Czy ta firma może być Teslą ciężarówek?

Sprzedaż samochodów elektrycznych eksplodowała, szczególnie w Europie. Jednak najwięcej uwagi poświęcono samochodom osobowym. Pojazdy użytkowe również przyczyniają się do problemów związanych z emisją gazów cieplarnianych i jakością powietrza w miastach, przed którymi stoi świat. Angielsko-szwedzki startup Volta Trucks uważa, że ​​ma odpowiedź w postaci Volta Zero, ciężarówki zbudowanej od podstaw jako elektryczna. Ale jego plan EV dotyczy czegoś więcej niż tylko emisji.

Elektryfikacja nie jest postrzegana jako cel końcowy dla Volta Trucks, ale raczej jako środek do celu, którego ogólnym celem jest poprawa środowiska miejskiego, w tym zdrowia i bezpieczeństwa. Na przykład w Londynie, według Transport for London, tylko 4% mil miejskich pokonuje ciężarówka. Jednak 26% ofiar śmiertelnych pieszych i 78% ofiar śmiertelnych rowerzystów jest im przypisywanych. Liczby prawdopodobnie nie będą się znacznie różnić w innych miastach na całym świecie. Dlatego oprócz ponownego przemyślenia technologii układu napędowego w celu zmniejszenia emisji, Volta Trucks chciała również radykalnie przeprojektować sposób interakcji swoich pojazdów z innymi użytkownikami dróg, aby uczynić je bezpieczniejszymi.

Początkowa Volta Zero będzie w klasie 16 ton, ale będzie Warianty 7.5-tonowe, 12-tonowe i 18-tonowe też (wersja 18-tonowa była początkowo zapowiadana jako 19-tonowa). Ale będą oparte na tej samej platformie. Podczas gdy większość elektrycznych ciężarówek w tej klasie została zbudowana na podstawie istniejących projektów z wbudowanymi układami napędowymi pojazdów elektrycznych, Volta Trucks zdecydowała, że ​​elektryfikacja może umożliwić radykalną zmianę konstrukcji, z korzyścią dla bezpieczeństwa.

Najbardziej oczywistą różnicą, gdy spojrzysz na Volta Zero, jest kabina. To jest znacznie niżej, z małym krokiem w górę, aby dostać się do środka, jak autobus. Konwencjonalne samochody ciężarowe mają silnik z przodu, a kabinę na górze, więc kierowca siedzi wysoko. Może to być świetne w przypadku widoczności na drodze na duże odległości, ale jest fatalne w przypadku dostrzegania bliższych obiektów, takich jak pobliscy piesi i rowerzyści. Jest to główna przyczyna dużej liczby ofiar śmiertelnych spowodowanych przez ciężarówki w miastach – nie ma połączenia między kierowcami a innymi użytkownikami dróg na wysokości oczu i zwykle nie można prawidłowo zobaczyć boków.

Volta Zero również umieszcza kierowcę pośrodku, z dwoma siedzeniami pasażera po obu stronach bardziej z tyłu. Kamery służą do zapewnienia wyraźnego widoku wokół pojazdu, chociaż konwencjonalne lusterka boczne są również dostępne jako zabezpieczenie przed awarią. Ogromna, zawijana przednia szyba zapewnia również szeroki widok do przodu. Dzięki temu kierowca widzi wszystko wokół siebie, co pozwala uniknąć zderzenia z pieszymi i rowerzystami. Kierowca może również opuścić pojazd po obu stronach przez drzwi, które wykorzystują technologię kolejową. Rozsuwają się, a nie są na zawiasach, więc nie wychylaj się na drogę lub chodnik, gdy kierowca musi wysiąść. Ponieważ kierowca może wysiąść z każdej strony, nigdy nie będzie musiał włączać się do ruchu.

Układ napędowy EV umożliwia to przeprojektowanie i autobusy równoległe. Ten ostatni może mieć silnik z tyłu, więc pasażerowie mogą wchodzić od przodu na poziomie zbliżonym do poziomu gruntu. Silnik nie może jednak znajdować się z tyłu w konwencjonalnej ciężarówce dostawczej napędzanej paliwami kopalnymi, ponieważ spowodowałoby to, że tylna przestrzeń ładunkowa byłaby zbyt duża. Silniki elektryczne, które Volta Trucks dostaje od Meritor, są znacznie mniejsze i można je zintegrować z osią, dzięki czemu mieszczą się dokładnie między dwoma tylnymi kołami.

Volta Trucks umieściła również swój akumulator, który może mieć do 200 kWh, pośrodku szyn podwozia dla bezpieczeństwa. Wiele konwersji z wykorzystaniem istniejących projektów umieszcza akumulatory z boku, gdzie są narażone na wypadek. Temperatura akumulatora jest kontrolowana w celu zapewnienia optymalnej wydajności testy już zakończone w -30C (-22F). Zasięg samochodów ciężarowych wynosi tylko do 125 mil, ale to więcej niż wystarcza na typową codzienną trasę dostawy ostatniej mili i może wyeliminować 180,000 2 ton CO2025 do XNUMX r.

Kolejną innowacją zaproponowaną przez Voltę jest „Truck as a Service”, która ma na celu spakowanie wszystkiego, w tym ładowania, konserwacji i ubezpieczenia, do kosztu operacyjnego podobnego do wynajmu, a nie jednorazowego zakupu kapitałowego. Ma to na celu ułatwienie przyjęcia nieznanej technologii klientom przyzwyczajonym do konwencjonalnego modelu ciężarówki, ułatwiając przejście.

Z drugiej strony, chociaż Volta Trucks przeprojektowała Zero od podstaw, zdecydowała się zachować swój etos produkcyjny jak najbardziej zbliżony do tradycyjnego, aby przyspieszyć czas wprowadzania na rynek. Nawet bardziej przełomowe firmy działające w tym obszarze, takie jak Arrival, również wprowadzają innowacje w produkcji i prawdopodobnie osiągnięcie wolumenu zajmie więcej czasu niż Volta Trucks. Prototype Zero są już testowane na całym świecie, a pierwsze pojazdy produkcyjne mają trafić do klientów pod koniec 2022 roku. Byłoby to wielkie osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że założyciel, Carl-Magnus Norden, wpadł na ten pomysł około 2016 roku i firma istnieje od niespełna dwóch lat.

Nazywanie jakiejkolwiek firmy „Teslą ciężarówek” może wydawać się trochę nietrafne, skoro sama Tesla również produkuje ciężarówki. Ale ani Cybertruck, ani Semi nie grają na tym samym rynku co Volta Zero. Cybertruck to pickup, a Semi jest przeznaczony do ciągnięcia przyczepy na długich dystansach. Natomiast Volta Zero jest przeznaczona do dostaw metropolitalnych – przemieszczania towarów z magazynu do lokalnych supermarketów, dostarczania łatwo psujących się produktów do sieci restauracji lub przenoszenia produktów z lokalnego magazynu do punktu sprzedaży detalicznej. Będą dwa podstawowe warianty – jeden na dowolny ładunek i jeden obejmujący chłodzenie. To nie jest rynek, na który Tesla obecnie się zwraca, ale prawdopodobnie jest to jeden z najważniejszych ze względu na potrzebę zmniejszenia zanieczyszczenia miejskiego i zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, jak wspomniano powyżej.

Volta Trucks nie jest jedyną firmą, która zajmuje się tym problemem. Wspomniany Przyjazd znajduje się w podobnej przestrzeni i ma zabezpieczyła już zamówienie na 10,000 XNUMX pojazdów od UPS. Ale Volta Zero jest większa, a przy tak dużym zapotrzebowaniu na elektryfikację na rynku globalnym jest miejsce dla wielu graczy. Volta Trucks jest jedną z najbardziej obiecujących i ma wyjątkową świadomość, że poprawa naszego życia w miastach to nie tylko kwestia klimatu i jakości powietrza, którym oddychamy, ale także bezpieczeństwa innych użytkowników dróg. Volta Zero wygląda również niesamowicie fajnie i prawdopodobnie będzie o wiele przyjemniejszym miejscem do pracy w środku przez jeden dzień niż obecne ciężarówki. Chociaż Volta Trucks planuje wyprodukować tylko 27,000 2025 sztuk rocznie do XNUMX r., co nie jest dokładnie wielkością Tesli, może to mieć równie realny wpływ na jakość naszego życia.