Chińskie firmy zwiększają zagraniczne inwestycje w produkty konsumenckie, łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych

PEKIN — Jak wynika z raportu opublikowanego w środę przez Baker McKenzie i Rhodium Group, chińskie firmy inwestowały więcej w sektory konsumenckie i łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych na całym świecie, mimo że geopolityka ograniczała ogólne przepływy kapitału wychodzącego.

Według danych największy udział w sfinalizowanych fuzjach i przejęciach w ubiegłym roku miały produkty i usługi konsumenckie, wynoszące 5.2 miliarda dolarów, w porównaniu z 1.1 miliarda dolarów w 2020 roku. To wciąż poniżej poziomu transakcji sprzed pandemii, który wynosił 10 miliardów dolarów w 2019 roku.

Jednak ograniczenia Białego Domu dotyczące przychodzących chińskich inwestycji w technologie oraz wysiłki Pekinu mające na celu zatrzymanie kapitału w granicach kraju przyczyniły się do spadku liczby chińskich transakcji zagranicznych. Z komunikatu wynika, że ​​szczególnie mocno ucierpiały sektory zaawansowanych technologii i nieruchomości.

Ogółem wartość zrealizowanych zagranicznych fuzji i przejęć chińskich firm spadła do 23.7 mld dolarów w 2021 r., w porównaniu z 29.5 mld dolarów w 2020 r., co oznacza czwarty z rzędu rok spadku, według danych Rhodium Group.

Uwzględniając inne formy bezpośrednich inwestycji zagranicznych, chińskie transakcje wzrosły do ​​138 miliardów dolarów w 2021 roku, w porównaniu ze 134 miliardami dolarów w 2020 roku i 117 miliardami dolarów w 2019 roku, co odpowiada 71% wzrostowi liczby fuzji i przejęć na całym świecie w latach 2021–2020, jak podano w komunikacie.

Jak wynika z danych, bezpośrednie inwestycje chińskich przedsiębiorstw w lokalne spółki zależne, zwane inwestycjami od podstaw, w Europie i Ameryce Północnej wzrosły w ubiegłym roku do 5.5 miliarda dolarów z 4.7 miliarda dolarów w 2020 roku i 3.6 miliarda dolarów w 2019 roku.

Wzrost w zeszłym roku wynikał ze zwiększonych inwestycji w Europie.

Kilka nowych projektów od podstaw, które zostały opublikowane dla chińskich firm, dotyczyło inwestycji w łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych w Europie.

Na przykład chiński gigant branży akumulatorowej Contemporary Amperex Technology (CATL) rozpoczął budowę swojej pierwszej zagranicznej fabryki w Niemczech pod koniec 2019 r. i planuje utworzyć tam do 2,000 miejsc pracy do 2025 r., a inwestycje wyniosą do 1.8 miliarda euro (2.03 miliarda dolarów).

Według komunikatu Baker McKenzie łączna wartość tej i innych transakcji w łańcuchu dostaw motoryzacyjnych może przekroczyć 14.5 miliarda dolarów w ciągu najbliższych dwóch lat.

Ekspansja następuje w momencie, gdy chińskie start-upy zajmujące się samochodami elektrycznymi, takie jak Nio, rozpoczynają ekspansję na Norwegię, Niemcy i inne rynki europejskie. Główni amerykańscy i europejscy producenci samochodów również szybko przechodzą na produkcję pojazdów elektrycznych.

„Chińskie firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi chętnie budują własne łańcuchy dostaw, aby móc wyprzedzić tradycyjnych producentów samochodów i wskoczyć do czołówki” – powiedział w przesłanym e-mailu oświadczeniu Mark Witzke, analityk w Rhodium Group.

„Korzystając z połączenia przejęć i inwestycji od podstaw, chińskie firmy wyruszają na cały świat, aby zbudować te łańcuchy dostaw” – powiedział Witzke. „Będzie to prawdopodobnie rosnący obszar inwestycji ze względu na utrzymujące się niedobory i konkurencję w zakresie pozyskiwania materiałów do pojazdów elektrycznych. Chociaż wiele z tych firm korzysta z zachęt państwa lub dotacji, to raczej firmy prywatne, a nie [przedsiębiorstwa państwowe] napędzają ten trend”.

Część chińskich inwestycji w łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych koncentruje się w Ameryce Łacińskiej.

Z komunikatu Baker McKenzie wynika, że ​​w ciągu ostatnich trzech lat chińskie spółki wydobywcze wydały ponad 4 miliardy dolarów na aktywa wydobywcze i przetwórcze litu i kobaltu w Ameryce Łacińskiej i Afryce.

W tym samym czasie chińskie przedsiębiorstwa państwowe wydały ponad 13 miliardów dolarów na przedsiębiorstwa energetyczne i aktywa związane z czystą energią w Chile, Meksyku, Brazylii i Hiszpanii.

Dewaluacja walut Ameryki Łacińskiej w stosunku do dolara amerykańskiego zwiększyła atrakcyjność aktywów w regionie, stwierdził w komunikacie Alejandro Mesa, regionalny koordynator na Amerykę Łacińską w międzynarodowej grupie praktyk handlowych i handlowych w Baker McKenzie.

„Po drugie, znaczna liczba rządów wyraziła zainteresowanie współpracą z Chinami jako partnerem biznesowym zamiast bardziej tradycyjnego partnerstwa z USA” – stwierdziła Mesa. „Po trzecie, Chiny mają większy apetyt na długoterminowe inwestycje w regionie, ponieważ jest prawdopodobne, że sytuacja gospodarcza poprawi się w perspektywie średnio- i długoterminowej, co stworzy dobry moment na sprzedaż. Oczekujemy, że w 2022 r. Chiny dokonają znacznych inwestycji w telekomunikację i infrastrukturę, poza kontynuacją bardziej tradycyjnych inwestycji w towary”.

Jak podano w komunikacie, liczba sfinalizowanych chińskich fuzji i przejęć w Ameryce Łacińskiej w 3 r. wyniesie 2021 miliardy dolarów, co będzie czwartym co do wielkości regionem zawierania transakcji.

Według Ministerstwa Handlu Chin, zagraniczne firmy również zwiększyły swoje inwestycje w Chinach, o 14.9% rok do roku, do 1.1 biliona juanów (171.88 miliarda dolarów) w 2021 roku.

Inwestorzy z Singapuru i Niemiec zwiększyli swoje inwestycje odpowiednio o 29.7% i 16.4%, podało we wtorek ministerstwo, nie podając danych dla pozostałych krajów.