Spadek sprzedaży kabrioletów w USA ze względu na popularność pojazdów elektrycznych i SUV-ów

Kabriolety — niegdyś oznaka wolności na świeżym powietrzu, wycieczek drogowych i letnich przygód — zanikają, gdy branża motoryzacyjna przechodzi na samochody całkowicie elektryczne i bardziej wytrzymałe SUV-y.

Sprzedaż tradycyjnych drop-topów, takich jak Chevrolet Camaro i Ford Mustang, a także roadstery, takie jak Mazda Miata, spadły w USA do mniej niż 100,000 320,000 pojazdów rocznie, według S&P Global Mobility. To spadek od niedawnego szczytu prawie 2 2006 pojazdów, czyli 144,200% całej sprzedaży nowych pojazdów w USA w 0.8 roku i około 2015 XNUMX, czyli XNUMX% w XNUMX roku.

Zdaniem ekspertów powody spadku liczby kabrioletów to praktyczność, trwałość, wzrost kosztów oraz nowe panoramiczne szyberdachy i szklane blaty. Producenci samochodów również inwestują kapitał w modelach terenowych i pojazdy elektryczne.

„Trajektoria spadła i zainteresowanie konsumentów po prostu nie jest tak duże”, powiedziała Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w S&P Global Mobility. „Przy przejściu na pojazdy elektryczne i gdzie producenci samochodów przeznaczają pieniądze na rozwój, po prostu nie trafią one do kabrioletów”.

W tym SUV-y, które są uważane za kabriolety według federalnych standardów bezpieczeństwa, takie jak Jeep Wrangler i Forda Bronco, nie pomaga zbytnio sprzedaży. Nawet licząc te pojazdy, sprzedaż w zeszłym roku spadła o 26 proc. od 2015 r. Od tego czasu do 21 r. spadła o 2019 proc.

Spadek sprzedaży nastąpił w wyniku spadku liczby kabrioletów i roadsterów — dwumiejscowych pojazdów z opuszczanym dachem lub zdejmowanym dachem — z 29 modeli w 2011 r. do 23 modeli w 2019 r. Jednak wiele obecnych pojazdów to pojazdy z wyższej półki lub niższe. - modele wolumenowe od producentów samochodów super premium, takich jak Ferrari, Lamborghini i innych luksusowych producentów samochodów.

JD Power donosi, że kabriolety stanowiły do ​​tej pory 28% pojazdów super premium w tym roku, podczas gdy stanowią tylko 0.5% całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, w tym 0.3% pojazdów głównego nurtu.

Wycofane modele z bardziej popularnych marek od 2000 roku obejmowały:

• Chrysler Sebring, PT Cruiser i 200
• Pontiac G6
• Nissan Murano
• Volkswagen Beetle
• Toyota Camry
• Smart ForTwo
• Kaskada Buicka

Haartz Corp. — światowy lider w produkcji materiałów do kabrioletów z miękkim dachem — informuje, że jego sprzedaż powróciła do poziomu sprzed pandemii, ale tendencja spadkowa w przypadku miękkich dachów utrzymuje się na całym świecie, nie tylko w USA

„Obecnie obserwujemy, że elektryfikacja odbiera światu kabrioletów jeszcze więcej” — powiedział Phil Hollenbeck, kierownik sprzedaży ds. elementów zewnętrznych w firmie Haartz.

Dostawca z siedzibą w Massachusetts, który świętuje swoje stulecie, opracował swój pierwszy „powlekany włóknem syntetycznym” do samochodów w 1922 roku.

W początkach przemysłu motoryzacyjnego prawie wszystkie samochody były pojazdami terenowymi lub kabrioletami. Pojazdy z twardym dachem zostały wprowadzone jako opcja premium — trend, który zmienił się w dzisiejszych czasach. Na przykład 2022 Hardtop Ford Mustang zaczyna się od 27,470 33,000 USD. Wersja konwertowalna zaczyna się od około XNUMX XNUMX USD.

JD Power informuje, że średni koszt kabrioletu wzrósł z około 45,000 2011 USD w 70,400 r. do 2021 2022 USD w 79,200 r. W XNUMX r., pośród problemów z łańcuchem dostaw prowadzących do wyższych cen, cena ta wzrosła do XNUMX XNUMX USD. To sprawia, że ​​SUV-y, takie jak Jeep Wrangler i Ford Bronco, należą do najtańszych i najbardziej dostępnych opcji.

„Bronco i Wrangler łącznie sprzedają się lepiej niż wszystkie kabriolety 5:1 i oba zaczynają się od 30,000 59 USD, co czyni je jednymi z najtańszych sposobów korzystania z otwartego topu” – powiedział Tyson Jominy, wiceprezes ds. danych i analiz w JD Power. „Z SUV-ami 2022% sprzedaży detalicznej w XNUMX roku, ci dwaj mogą być twarzą kabrioletów w przyszłości”.

Według JD Power do najlepiej sprzedających się kabrioletów w ciągu ostatnich dwóch lat należały Chevrolet Corvette, Mazda MX-5, BMW serii 4 i Ford Mustang.

Jim Owens, szef marketingu Forda Mustanga, powiedział, że tylko około 15% sprzedaży samochodu konsumentom – 72,500 2019 sztuk w XNUMX r. – to kabriolety. Powiedział, że popyt powoli spada. Jednak nadal istnieje „dominujący” popyt na floty samochodów do wynajęcia.

Poza wynajmowanymi samochodami i SUV-ami, w nadchodzących latach wciąż istnieje nadzieja na nowe modele kabrioletów i roadsterów, w tym samochody elektryczne. Ford zaprezentowany w zeszłym tygodniu kabriolet Mustang jako część samochodu siódmej generacji. Tesla zobowiązał się do przywieź nowy roadster na rynek. Startup EV Polestar planuje produkować elektryczny kabriolet.

S&P Global Mobility prognozuje, że sprzedaż kabrioletów i roadsterów wzrośnie do około 82,000 2024 pojazdów w 2025 i 70,000 roku, a następnie ponownie spadnie poniżej XNUMX XNUMX sztuk do końca tej dekady.

Hollenbeck z Haartz powiedział, że gdy producenci samochodów wyjdą z pojazdami elektrycznymi, będą szukać sposobów, aby pojazdy się wyróżniały – i prawdopodobnie będzie to drop-top.

„Zobaczymy, czego chce rynek później. Czy możemy zobaczyć możliwe? kabriolet elektryczny Challenger w przyszłości? Nie rozumiem, dlaczego nie – powiedział. „Nie wyobrażam sobie, żeby wszyscy zniknęli. Ludzie, którzy lubią kabriolety, uwielbiają je”.

Poprawka: tytułem Phila Hollenbecka w Haartz jest kierownik sprzedaży-motoryzacyjny. Wcześniej w jego imieniu nadano nieaktualny tytuł.