Konwersja pojazdów roboczych na pojazdy elektryczne może być ekonomiczna, a także przyjazna dla środowiska

Konwersja klasycznych samochodów na elektryczne układy napędowe jest temat z pewnością wzburzy hejterów EV. Chociaż klasyczny samochód może być jedną z najmniej niezawodnych form transportu, jakie możesz wybrać i najbardziej zanieczyszczających środowisko, najwyraźniej jest to część charakteru. Ale elektryfikacja może być czymś więcej niż tylko próżnym projektem sygnalizującym cnotę dla bogatego miłośnika klasycznych samochodów. Ma potencjał wydłużenia okresu użytkowania i znacznego obniżenia kosztów eksploatacji pojazdów.

W końcu elektryczność to nie tylko zerowa emisja spalin. Pomimo dramatycznego wzrostu kosztów energii w tym roku, pojazdy elektryczne są nadal dużo tańsze w eksploatacji niż paliwa kopalne na milę, zwłaszcza gdy nie są ładowane za pomocą drogich usług publicznych. Mają też mniej elementów, które mogą się zepsuć, dzięki czemu są bardziej niezawodne i tańsze w utrzymaniu. I chociaż istnieją twierdzenia, że ​​„EV nie mogą holować”, w rzeczywistości natychmiastowy moment obrotowy silnika elektrycznego sprawia, że ​​idealnie nadaje się do ciągnięcia przyczepy po nierównym terenie. Zasięg EV jest znacznie zmniejszony, jeśli holujesz przyczepę kempingową z prędkością autostradową, ale jeśli ciągniesz coś wokół farmy z małą prędkością, nie tak bardzo.

W rzeczywistości działające pojazdy rolnicze są idealnymi kandydatami do elektryfikacji. Pojazd elektryczny jest idealny na krótsze przejazdy z funkcją start-stop, a tak właśnie robi wiele pojazdów rolniczych. Niekoniecznie oddalają się też bardzo daleko od bazy macierzystej, która może mieć własną ładowarkę (lub ładowarki), a także lokalne odnawialne źródła energii, co jeszcze bardziej obniża koszty paliwa. Z drugiej strony silniki na paliwa kopalne są najbardziej ekonomiczne podczas przyspieszania i zwalniania przy niskich prędkościach lub podczas krótkich podróży po mieście. Gospodarstwo może mieć własny magazyn paliwa, ale to i tak musi pochodzić od zewnętrznego dystrybutora.

Tak więc pojazd elektryczny ma potencjalne oszczędności, ale oczywiście zakup nowych jest drogi, a gospodarstwo może mieć istniejące pojazdy, które są całkowicie odpowiednie pod względem możliwości. W tym przypadku modernizacja istniejącego pojazdu na EV, zamiast całkowicie nowego, może być najbardziej opłacalną drogą. Aby zilustrować ten potencjał, brytyjski specjalista ds. konwersji pojazdów elektrycznych Elektrogeniczne pracuje nad programem pilotażowym, aby stworzyć zestaw typu drop-in dla rolniczych Land Roverów. Celem jest stworzenie zestawu, który kosztuje 24,000 31,600 funtów (6,000 7,900 dolarów) plus podatek od sprzedaży, ale pozwala zaoszczędzić około XNUMX funtów (XNUMX dolarów) rocznie w porównaniu z kosztami eksploatacji oryginalnego pojazdu z silnikiem Diesla, więc teoretycznie zwróci się w ciągu zaledwie czterech lat.

Zestaw Electrogenic ma na celu pozostawienie jak największej części oryginalnego pojazdu w stanie nienaruszonym. Silnik elektryczny pasuje bezpośrednio do istniejącej skrzyni biegów, więc usunięto tylko silnik benzynowy, a akumulatory również nie zwiększą znacząco masy. Technika jazdy jest zasadniczo taka sama, a wszystkie tryby zmiany biegów są dostępne jak poprzednio. Jednak silnik elektryczny nie wymaga wymiany oleju, nowych świec zapłonowych ani nawet filtrów powietrza, więc zasadniczo nie wymaga konserwacji. Silnik elektryczny zapewnia 120 KM i 235 Nm momentu obrotowego, co może wydawać się niewiele, ale Land Rover 1980 lub 90 z lat 110. miał tylko 68 KM, a nawet klasyczny silnik Td5 z końca lat 1990. miał podobną moc (122 KM), choć z większym momentem obrotowym (300Nm).

Masz tylko 120 mil zasięgu, ale jest mało prawdopodobne, że pojazd rolniczy zrobi tyle w ciągu jednego dnia. Tak więc, chociaż dostępne jest tylko ładowanie prądem przemiennym „Typ 7.5” o mocy zaledwie 2 kW, akumulator można łatwo uzupełnić w ciągu nocy. Electrogenic twierdzi, że akumulatory wytrzymają 200,000 XNUMX mil, więc pojazd prawdopodobnie przetrwa dziesięciolecia poza czteroletnim cyklem oszczędzania. Land Rovery są dobrze znane z tego, że pokonują setki tysięcy mil przy prawidłowej konserwacji, więc jest mało prawdopodobne, aby był to pojazd, który wymaga wymiany po czterech latach, nawet jeśli ma już kilka lat przed konwersją.

Wiele Land Roverów z konwersją było testowanych w Worthy Farm przez ostatnie 18 miesięcy. Jeśli nie słyszeliście wcześniej o Worthy Farm, powinniście, bo to właśnie tam od ponad 50 lat odbywa się legendarny Glastonbury Festival, choć nie w czasie Covid. Podobno bardzo dobrze wywiązywali się ze swoich obowiązków w tym gospodarstwie nastawionym na nabiał.

Konwersja brzmi jak dobry interes w porównaniu do zastępczego Land Rovera. Zakup używanego zatwierdzonego obrońcy będzie kosztować co najmniej 38,000 50,000 GBP (45,000 59,000 USD), a nowy zaczyna się od 90 110 GBP (XNUMX XNUMX USD). Tak więc, o ile elektryfikacja starej XNUMX czy XNUMX nie zapewni nowoczesnych funkcji nowej wersji, o tyle jest opłacalna dla sprawnego pojazdu, który już posiadasz i który ich nie potrzebuje – a nagrzewnica najwyraźniej zadziała natychmiast, bo nie Nie trzeba rozgrzewać silnika do pracy.

Niedawno odwiedziłem fabrykę Electrogenic w Oksfordzie i chociaż nie pozwolili mi wypróbować jednego z Land Roverów, udało mi się przejechać kilkoma nierolniczymi przeróbkami firmy – klasycznym Mini i Porsche 356. Były to w przeciwieństwie do jazdy nowoczesnym pojazdem elektrycznym, ponieważ nadal mają biegi i sprzęgła. Możesz wystartować praktycznie na każdym biegu, chociaż niższy jest lepszy do szybszej ucieczki. Te samochody zachowują jednak wiele charakteru oryginalnego pojazdu, więc jeśli dorastałeś z ręczną zmianą biegów „drążkiem”, możesz w zasadzie obsługiwać je w taki sam sposób, jak przez dziesięciolecia. Nie zatrzymają się również ani nie będą miały problemów z podjazdem pod górę, ponieważ jedziesz na niewłaściwym biegu. Brakuje również hałasu i zapachu.

Konwersja klasycznego samochodu elektrycznego może wydawać się luksusową zabawką dla zamożnych – i generalnie kosztuje dużo więcej niż zakup zupełnie nowego pojazdu elektrycznego. Ale konwersja pojazdu służbowego może być inną sprawą. Utrzymywanie ceny na niskim poziomie poprzez zmianę tylko tego, co jest niezbędne, a nie oferowanie funkcji wykraczających poza to, co pasuje do zamierzonego zastosowania, może oznaczać, że oszczędność paliwa będzie miała wielki sens finansowy przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Zestaw Electrogenic Land Rover nie został jeszcze oficjalnie uruchomiony, ale jest bliski. Możesz obejrzyj prototypy w akcji na Worthy Farm tutaj.