Chociaż niedawne ożywienie w dużej części chińskiej gospodarki wydaje się niepewne, krajowy rynek samochodowy – największy na świecie – wykazuje silne odbicie, szczególnie wśród chińskich marek pojazdów elektrycznych notowanych na giełdzie w USA.
Sektor ten był jednym z wielu, które prawie zatrzymały się na początku tego roku, podobnie jak sektor chiński największa fala zakażeń Covid sparaliżowane łańcuchy dostaw, zamknięte fabryki i zablokowane główne miasta, takie jak Szanghaj.
Ogólna sprzedaż detaliczna samochodów w Chinach od 20 do 26 czerwca wzrosła o 28% w porównaniu z tym samym okresem w maju io 33% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, wynika z danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych. Ale to sektor pojazdów elektrycznych naprawdę wrócił do boomu sprzedaży.
Notowany w Nowym Jorku
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI) i
XPeng
(XPEV) zgłosiło skoki w dostawach w czerwcu w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, po miażdżącym kwietniu i chłodno odbijającym się maju. Firmy zgłosiły dostawy w wysokości 12,961 13,024, 15,295 60.3 i 68.9 133 sztuk w zeszłym miesiącu, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o XNUMX%, XNUMX% i XNUMX%.
„Odbicie wynika z połączenia nastrojów konsumentów wychodzących z blokady w Szanghaju, opóźnionych dostaw samochodów z powodu problemów z chipami i łańcuchem dostaw oraz krajowych i regionalnych polityk, które weszły w życie w czerwcu, dając dodatkowe dotacje na zakup NEV [pojazdy nowej energii]. Zasadniczo popyt na NEV-y pozostaje wysoki niezależnie od czynników zewnętrznych, ponieważ ten punkt zwrotny już dawno minął”, Lei Xing, były redaktor naczelny Przegląd samochodów w Chinach, powiedziała Barrona.
Ale być może gwiazdą ostatniego ożywienia jest
BYD
(1211. Hongkong). Firma, która produkuje pojazdy elektryczne i akumulatory, jest wspierana przez Warrena Buffetta
Berkshire Hathaway
(BRK.B), pobił swoją miesięczną sprzedaż wszechczasów w czerwcu, sprzedając ponad 600,000 314.9 pojazdów elektrycznych, co stanowi skok o 2022% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. W rzeczywistości cała pierwsza połowa XNUMX r. była rekordowa, pomimo kwietniowych przestojów, wyprzedzając sprzedaż
Tesla
(TSLA) na całym świecie w pojazdach elektrycznych – chociaż
Tesla
'S
wszystkie są czysto elektryczne, podczas gdy połowa
BYD
'S
to hybrydy elektryczno-benzynowe.
W ciągu ostatnich czterech miesięcy akcje BYD notowane na giełdzie w Hongkongu zyskały 54%, co daje jej wartość rynkową porównywalną z łączną wartością
General Motors
(
GM
),
Ford
(F) i
stellantis
(STLA), która produkuje między innymi marki Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot i Ram.
Tesla bardzo ucierpiała podczas blokady w Szanghaju, gdzie jego Gigafactory – największa fabryka samochodów elektrycznych na świecie – była zamknięta przez 22 dni z rzędu. Ale wznowienie pracy sprawiło, że w czerwcu wyprodukowała więcej samochodów niż w jakimkolwiek miesiącu w swojej historii. Jeśli te wahania nie były wystarczająco oszałamiające dla inwestorów, to teraz są zgłaszane że producent samochodów wstrzymuje produkcję w fabryce w Szanghaju, a także w Berlinie, aby zwiększyć moce produkcyjne.
Chociaż te zamknięcia mogą dać BYD jeszcze więcej czasu na dogonienie swojego amerykańskiego rywala, wydaje się, że obaj celują w różne rynki, przynajmniej w najbliższej przyszłości – częściowo reprezentowane przez Teslę wkładającą pieniądze w swoje fabryki w Teksasie i Berlinie oraz BYD uzyskując około 90% sprzedaży z Chin.
Wszyscy chińscy producenci samochodów wymienieni w tym artykule, a także chińskie biuro Tesli, nie odpowiedzieli na prośby o komentarz.
Godną uwagi zmianą w chińskim brandingu było odejście od afiszujących się zachodnio brzmiących nazw w kierunku bardziej chińskich. Spojrzenie na skład BYD stanowi doskonały przykład. Tytuły wiodących modeli są tłumaczone z języka chińskiego jako „Klan Han” (największa grupa etniczna w Chinach), a następnie szereg modeli nazwanych na cześć najsłynniejszych chińskich dynastii: „Dynastia Tang”, „Dynastia Song” i „Dynastia Yuan”. ”
Co ciekawe, w przypadku firmy, która ma już 13 biur poza Chinami – w tym fabrykę w Lancaster w Kalifornii – nie nadała tym modelom alternatywnych nazw kierowanych na Zachód, jak robi to większość chińskich marek, ale po prostu przetłumaczyła je dosłownie.
Te marki są nie tylko w ich nazwach. Chińskie znaki są przednimi emblematami samochodów, podobnie jak kultowy Mercedes i
BMW
emblematów i napisany starożytną chińską flarą pisma ręcznego. Inni krajowi producenci samochodów podążają za podobnymi trendami, wyczuwając, że konsumenci są coraz bardziej pod wrażeniem jakości lokalnych ofert.
Dla całego sektora pojazdów elektrycznych w Chinach, Przegląd samochodów w Chinach Xing powiedział: „Idąc dalej, z obecnym rozmachem i pomijając wszelkie dodatkowe problemy (Covid lub chipsy), możemy spodziewać się jeszcze lepszej drugiej połowy ze względu na sezonowość, lepszą podaż i zachęty, które są dostępne do końca roku”. Zachęty te obejmują stopniowe wygaszanie dotacji rządowych.
Napisz do [email chroniony]