektrycznych autobusów szkolnych, które zostaną wyprodukowane przez producenta Blue Bird oraz 90-megawatowy system elektrolizera dla zakładu Varennes Carbon Recycling w Quebecu, Kanada, jak dotąd największy taki projekt firmy Cummins. Celem kanadyjskiego projektu, który jest w stanie wytworzyć 90 ton wodoru dziennie, jest wykorzystanie zielonego paliwa do przekształcenia odpadów w biopaliwa i chemikalia wielokrotnego użytku, powiedział Cummins.

„Gospodarka wodorowa – szczerze mówiąc, wszyscy dostrzegają jej potencjał i próbują znaleźć ciekawe sposoby, aby się tam dostać”.

Rozwój działalności związanej z elektrolizerami stawia Acclera w bezpośredniej konkurencji z producentem ogniw paliwowych WtyczkaZasilanie, która ma własne ambitne cele, aby zdominować tę technologię, oraz firmy, w tym norweska Nel Hydrogen.

Wodór jest używany do produkcji stali i metali, rafinacji ropy naftowej oraz w przemyśle chemicznym i spożywczym, ale jest pozyskiwany głównie z gazu ziemnego w procesie znanym jako reforming parowy, który uwalnia dwutlenek węgla. Przejście na generowanie najobficiej występującego pierwiastka we wszechświecie z wody i energii odnawialnej obiecuje radykalne ograniczenie przemysłowych emisji CO2, nawet zanim wodór stanie się szerzej stosowanym paliwem transportowym. Chociaż samochody i ciężarówki są widocznym źródłem zanieczyszczenia CO2, wytwarzanie energii elektrycznej i emisje przemysłowe są tuż za nimi, przyczyniając się odpowiednio do 25% i 24% emisji dwutlenku węgla w USA.

Nawet Musk, długoletni krytyk technologii pojazdów napędzanych wodorem, łagodzi swój pogląd na paliwo jako sposób na ograniczenie emisji dwutlenku węgla związanych z produkcją.

„Jest potrzebny do procesów przemysłowych i może być wytwarzany zasadniczo przez rozszczepianie wody” – powiedział inwestorom w zeszłym tygodniu. Mimo to miliarder i przedsiębiorca, który zbudował Teslę w oparciu o założenie, że akumulatory litowo-jonowe są najlepszą opcją zarówno dla samochodów, jak i magazynowania energii na dużą skalę, ponownie wyraził ogólną pogardę dla technologii, która mogłaby konkurować z jego długoterminowymi planami.

„Osobiście uważam, że wodór nie będzie miał sensownego zastosowania w transporcie. . . tak nie powinno być” – powiedział.

„Osobiście uważam, że wodór nie będzie miał sensownego zastosowania w transporcie. . . tak nie powinno być”.

Biorąc pod uwagę, że Tesla od ponad dekady szybko wykorzystuje miliardy dolarów zachęt związanych z czystymi technologiami, nagłe zainteresowanie Muska wodorem może wynikać z nowego programu federalnego w ustawie o redukcji inflacji podpisanej w zeszłym roku. Zapewnia ulgę podatkową w wysokości do 3 dolary za kilogram czystego wodoru—produkowany bez emisji dwutlenku węgla — i zwiększa zainteresowanie tym paliwem.

„Gospodarka wodorowa – szczerze mówiąc, wszyscy dostrzegają jej potencjał i próbują znaleźć ciekawe sposoby, aby się tam dostać” – powiedziała Amy Davis, prezes jednostki Accelera, powołując się na rozmowy, które prowadzi z wieloma producentami i firmami energetycznymi na temat elektrolizerów . „To będzie wymagało od firm naftowych i gazowych wykonania ruchów. Wtedy zaczniesz dostrzegać zmianę pływów, gdy zdobędziesz kilka dużych projektów w przestrzeni mobilności” – powiedziała, odmawiając wymienienia konkretnych firm.

Accelera ma pozycję czołowego dostawcy zielonej technologii wodorowej, powiedział Davis. „Mamy już dziś w użyciu 20-megawatowy elektrolizer – uczymy się z niego – i ponad 600 aplikacji elektrolizera w terenie” – powiedziała Forbes. „Jesteśmy trochę do przodu”.

Cummins powiedział, że przed zawarciem umowy z Varennes Caron Recycling grudzień dostarczy 35-megawatowy system elektrolizera do Linde, największego na świecie producenta wodoru, do produkcji wodoru o zerowej emisji dwutlenku węgla z wody i energii elektrycznej z wodospadu Niagara.

Chociaż firmy, w tym Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai i Toyota, planują zbudować rynek ciężkich pojazdów napędzanych wodorem, Cummins uważa, że ​​rozwój tego rynku zajmie nieco więcej czasu, biorąc pod uwagę potrzebę stworzenia infrastruktury napędzanej wodorem. Zamiast tego Davis powiedział, że główne porty żeglugowe i bardziej zamknięte środowiska wyglądają na lepszy wczesny potencjał dla Accelera.

„Porty, ponieważ masz całą kombinację rzeczy, w których możesz uzyskać wodór w danej lokalizacji i rozwiązać problemy z infrastrukturą, masz wózki widłowe oparte na wodorze i niektóre zastosowania morskie” – powiedziała. „Ciężarówki tam dotrą, ale trzeba będzie to opóźnić”.

WIĘCEJ OD FORBES

WIĘCEJ OD FORBESTesla kontra Prius i kryzys węglowy w długiej grzeBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESPył z opon samochodowych zabija łososie za każdym razem, gdy pada deszczBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESW związku z wyzwaniami związanymi z pracą i klimatem rolnicy zwracają się do robotycznych uli, traktorów i zbieraczy owocówBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESNowy „klej” może sprawić, że recykling akumulatorów litowo-jonowych będzie tańszy i mniej toksycznyBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESLuminar ma na celu umieszczenie Lidaru, stworzonego po raz pierwszy dla AV, w milionach zwykłych samochodówBy Alana Ohnsmana