Spadek węgla przyspiesza, fundusze federalne pobudzają czystą energię, miliony nowych pojazdów elektrycznych i ładowarek

Rok 2021 był przełomowym rokiem dla czystej energii i polityki klimatycznej, od kilkudziesięciu krajów, które zobowiązały się do wycofania węgla, poprzez najbardziej ambitne federalne propozycje klimatyczne w historii Stanów Zjednoczonych, po producentów samochodów, którzy całkowicie postawili na zelektryfikowany transport.

Wiele z tych wydarzeń zostało prognozowanych przez ekspertów ds. polityki, którzy uważali, że demokratyczna kontrola nad Białym Domem i Kongresem, szybko spadające ceny czystej energii i technologii zelektryfikowanych oraz niezaprzeczalna potrzeba stawienia czoła zmianom klimatycznym poprzez ograniczenie emisji zwiastują falę działań.

Perspektywy na rok 2022 nie są jednak tak jasne. Czy Chiny zobowiążą się do wycofywania nowych krajowych elektrowni węglowych? Czy Senat USA w końcu przyjmie ustawę Build Back Better Act (BBBA) i odblokuje setki miliardów inwestycji? W jaki sposób zostaną rozdzielone miliardy na inwestycje w pojazdy elektryczne (EV) i sieci z ustawy o inwestycjach infrastrukturalnych i miejscach pracy (IIJA)? Czy rosnące zapotrzebowanie konsumentów na czystą energię wpłynie na sprzedaż nowych źródeł energii odnawialnej, pojazdów elektrycznych i urządzeń zelektryfikowanych?

Pięciu czołowych ekspertów ds. polityki podzieliło się swoimi prognozami na nadchodzący rok, obejmującymi coraz szybszy spadek zużycia węgla, inwestycje federalne stymulujące przyjęcie czystej energii i rozbudowę sieci oraz miliony pojazdów elektrycznych wyjeżdżających na amerykańskie drogi, aby ładowarki pojazdów elektrycznych stały się nową klasą inwestycji.

Spirala spadkowa węgla będzie przyspieszać

Mary Anne Hitt, starszy dyrektor Fundacji Imperatywów Klimatycznych

Spirala spadkowa w światowym przemyśle węglowym przyspieszy w 2022 r. Chociaż produkcja energii z węgla chwilowo odbiła się w 2021 r. w związku z ożywieniem gospodarczym związanym z pandemią Covid-XNUMX, podstawowe naciski gospodarcze i polityczne przeciwko niemu nadal nasilają się. W wielu częściach świata nowe elektrownie wiatrowe i słoneczne są tańsze od istniejącego węgla, rurociąg nowej elektrowni węglowej się załamuje, a banki i firmy ubezpieczeniowe masowo odrzucają projekty węglowe.

Kluczowe domino spadło na węgiel pod koniec 2021 r. Chiny, ostatnie główne źródło finansowania nowych elektrowni węglowych, ogłosiły, że zakończą międzynarodowe finansowanie budowy nowych elektrowni. Dziesiątki krajów zobowiązało się do wycofania węgla na szczycie klimatycznym ONZ COP26, zobowiązując się do „przejścia węgla do historii”. Międzynarodowa Agencja Energetyczna przewiduje, że w tej dekadzie odnawialne źródła energii będą dominować w nowych inwestycjach energetycznych, wytwarzając więcej energii elektrycznej niż paliwa kopalne.

Nauka o klimacie jest krystalicznie jasna – musimy wycofać energię węglową w krajach rozwiniętych do 2030 r., a wkrótce potem w reszcie świata, aby mieć szansę na walkę o klimat nadający się do zamieszkania. W 2022 r. osiągniemy postęp w trzech kluczowych obszarach.

Po pierwsze, będziemy świadkami początku końca budowy nowych elektrowni węglowych, w miarę jak kolejne kraje będą zobowiązywać się do zaprzestania budowy nowych elektrowni węglowych. Indie, drugi co do wielkości producent węgla na świecie, stawia na czystą energię i poważnie rozważa zakończenie budowy nowych obiektów węglowych, aby sprostać celom w zakresie zanieczyszczeń i klimatu. 

Po drugie, Stany Zjednoczone i Europa będą w dalszym ciągu przyspieszać wycofywanie się z węgla. Dziesięć lat temu dwie z największych elektrowni węglowych, dwie trzecie elektrowni węglowych w USA i ponad połowa w Europie ogłosiły od tego czasu wycofanie się lub przejście na emeryturę dzięki zdeterminowanym zwolennikom i spadającym cenom czystej energii. Spalanie węgla zasadniczo zakończy się w obu przypadkach w tej dekadzie.

Wreszcie reszta świata, w tym kraje rozwijające się, na dobre rozpocznie transformację węglową. Przełomowa umowa ogłoszona w zeszłym roku pomoże południowoafrykańskiemu przedsiębiorstwu Eskom wycofać się z węgla, co będzie kluczowym krokiem dla 12. największego emitenta dwutlenku węgla na świecie. Połączenie większej liczby tych wysiłków przyspieszy postęp.

W miarę jak świat wykracza poza węgiel, oczy wszystkich zwrócone są na największe niewiadome: czy Chiny, które spalają ponad połowę światowych zasobów węgla, pójdą ich śladem i zakończą budowę nowych elektrowni węglowych w kraju? I czy globalne wycofywanie się z węgla nastąpi wystarczająco szybko?

Inwestycje federalne przyspieszają przyjęcie czystej energii

Leah Stokes, profesor nadzwyczajny, Uniwersytet Kalifornijski w Santa Barbara

Ten rok będzie przełomowy dla federalnych działań klimatycznych. Kongres uchwali transformacyjne ustawodawstwo klimatyczne, gdy Senat przyjmie pakiet inwestycyjny BBBA, który został przyjęty przez Izbę pod koniec ubiegłego roku. Inwestycje te będą katalizatorem dekarbonizacji w całej gospodarce.

W elektroenergetyce długoterminowe przedłużenie ulg podatkowych i ich konwersja na płace bezpośrednie sprawią, że rok 2022 będzie kolejnym rekordowym rokiem w zakresie wykorzystania energii odnawialnej. Będziemy świadkami większej liczby projektów związanych z czystą energią prowadzonych przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, które będą ważne dla zatrzymania zaplanowanych obecnie ponad 200 elektrowni gazowych.

Ekologiczny transport również przyspieszy w tym roku dzięki bezprecedensowym inwestycjom w transport publiczny przyjętym w zeszłym roku w ustawie IIJA, a także finansowaniu przyjęcia pojazdów elektrycznych w proponowanym BBBA. W pierwszej połowie ubiegłego roku pojazdy elektryczne stanowiły 7.2% światowej sprzedaży samochodów, co oznacza niemal dwukrotny wzrost sprzedaży w 2020 r. Stany Zjednoczone pozostają w tyle i w zeszłym roku jedynie 4% sprzedaży samochodów elektrycznych stanowiły zaledwie 2022% sprzedaży samochodów, w XNUMX r. sytuacja ta ulegnie zmianie, gdy federalny pakiet klimatyczny zostaje przyjęty i zwykli Amerykanie mogą uzyskać wsparcie rządowe na zakup pojazdu elektrycznego.

Jak pisałem w moich dwóch ostatnich rocznych prognozach, w tym roku dekarbonizacja budynków będzie nadal nabierać tempa. Kiedy BBBA stanie się prawem, rząd federalny zainwestuje w pomoc zwykłym Amerykanom w elektryzowaniu ich domów w ramach programów, których zwolennikiem jest senator Heinrich. Obejmie to rabaty i rozszerzone ulgi podatkowe, aby pomóc ludziom kupować pompy ciepła. Pomimo znacznego sprzeciwu branży gazowniczej coraz więcej miast przyjmie zasady wycofywania gazu z nowych budynków, tak jak zrobił to Nowy Jork pod koniec 2021 r.  

Polityka federalna umożliwia rozbudowę sieci w celu zaspokojenia zapotrzebowania przedsiębiorstw na odnawialne źródła energii

Adrienne Mouton-Henderson, zastępca dyrektora ds. innowacji politycznych, Stowarzyszenie Nabywców Czystej Energii

Przesył jest brakującym elementem dekarbonizacji amerykańskiego sektora energii elektrycznej, a w 2022 r. wdrożenie postanowień dotyczących przesyłu z IIJA będzie katalizatorem niezbędnym do przyspieszenia budowy infrastruktury sieciowej wymaganej do osiągnięcia celów klimatycznych wyznaczonych przez wiele stanów i podmiotów korporacyjnych.

Tymczasem zbliżające się zawiadomienie o proponowanych przepisach w Federalnej Komisji Regulacji Energetyki i potencjalne przyjęcie ustawy Build Back Better Act zapewnią dodatkowe ramy regulacyjne i fundusze potrzebne do zapewnienia dostępności potrzebnej zdolności przesyłowej, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na czystą energię.

Od 2008 r. odbiorcy energii wdrożyli ponad 44 gigawatów (GW) energii odnawialnej, co stanowi ponad jedną czwartą całkowitej mocy elektrowni wiatrowych i słonecznych w USA według Deal Tracker stowarzyszenia Clean Energy Buyers Association (CEBA).

Tylko w zeszłym roku do końca trzeciego kwartału dobrowolni odbiorcy energii zakontraktowali około 7.88 GW nowych odnawialnych źródeł energii na skalę użytkową, co odpowiada 34% nowych mocy wytwórczych dodanych (lub planowanych do dodania) do sieci. Te dodatki w postaci czystej energii są motorem gospodarczym: badania pokazują, że każdy 1 miliard dolarów zainwestowany w wielkoskalową infrastrukturę przesyłową generuje 2–3 miliardy dolarów korzyści dla klientów i tworzy około 7,000 XNUMX miejsc pracy w branży budowlanej. 

Klienci komercyjni i przemysłowi odpowiadają za ponad 60% zużycia energii elektrycznej w USA, a większość z nich wyznaczyła sobie ambitne cele w zakresie czystej energii, ale potrzebuje zmodernizowanej infrastruktury przesyłowej, aby te cele urzeczywistnić. Prawie 300 członków CEBA stara się pozyskiwać energię odnawialną w całych Stanach Zjednoczonych, żądając czystego zestawu zasobów ze skoordynowaną rozbudową przesyłu w ramach zorganizowanych rynków hurtowych.

Rok 2022 będzie rokiem, w którym polityka federalna spełni zapotrzebowanie przedsiębiorstw na zwiększenie zdolności przesyłowych, co będzie kluczowym elementem układanki stymulującej wzrost gospodarczy i wprowadzaniu odnawialnych źródeł energii do Internetu, co pomoże osiągnąć nasz cel, jakim jest dekarbonizacja sieci w 90% do 2030 r. w sprawiedliwy, zrównoważony i niezawodny sposób.

W 2 roku Amerykanie kupią prawie 2022 miliony pojazdów elektrycznych

Dr Shelley Francis, współzałożycielka i dyrektor EVHybridNoire

W tym roku kończy się początek pojazdów elektrycznych (EV), ponieważ społeczne postrzeganie tej technologii zmienia się z nowości na mainstream, w dużej mierze dzięki obniżonym kosztom produkcji, zwiększonemu zasięgowi, zwiększeniu liczby dostępnych modeli, większej dostępności niedrogich pojazdów używanych pojazdów elektrycznych oraz stale rozwijającą się infrastrukturę ładowania. Z kolei Amerykanie w 2 roku zakupią blisko 2022 mln pojazdów elektrycznych.

W zeszłym roku widzieliśmy, jak producenci pojazdów z całego świata zobowiązali się do zwiększenia produkcji pojazdów elektrycznych i zwiększenia ich przystępności cenowej. Starsi producenci samochodów masowych, tacy jak Ford i GM, ogłosili wspólne dążenie do osiągnięcia do 50 procent całkowitej rocznej sprzedaży w USA pojazdów elektrycznych do 2030 r. Ford musiał nawet podwoić swoje roczne prognozy produkcji ze względu na popyt konsumentów. W tym samym czasie pionierzy pojazdów elektrycznych, tacy jak Tesla, przekroczyli oczekiwane dostawy pojazdów, wydając prawie milion Tesli
TSLA
w zeszłym roku wyruszyliśmy w światową podróż, nawet w obliczu poważnych problemów w łańcuchu dostaw. Toyota zobowiązała się do przyłączenia się, ogłaszając, że zainwestuje ponad 17 miliardów dolarów we wprowadzenie na rynek 30 nowych pojazdów elektrycznych do 2030 roku.

Ta zmiana technologiczna będzie możliwa dzięki inicjatywom politycznym wdrażanym przede wszystkim na szczeblu federalnym. Prezydent Biden wydał w sierpniu zarządzenie wykonawcze, zgodnie z którym do końca dekady połowa całej sprzedaży nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek miała stanowić pojazdy o zerowej emisji (ZEV). Kongres przyjął także podpisaną przez prezydenta ustawę o infrastrukturze i zatrudnieniu, która przewiduje do 7.5 miliarda dolarów na rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, 12.5 miliarda dolarów na ekologicznie czyste pojazdy i 10 miliardów dolarów na ulepszenia technologii sieci i akumulatorów. Wraz z rozpoczęciem nowego roku można wyczuć dynamikę pojazdów elektrycznych.

Ten zbliżający się postęp będzie jednak na nic, jeśli dystrybucja i dostępność infrastruktury pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania nie zostaną zapewnione przez społeczności znajdujące się na pierwszej linii frontu, które ucierpiały i nadal są najbardziej dotknięte zanieczyszczeniem powietrza związanym z transportem i katastrofami wywołanymi zmianami klimatycznymi.

Komercyjna infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych staje się nową klasą aktywów inwestycyjnych

Neha Palmer, dyrektor generalna TeraWatt 

W 2020 r. dyskusje w USA na temat ładowania pojazdów elektrycznych przesuną się z nacisku na instalację publicznych węzłów ładowania pojazdów elektrycznych dla pasażerów na zarządzanie elektryfikacją flot pojazdów średniej i ciężkiej. Wzdłuż kluczowych korytarzy autostrad, głównych węzłów logistycznych, a także na trasach dostaw „ostatniej mili” trzeba będzie szybko zbudować stacje ładowania, które będą w stanie obsłużyć jednocześnie wiele pojazdów dużej floty komercyjnej.

Kiedy te większe pojazdy elektryczne zaczną trafiać na rynek w 2022 r., komercyjne projekty w zakresie infrastruktury ładowania staną się nową klasą aktywów inwestycyjnych – taką, która może zapewnić jeszcze większy zwrot z inwestycji, biorąc pod uwagę przewidywane zapotrzebowanie na energię i względy związane z użytkowaniem gruntów towarzyszące budowie dużych infrastrukturę ładowania skali. Strategiczna koordynacja między rządem federalnym, prywatnymi inwestorami oraz właścicielami i operatorami flot pomoże nam wykorzystać tę trafiającą się raz na pokolenie szansę na przekształcenie naszego ekosystemu transportowego.