Cyfrowa transformacja DHL Supply Chain

W 2018 r. DHL Supply Chain ogłosiło plany wdrożenia nowych technologii w 350 swoich placówkach w Ameryce Północnej. Brian Gaunt, starszy dyrektor ds. przyspieszonej cyfryzacji w DHL, opisał drogę DHL do digitalizacji magazynów. DHL jest największym na świecie dostawcą usług logistycznych. Najlepsze transformacje cyfrowe koncentrują się na wykorzystaniu technologii do lepszej obsługi klientów. Inwestycje te mają na celu poprawę obsługi klientów logistyki kontraktowej DHL.

Ścieżka innowacji DHL

DHL Supply Chain ustanowił dobrze zdefiniowany proces weryfikacji i przyjmowania technologii magazynowych. Prowadzą badania, współpracują z partnerami (100+) i identyfikują możliwości, które najlepiej pasują do ich celów. Najbardziej obiecujące technologie wchodzą w fazę produkcji. Produktyzacja to termin, którego DHL używa do opisania technologii, które mają zdefiniowane aplikacje do użytku w DHL, które są wspierane przez przewodniki wdrożeniowe wraz z ustalonymi dopasowaniami profili, które identyfikują „najlepiej dopasowane” do wykorzystania technologii w organizacji. Jako analogię DHL ustalił parametry, które umożliwiają wykorzystanie tych technologii jak „narzędzia w skrzynce narzędziowej”. DHL zdefiniował dwanaście technologii z wyraźnymi korzyściami dla firmy i jej klientów. Są to technologie kategoryczne, takie jak „wspomagane roboty do kompletacji” lub „ramiona robotów”, a nie technologie konkretnych dostawców technologii.

Obecnie istnieje ponad 1500 gotowych technologii, które przeszły przez fazę produkcji do komercjalizacji i industrializacji. W tym artykule skupimy się na kilku nowych zastosowaniach robotycznych.

Autonomiczne roboty mobilne i pojazdy AGV

Partnerstwo DHL z Locus Robotics zostało dobrze nagłośnione. Obecnie DHL North America ma wdrożonych ponad 2,000 botów. DHL twierdzi, że dzięki zastosowaniu Locus Robotics osiągnął od 50 do 70 procent wzrost liczby sztuk pobieranych na godzinę. Wiadomo, że autonomiczne roboty mobilne (AMR) poprawiają wydajność pracy dzięki skróceniu czasu chodzenia. Co ciekawe, DHL Supply Chain zidentyfikowało również kilka przypadków użycia, w których wielkość ładunku, wymiary produktu i nośność mają większe znaczenie dla osiągnięcia poprawy wydajności. W takich sytuacjach nośność może być większą przeszkodą dla wydajności niż odległości, jakie pracownik pokonuje między czynnościami kompletacji.

W ciągu ostatnich pięciu lat większość uwagi mediów przyciągnęło wykorzystanie AMR w magazynach współpracujących o dużej objętości. Jednak wózki AGV o dużym obciążeniu zapewniają również możliwość znacznej poprawy wydajności, jeśli są odpowiednio stosowane. Wydaje się, że DHL zidentyfikował i wykorzystał jedną z tych możliwości. Zupa DHL i CampbellCPB
Firma wdrożyła flotę wózków Crown Equipment Reach Trucks obsługiwanych przez autonomiczną technologię JBT. Wózki AGV o dużym zasięgu służą do uzyskiwania dostępu do ciężkich ładunków przechowywanych wysoko w regałach o podwójnej głębokości. W przeciwieństwie do operacji wykorzystujących boty Locus, ta operacja ma mniejsze ilości cięższych ładunków, które wymagają większej precyzji i staranności. Duża część korzyści uzyskanych z tych wózków AGV wynika z dokładności zapasów osiągniętej dzięki dokładnemu identyfikatorowi lokalizacji zapasów i precyzyjnemu wyrównaniu ruchów ładunku palet.

Robotic Arms: Sort-to-Box i Sort-to-Bag

Przypadki użycia zrobotyzowanych ramion w magazynie szybko się rozwijają. DHL eCommerce Solutions przeprowadził udany roczny program pilotażowy z udziałem: DoraBot Dora Sortery. DoraBot DoraSorters były pilotowane w dwóch różnych konfiguracjach, jedna dla Sort-to-Gaylord (Gaylord to duże pudło z tektury falistej), a druga dla Sort-to-Bag. Każda z tych konfiguracji jest w stanie przesortować ponad 1,000 paczek i paczek na godzinę. Chociaż ten poziom przepustowości jest znacznie niższy niż w przypadku dostępnych high-endowych szybkich sortowników, jest również znacznie wyższy niż w przypadku wielu alternatyw sortowania. Mówiąc prościej, ma swoje miejsce gdzieś w środkowym zakresie wymagań przepustowości.

DoraSorters są wyposażone w skanery 3D, które identyfikują paczkę i kierują ramię robota do odpowiedniego miejsca docelowego. W konfiguracji Sort-to-Bag system sortujący odbiera paczki z linii przenośnika, wprowadza paczkę na efektor końcowy, a ramię obraca się do jednego z wielu sąsiednich zsypów docelowych, a efektor końcowy rozładowuje paczkę do wysyłki do jednego z miejsc docelowych 80 końcowej mili z kodem pocztowym.

W konfiguracji Sort-to-Gaylord ramię robota jest otoczone przez 20 wysokich kontenerów Gaylord, każdy o wysokości XNUMX metra. Efektor końcowy na ramieniu robota to zastrzeżony przenośnik taśmowy w kształcie szuflady, który wprowadza paczki z linii przenośnika, stabilizuje paczkę na efektorze końcowym, porusza się nad odpowiednim Gaylordem i rozładowuje paczkę do Gaylorda od góry.

Ramiona robota: Rozładunek przyczepy

DHL Supply Chain wykorzystuje również ramiona robotyczne w nowatorskim zastosowaniu. DHL zawarł wieloletnią umowę z firmą BD o wartości 15 milionów dolarów na komercjalizację robota Stretch. Firma BD ma kilka zabawnych filmów przedstawiających roboty Boston Dynamics w postaci człowieka lub psa, wchodzenie po schodach, otwieranie drzwi itp. Są zabawne, ale nie można nie zastanawiać się nad praktycznym zastosowaniem tych robotów.

DHL współpracuje z Boston Dynamics, aby udoskonalić to rozwiązanie do rozładunku przyczep. Stacjonarne, zrobotyzowane ramiona komisjonujące stają się powszechne w dzisiejszych operacjach logistycznych – zwykle wykorzystywane do paletyzacji lub depaletyzacji. Nowatorską cechą Stretch jest jego mobilność. DHL używa obecnie Stretch do nowego przypadku użycia, rozładunku naczep ładowanych z podłogi.

Clint Reiser, dyrektor ds. badań nad łańcuchem dostaw w ARC Advisory Group, jest głównym autorem tego artykułu.