Chińscy producenci samochodów elektrycznych są gotowi na podniesienie swojej gry w Europie

Chińscy producenci samochodów elektrycznych już ustanowili przyczółek w Europie, skuszeni wysokimi cenami, a firmy zamierzają wrzucić wyższy bieg.

Dolny segment europejskiego rynku samochodów elektrycznych jest wrażliwy, ponieważ obecni producenci są bardziej zainteresowani zyskami niż sprzedażą, według francuskiej firmy konsultingowej Inowow.

MG SAIC rozpoczął sprzedaż głównie pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii w 2017 roku i wkrótce przeniósł się do całej Europy. Polestar Geely również był dużym graczem.

„Do marki MG wkrótce dołączyły inne chińskie marki, takie jak (Volvo/Geely's) Polestar i Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, w skrócie kilkanaście marek jest obecnie obecnych na Rynek europejski” – powiedział Inovev.

Według Inoveva chińskie pojazdy sprzedane w całej Europie osiągnęły 75,000 2022 w pierwszej połowie 150,000 roku, co sugeruje, że 2021 80,000 jest możliwych w ciągu całego roku. W XNUMX r. sprzedano mniej niż XNUMX tys.

Cena jest kluczem.

„Nabywców samochodów zniechęcają zbyt wysokie ceny europejskich pojazdów elektrycznych. Europejscy, a teraz koreańscy producenci samochodów elektrycznych przedkładają marże zysku nad wielkość, co pozostawia całą część rynku, najtańszych samochodów, na łasce chińskich producentów samochodów” – powiedział Inovev w raporcie.

Zgodnie z Badania samochodowe Schmidta, SAIC i Geely stanowią prawie 9 na 10 wszystkich chińskich pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) sprzedawanych w W.zachodniej Europie.

Europejscy producenci samochodów nie przewidzieli entuzjazmu lokalnego społeczeństwa dla samochodów elektrycznych.

„Chińscy (producenci) mogą potencjalnie skorzystać na rynku pojazdów typu BEV, który nadal częściowo działa z ręcznymi przerwami, ponieważ europejscy nie uwzględnili rosnącego sentymentu klientów do pojazdów typu BEV w związku z geopolitycznymi turbulentnymi wodami powodującymi negatywne fale, jeśli chodzi o wzrost ceny ropy na pompie” – powiedział Matt Schmidt.

„Chińczycy (producenci) mogliby osiągnąć sprzedaż od 80,000 90,000 do 6 1.6 do końca roku (w Europie Zachodniej), co dałoby im udział w regionalnym rynku pojazdów BEV zbliżający się do XNUMX% w prognozowanym na XNUMX miliona rynku całkowitym”, Schmidt powiedział.

Europa Zachodnia obejmuje 5 dużych rynków Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Włoch i Hiszpanii.

Chińskie zagrożenie nabierze tempa w 2025 r., kiedy rozpocznie się kolejna runda zasad dotyczących średniej floty CO2 i na rynku będzie potrzebnych więcej pojazdów typu BEV.

„Widzimy, że firmy takie jak MG i być może BYD z większym prawdopodobieństwem odniosą sukces w penetracji niższych sektorów wolumenu. Od około 2027 roku europejskie przepisy prawne dotyczące silników spalinowych (ICE) sprawią, że osiągnięcie zysku z benzynowych modeli ICE będzie prawie niemożliwe” – powiedział Schmidt.